1G motorok: műszaki előírások

A motorok soros, hathengeres változatai először 1979-ben gördültek le a szállítószalagokról. A Toyota tehetséges japán mérnökei, akiknek sikerült a "G" sorozat teljes vonalát 2 literes térfogattal előállítani, részt vettek a fejlesztésben. Az" 1G " motornak vezérműtengely-szíjhajtást adtak, de törése nem befolyásolta a szelepeket. Mi más különleges a gép "szívében" ?

Az FE modellek jellege

Nyolc évig a japánok sikeresen felszereltek autókat az "1 G FE" motorral, amely alternatívává vált a 12 szelepes inline six számára. , A következők közé sorolták legmegbízhatóbb az akkori eszközök a megnövekedett teljesítményjellemzők, a megnövekedett nyomaték miatt. Alapvető felülvizsgálat nem történt, de a Toyota újratelepítésének megjelenése miatt korszerűsítésre volt szükség.

A változás ideje

A számos beállítás korszaka 1998-ban felülmúlta az "1G" motort. Az ilyen változások fő oka az volt, hogy a Toyota Altezza sportkocsit dinamikusabb paraméterekkel kell felszerelni. A tervezőknek hozzá kellett adniuk a motor fordulási frekvenciáját, növelniük kellett a tömörítési százalékot, és fel kellett szerelniük a hengerfejet az elektronikus vezérlőberendezések spektrumával.

A frissítések új nevet eredményeztek, az 1G beams motort, amely a japán autóipar leghaladóbb erőegységének szerepét tölti be. A nevek hangjukban hasonlóak, de gyakorlati oldaluk más.

A motor konstruktív összetevője

A motor" újratervezett " változata vezérműtengelyenként 24 szelepet tartalmaz. Egy speciális fogaskerék teszi a második vezérműtengely funkciót. Az "1G" motor ebben a változatban bonyolult szerkezetű, beleértve a henger-dugattyú csoportot, a főtengelyt és a hengerfejet. Mely modellek voltak felszerelve ilyen motorral? "Belépett" az európai piacra a "Crown Comfort", "Lexus", "Altezza".

Ami az elektronikus berendezéseket illeti, a "VVT-i" szelepvezérlés-korrekciós eszköz ebben a rendszerben működik, a fojtószelep elektronikus vezérléssel működik, az autó a DIS-6 érintés nélküli gyújtásnak köszönhetően hatalommal rendelkezik. Előnyöket ad a készüléknek a bemenet geometriájának szabályozására. Mit ad mindez az autótulajdonosoknak?

A működés árnyalatai

Az "1G fe beams" motor vezetői véleménye nagyrészt a pozitív oldalon jellemzi. Ezt a véleményt a japán konszern termékeinek létezésének története során folyamatosan tartották. Amit a szakértők figyelnek?

A továbbfejlesztett változatnak szorosan figyelemmel kellett kísérnie a gázelosztó mechanizmus övének állapotát. Különös hangsúlyt kell fektetni a kenőfolyadék időben történő cseréjére, különben a problémák nem kerülhetők el. Az autó első része, amely a nem kielégítő olaj autós általi használatától szenvedett, a VVT-I szelep volt. Elemi eltömődése okot adott a szolgáltatás meglátogatására.

Gyakran a meghibásodásokat nem maga a tápegység problémája okozhatja, hanem az alkatrészeinek hibás működése. Ne futtassa vagy szerelje szét a motort, ha nem indul el. Ennek a motormódosításnak a konfigurációjában jobb, ha először ellenőrzi az indítót vagy a generátort. Normál működés esetén a termosztát állapota, a vízszivattyú szerepet játszik, amelynek feladata a kényelmes hőmérsékleti rendszer biztosítása. Az öndiagnózis segít a legtöbb problémás terület azonosításában.

A problémákról részletesebben

A belső égésű motorban a következő nehézségek merülhetnek fel:

1. Minden autós örök társa olajszivárgás. Ez egy nyomásmérőn keresztül történik. Van egy kiút: az eszköz egyszerű cseréje.
2. Az érzékelő jelzi, hogy nincs elég nyomás a rendszerben. Leggyakrabban az oka az eszköz műszaki hibája. Meg kell vásárolnom egy újat.
3. Gyakran a tétlen autók nem működnek stabilan. Ennek a "betegségnek" a bűnösei a xx szelep, a fojtószelep, a fojtószelep érzékelő. Szüksége van egy illetékes beállításra vagy cserére.
4. Az "1G" "hideg" motor indítása nehézséggel történik. Általában ez a fúvóka meghibásodása vagy a tömörítés megsértése miatt következik be. Az időzítés jelölésének hibái is ehhez vezetnek.

A gyártó előírásainak betartásával elkerülheti a felesleges javítási költségeket. Egy másik sorozat különösen érdekes.

A legújabb az 1G kollekcióból

A Toyota 1G motorvonalban az utolsó módosítás 1992-ben jelent meg. A "korona", a "Mark II" motorháztető alatti tér gyakori "vendége"volt. Az "1G-GZE" variációnak megkülönböztető jellemzője volt – csak automatikus sebességváltóval párosították. A járművezetők tovább vezethetnek168 l.a.

minőségi mutatók, a japánok kényszerítették, jó terméket bocsátottak ki a nemzetközi autópiac "mancsaiba" . Mi történt? Tehát:

• Az" 1G GZE " motorban az erőforrás nőtt, a készülék megbízhatóbbá vált és jobban teljesítette funkcióit.
• Jó karbantarthatóság volt.
• 7 injektor segít a "hideg" indításban.
• Az öntöttvas hengerblokk súlya ellenére a mechanizmus megbirkózott a feladatokkal.
• Ő egyike azon keveseknek, akik nem támasztanak magas követelményeket a kenőanyagok minőségével szemben.
• A túlmelegedés gyakorlatilag nem történik meg: így készül a tervezés.
• A nyomaték alacsony fordulatszámon lehetséges, amelyet gyakran összehasonlítanak a dízelmotorok előnyeivel.
• Az alapjárati fordulatszámot a nagyjavítás részeként állíthatja be.

Sokan panaszkodtak a Tisztességes üzemanyag-fogyasztás és más hibák miatt.

Érdekes tény! Mindegyiknél jobb a szelepek beállítása. Ez a szabvány szerint történik diófélék segítségével. A hidraulikus kompenzátorok és egyéb technológiai finomítások hiánya miatt a motor praktikus, ami nem igényel komoly követelményeket a szolgáltatás minőségére.

A gyakori problémákról

A klasszikus szerkezet, úgy tűnik, egyszerű, és nem okozhat problémás kérdéseket. Az élet megmutatta az érme hátoldalát ". A nehézség a mechanizmusok drága javítása volt. Mi "szenved" a "hat"sorban? Tehát:

• A járművek középen elakadhatnak (nem indul tovább), az indító megfordul. Hirtelen problémák esetén ennek két oka lehet: helytelen Üzemanyag-ellátás és gyújtási hibák. Ellenőrizni kell a szivattyút, mérni kell a nyomást, az elektromos vezetékeket.
• Olajszivárgás történik, is. A" kezelés " lehet állandó ellenőrzés egy szondával havonta egyszer. Az olajról külön kell mondani. Nyáron az autószerelők optimális ajánlása 10w40 zsír lesz, télen-5W40, amely képes ellenállni a szibériai fagyoknak. Ez az opció alkalmas a "Mark II".

Milyen tanácsokat adnak a szolgáltatások mechanikája?

Súlyos szó a profiktól

Az FE módosításokban a szelep nem hajlik meg, amikor az öv eltörik, ami nem a Bims variációról szól. , a rutin karbantartás listája a következőket tartalmazza:

• , a vezérműszíj cseréjére vonatkozó szabályok betartása 100 000 km megtétele után;
• a kenőfolyadék kiválasztásakor figyelembe kell venni az olajtömítések állapotát;
• miután elérte a 20 000 km-es futásteljesítményt, meg kell változtatnia az FE motorháztetője alatt található üzemanyagszűrőt. Gerendák van szerelve a gáztartály;
• ugyanebben az időszakban jobb a gyújtógyertyák cseréje, a szívó-és kipufogószelepek beállítása.

A bizonytalansággal járó hibák észlelése esetén jobb, ha nem veszi fel azok megszüntetését. Olcsóbb lesz egy benzinkúthoz menni, ahol a szakemberek javítják, rögzítik, beállítják és öntik a nemzetközi szabványoknak megfelelő jó olajat. Az autógyártó azt javasolja, hogy a karbantartást 15 000 km futásteljesítmény után végezzék el, a karbantartást 10 000 km-enként ajánlott elvégezni. Bármely egységhez való gondos hozzáállás csak pozitív eredményt ígér: hálásan az "acél ló" terepen repül, lehetővé téve a vezető és az utasok számára, hogy élvezzék az ülések kényelmét, anélkül, hogy kopogtatnának, nyikorognának és zajokat éreznének a motorháztető alatt.