Utd-20 motor: műszaki előírások, leírás fotókkal

Az UTD-20 motor a katonai felszerelések egyes modelljeire van felszerelve. Néhány módosítással teherautókon is használják. Különösen gyakran telepítik a KAMAZ teherautókra. Ez egy népszerű típusú motor, amelyet nehéz speciális berendezéseken is használnak. A bemutatott motor műszaki jellemzőit, tipikus meghibásodásait és egyéb jellemzőit tovább tárgyaljuk.

A teremtés története

Az UTD-20 motor felülvizsgálatának megkezdésekor meg kell jegyezni, hogy ennek a motornak hosszú története van. Tehát a háború alatt a V-2 dízelmotort tömeggyártásba helyezték a Barnaul Transportmash üzemben. Ezután a múlt század 50-60-as éveiben egységes tartálymotorok sorozatát fejlesztették ki, amelyeket UTD-nek hívtak.

A sorozat fő motorja egy négyütemű UTD motor volt, amelynek mérete 15 x 15 volt. Ez a funkció lehetővé tette a henger teljesítményének növelését, a forgás sebességét. A v-típus magassága szintén csökkent. A kialakítás egykomponensű forgattyúházat biztosít. Gördülőcsapágyakkal van felszerelve. Ez növelte merevségét is. A hajtórudakat a forgattyús mechanizmusban rögzítették, ami lehetővé tette a motor hosszanti méreteinek csökkentését.

Az UTD égéskamra konfigurációja megváltozott a V-2-hez képest, de a szelepmechanizmus változatlan maradt. A hengeres konfigurációjú fogaskerekek használatával kezdődött. Könnyebb lett őket elkészíteni. Ugyanakkor a rendszer ilyen elemei bizonyították nagy megbízhatóságukat, összehasonlítva a ferde. A bemutatott vállalkozás tervezői 12, 10, 8 és 6 hengeres motorok prototípusait fejlesztették ki. További módosításokat hoztak létre ezeknek az elemeknek a nagy számával. Sőt, mind kompresszoros, mind természetes szívású fajtákat fejlesztettek ki.

Az UTD-20 motor összeszerelési folyamata számos változáson ment keresztül. Ennek eredményeként megjelentek a 150-1200 kW teljesítményű módosítások. Ugyanakkor a fajlagos üzemanyag-fogyasztás 240 g/kWh volt. A motorokat páncélozott önjáró járművekre szerelték fel. Működési idejük legalább 1000 óra volt. A letétbe helyezett kereskedelmi verziókban ez a szám 15-20 ezer volt. órák.

Alkalmazás és modernizáció

A bemutatott motorok sorozatában a legnépszerűbb egy 6 hengeres módosítás volt. A BMP-2 és a BMP-1 gyalogsági harci járművekben alkalmazást talált. Az UTD-20 motort nagy mennyiségben gyártották Csehszlovákia gyáraiban, Barnaulban és Tokmakban.

Egy tízhengeres dízel négyütemű motort telepítettek egy BMP - 3 gyalogos járműre. A bemutatott motorok fejlesztésének kutatása többcélú nagysebességű motorok megjelenéséhez vezetett. Teljesítményük 74-965 kW tartományban változott. Ezeket a változatokat haszongépjárművekbe történő beépítésre szánják. Páncélozott autókba is felszerelhetők. Ezek megfelelnek számos követelménynek.

Az UTD többcélú fajtáinak előállítása jelentős kilátásokkal rendelkezik, mivel a modern körülmények között a fegyverek gyártása csökken. Az APC-n csökkenteni kellett a helyet. Ezért a dízelmotorok háttérbe szorultak. Tudományos kutatást végeztek a gázturbinás motor területén. A katonai felszerelésekben a dízel UTD helyébe lépett.

A gázturbinás motorok fejlesztése szintén aktívan fejlődött a létrehozás terén szerzett széles körű tapasztalatok miatt ilyen berendezések légi közlekedés. Ezenkívül a tartályiparban elért konkrét sikerek ennek az iránynak a kialakulásához vezettek. Lehetséges volt megoldani egy olyan problémát, mint a fékezés egy motor segítségével, a motor működése nagy por esetén stb. .

A gázturbinás motorok kisebb méretek miatt kiszorították az UTD-20 motort. A dízelekkel összehasonlítva nincs szükségük terjedelmes hűtőrendszerre, könnyebben elindíthatók. Teljesítmény szempontjából az új típusú motorok meghaladják a gázturbinás motorokat is. Ugyanakkor az utóbbiak drágábbak. Ezért ma az UTD dízelmotorok bizonyos módosításokkal vannak felszerelve a rakományra és a nehéz speciális berendezésekre. A nagy megbízhatósággal rendelkező ilyen motorok népszerűségre és elismerésre tettek szert az autótulajdonosok körében.

Leírás

Ahhoz, hogy megértsük, miért van ilyen igény a bemutatott berendezésre, figyelembe kell venni az UTD-20 motor műszaki leírását. Ez a motor híres megbízhatóságáról. Kialakítása folyékony hűtést biztosít. Az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül történik. Ugyanakkor a bemutatott egység könnyen kezelhető. Ez egy hosszú élettartam. Egy másik előny az üzemanyag iránti igénytelenség, amelyen.

A bemutatott egység megkülönböztető jellemzője a gördülőcsapágyak használata a forgattyústengelyen a csúszócsapágyak helyett. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a motor működésének egyszerűsítését. Megbízhatóbbá vált.

Figyelembe véve az UTD-20 motor jellemzőit, meg kell jegyezni, hogy a bemutatott teljesítményegység üzemi térfogata 15,9 liter. Ez figyelemre méltó tapadási tulajdonságokat ad a dízelüzemnek. Ezért a motort tartályjárműveken használták, és még mindig teherautókra telepítik. Minimális változtatásokkal ezt a motort a KAMAZ-ra és más speciális járművekre telepítették. Figyelembe véve az UTD-20 motorok összeszerelésére vonatkozó műszaki előírásokat, valamint a javításra vonatkozó ajánlásokat, megjegyezzük ennek a folyamatnak az egyszerűségét.

A bemutatott motor egyik jellemzője a dízelüzemanyag-leeresztő rendszer hiánya is. Nincs fordított, amelyet a legtöbb ilyen típusú erőegységben használnak. A rendszer hátránya, hogy télen nincs indítási rendszer. Ez bonyolítja az a jármű üzemeltetése. Ebben az időben problémák merülhetnek fel a dízel üzemanyag fagyasztásával kapcsolatban. A 20c1 motor későbbi módosításakor hasonló rendszert már biztosítottak. Ez lehetővé tette a motor működtetését -20 C-ig terjedő hőmérsékleten. Itt a tervezők gondoskodtak a bejövő levegő áramlásának formátlan fáklyafűtéséről.

Mivel a motor kiváló minőségű fémötvözetből készül, nagyobb terhelés esetén is használható. A motor ellenáll a túlmelegedésnek.

Műszaki előírások

A bemutatott tápegység jellemzőinek megértéséhez figyelni kell a műszaki jellemzőkhöz az UTD-20 motor. A hengerblokk öntöttvasból készül. A bemutatott rendszerben az áramellátó rendszer típusa V alakú. 2600 fordulat / perc sebességgel. , a motor kapacitása 300 liter. per.

A rendszer 6 hengerrel rendelkezik, amelyeken 2 szelep van. A dugattyú lökete 150 mm, csakúgy, mint a henger átmérője. A tömörítési arány 15,8. Az egység képes üzemelni üzemanyag DL (nyáron), DZ (télen), TS-1. A kialakítás folyékony hűtést biztosít.

Figyelembe véve az UTD-20 motor műszaki leírását, érdemes megjegyezni, hogy óránként legfeljebb 175 liter üzemanyagot fogyaszt.

Teljes méretek (hxszxm) 790x1150x742 mm. A tápegység súlya 665 kg. A gyártó 500 órán keresztül garantálja a készülék működését. Ezek a bemutatott eszköz fő jellemzői. Ők határozza meg annak hatókör és jellemzők a művelet.

A rendszer az M-16IHP-3, MT-16P vagy MTZ-10P kenőanyagot használja. A teljes tankoláshoz szükséges olaj körülbelül 58 liter. Ugyanakkor a kenőanyag-komponens fogyasztása legfeljebb 10,9 g / kWh. Ebben az esetben a tengely fordulatszáma 2200 fordulat / perc.

A rendszer kétféle indítással rendelkezik:

• Fő. Sűrített levegőt használnak.
• Kiegészítő. Elektromos indítót használnak.

A motor automatikus védelmi rendszerrel rendelkezik a víz behatolása ellen. Kézi működtető segítségével a szelep az eredeti helyzetébe áll.

Módosítások

Az UTD-20 alapmotornak számos későbbi módosítása van. Ez lett az alapja számos más erőmű fejlesztésének. Az egyik legsikeresebb fejlesztés a motor volt a fúvóka rendszer kombinált üzemanyag-kisülésének rendszerével. Ezt a tápegységet UTD-20S1 jelöléssel látták el. Ő is volt egy formátlan fáklya fűtés a bejövő levegő áramlását. A tervezést egy két részből álló kiegészítéssel egészítették ki szűrő üzemanyag. Ez volt az egyik legsikeresebb fejlesztés. A bemutatott motort először 1985-ben üzembe helyezték.

A visszatérés jelenléte a bemutatott modellben lehetővé tette, hogy teljes mértékben felkészítse a télre. Ehhez a nyári üzemanyagot leeresztették az UTD-20C1 motorból. Lehetővé vált a tápegység magas színvonalú megőrzése is. Ezért a motor alkalmazási köre sokkal szélesebb volt.

A bemutatott módosítás üzemanyag-fűtési rendszerrel is rendelkezik. Ezért még télen is használták. A bemutatott módosításnak azonban nem volt más jelentős különbsége. Ugyanakkor kiderült, hogy sokoldalúbb és könnyen használható.

Azt is érdemes figyelem az UTD-20 és 5D20 motorok műszaki leírásához. Ezen erőművek közül az utolsónak is van száma megkülönböztető jellemzők. Tehát az 5D20 modell hűtött kipufogócsatornákat kapott a rendszerében. Anyaguk egy speciális alumínium ötvözet. A kollektorok kialakítása üregeket biztosít a fagyálló számára.

Érdemes megjegyezni, hogy az 5D20 tápegység generátor hűtőrendszert biztosít elektromos ventilátor segítségével. Erre a célra kifejezetten az építkezésbe van beépítve. Az UTD-20 alapmodell helyett egy meghajtó a hűtés végrehajtására telepített eszköz. Az új modellben nincs légtelenítő. Ebben az esetben a forgattyúház szellőztetési folyamata autó olajtartály.

Egyéb módosítások

Az UTD-20 motornak számos más módosítása van. Kevésbé ismertek és korlátozott alkalmazási körük van. Tehát a 3d20 modellt hajókon használják. Dízelüzemű, alfaja van:

• C2-A kivitelben külső vízszivattyú található. A design nem.
• AC2 (vagy 3D23) erőátviteli tengellyel rendelkezik - nincs benne kardántengely és külső szivattyú.
• VS2-mind a szivattyú, mind az erőátviteli tengely a kialakításban található.
• VS2-1-külső vízszivattyúval, de TLT nélkül.
• 3D23-01-szivattyúval, de tengely nélkül.
• 3D23 - 02-van egy tengely és egy szivattyú.

Egy másik módosítás az 1D20 tápegység. Ez egy mobil vagy helyhez kötött erőművekhez tervezett motor. Az 5d20 tápegység alapján készül. Az utóbbitól a bemutatott módosítás különbözik a sebességszabályozó beállításának jellemzőitől. Ez egy all-mode befecskendező szivattyú egység, amelyet úgy terveztek, hogy állandó sebességgel működjön 1500 db / perc.

A bemutatott módosítás teljesítmény szempontjából alacsonyabb az alapmodellnél. Névleges értéke 150 l. s. Ugyanakkor a bemutatott mutató maximális értéke eléri a 208 litert. másodpercenként. A kialakítás nem biztosítja az alacsony feszültségű generátor jelenlétét.

A bemutatott típusú motorok következő generációja az UTD-29 modell volt. Ez a tápegység a BMP-3-Ba van telepítve.

A működés jellemzői

A felhasználóknak tudniuk kell, hogyan kell megfelelően működtesse a bemutatott erőművet, a javítások elvégzését, valamint az UTD-20 motor összeszerelési sorrendjét. Annak érdekében, hogy munkája problémamentes legyen, figyelemmel kell kísérnie bizonyos szabályok végrehajtását. Az alapvető működési követelmények a következők:

• a motort csak az alábbiak szerint indítják el , a szabályok téli és nyári használat;
• működés közben figyelemmel kell kísérni a mérőműszerek leolvasását, fenntartva a fagyálló hőmérsékletet egy adott szinten;
• ellenőrizze az olajhőmérséklet-leolvasást, rendszeresen ellenőrizze annak mennyiségét a rendszerben;
• kerülje a motor hosszan tartó működését alacsony hőmérsékleti körülmények között, felmelegedését;
• szükséges a motor gyártója által ajánlott üzemanyag, kenőanyag használata;
• a dízel üzemanyag és az olaj feltöltése csak zárt sugárral történik, elfogadhatatlan, hogy a por és a víz bejusson a tankoláshoz szükséges lyukakba.

Ezenkívül a jármű tulajdonosának a következőket kell viselnie a motor karbantartása.

Karbantartás

Az UTD-20 motor javításának MŰSZAKI feltételeiben azt jelzik, hogy a hajtómű-rendszer karbantartása bizonyos gyakorisággal történik. Az eljárás során végzett munka viszonylag egyszerű. Ez a tény nagyban leegyszerűsíti a motor használatát.

Az olajcserét 1000 motoróránként egyszer hajtják végre. Ha az egység 3000 órát dolgozott, az üzemanyagrendszert meg kell tisztítani. A hengerfej boncolását is el kell végeznie. A szeleprendszer ebben a szakaszban kiváló minőségű tisztítást igényel.

Egyéb szolgáltatási munkára nincs szükség. Ha a motort télen nem használják, az üzemanyagot le kell üríteni, valamint más műszaki folyadékokat. Ezt azonban nehéz megtenni, ha a motoron nincs hátramenet. Jobb segítséget kérni a szakemberektől.

Nagyobb javítások

A karbantartás mellett néha szükség van a motor komolyabb karbantartására is. Az UTD-20 motor nagyjavítása bizonyos hibák jelenlétében történik.

Ha a motor nem indul el, ennek oka az üzemanyagrendszer nem megfelelő működése. Meg kell határozni, hogy az üzemanyag belép-e a hengerekbe. Ezt követően a motort szétszerelik, és mély diagnózist végeznek.

Ha szivárgást észlel a szelepfedél tömítésének területén, akkor ezt a részt szét kell szerelni, és ki kell cserélni az olajtömítést.

Ha a tápegység működése során sok olajat fogyasztanak, akkor dohányzik, ezt a hibát a kiégett gyűrűk dugattyúi okozhatják. Ez növeli az olajfogyasztást.

A motor teljesítménye észrevehetően csökkent, nem tudja jól tartani a fordulatszámot. Leggyakrabban az ilyen meghibásodás oka az üzemanyag-nyomásszivattyú meghibásodása. Nem tudja biztosítani a megfelelő mennyiségű üzemanyagot. A szivattyú nem javítható. Ezért új szivattyút vásárolnak.

Hangolás

Néhány sofőr keres a motor teljesítményének növelése. De a lehetőségek ebben az esetben jelentősen korlátozottak. A motort a lehető legnagyobb mértékben növelik. Az üzemanyag-szivattyú cseréje, a hengerblokk fúrása negatívan befolyásolja a rendszer tartósságát és megbízhatóságát.