4D56 motor: műszaki adatok, fotók és vélemények

Az inline motorokról először 1860-ban beszéltek, amikor Etienne Lenoir megtervezte első egységét. Az ötletet az autóipar azonnal felvette. Az összes korszak mérnökeinek feladata egy megbízható modell létrehozása volt, most pedig a 4D56 motor funkcionalitásával tetszik a személygépkocsik tulajdonosainak. Kiváló műszaki jellemzők lehetővé tette, hogy csaknem 10 modellen használják.

Történelmi forrásokból származó információk

A 4D56 motor, amely gazdaságilag nyereséges, a négyhengeres motorok kategóriájába tartozik. Projektje a 90-es években debütált kifejezetten a Mitsubishi számára. Az autósok véleménye általában pozitív volt: a modellnek nincs komoly hibája, "betegsége", könnyen karbantartható.

A japán autógyártók már régóta haladnak ezen ideál felé, miután több hiábavaló kísérletet tettek egy szuper megbízható egység megtervezésére. Egy tucat éve az ország mérnökei küzdenek egy 4d56 motor létrehozásával, végül olyan eszközt kapnak, amely súlya és jelentős mérete ellenére néhány másodperc alatt képes felgyorsítani az autót. A tesztvezetések során tett kedvező következtetéseket sikeresen megerősítették azok az autósok, akik ezt a csomópontot súlyos terepjáró körülmények között közlekedtették.

1986-ban a motor megjelent a Pajero első generációjának képviselőinek tulajdonosai előtt. A 2,4 literes változat - 4D55 alternatívájaként működött.

Mit változtak a mérnökök?

A 4D56 motorban beállított hengerblokk öntöttvas ötvözetből készült, 4 henger inline elhelyezésével. Elődjéhez képest az átmérő méretei megnövekedtek: most elérte a 91, 1 mm-t. További előnyök kovácsolt főtengely formájában, nagy dugattyú lökettel és megnövelt összekötő rúd hosszával. Az összes beállítás eredménye a térfogat 2,5 literre történő növekedése volt.

A blokk felső részét egy alumíniumból készült GCB zárta le. A hengerfejet örvény égéskamrákkal egészítették ki. Az időzítő berendezés egy vezérműtengelyt tartalmaz, minden hengerre egy szívó-kipufogószelep van elhelyezve.

Fontos Jellemző. A vezetőknek javasoljuk, hogy állítsák be a szelepeket. Ez annak köszönhető, hogy az időzítés nem változott az innováció során. Az öv, nem pedig a lánc jelenléte azt jelzi, hogy 90 km-enként ki kell cserélni.

A 4D56 motor analógjai "Pajero" egy koreai Hyundai termék, az. ennek a motornak az első modelljei nem voltak "légköri motor" jellegűek, 74 "ló"erejével rendelkeztek. Nem volt különleges dinamika.

Új élet

További restyle hozott a várt eredmények. Turbófeltöltővel rendelkező motorokat kezdtek gyártani. A teljesítmény 90 "lóra" ugrott, nyomaték 197 Nm-re. A koreaiak is elkezdték telepíteni ezt a motort a "D4BF"címke alatt. Aztán még több volt – a turbinák javultak. Előnyös előny volt az intercooler telepítése. Ez ismét hozzáadta a teljesítményt, amely 104 literrel egyenlő lett. a.

Nincs korlátozás a tökéletességre

A fejlesztők nem álltak meg a fenti frissítésnél, hozzáadva a" Common Rail " üzemanyagrendszert. Nagyszabású eseményre került sor kétezer. A rendszert egy új MHI tf035hl turbófeltöltő egészítette ki. A szelep átmérője megváltozott: csökkent. A motor az első generációs elégedett vezetők 136 liter. a., a második pedig ugyanazzal a turbinával végzett funkciókat, de egy különbséggel-változó geometriával. Mindkét változatot az európai szabványok szerint gyártották. A 4D56 motor turbó változatában az autó 178 litert kapott. a.

A technikai finomságokról

A 2,5 literes paraméter a munkamennyiség. Ez lehetőséget adott arra, hogy 95 "lovon" utazzon turbófeltöltő használata nélkül. Öntöttvas blokk, a 4D56 dízelmotorban használt hengerek inline elrendezése, nincs különösebb túlzás - így lehet röviden leírni a motort. Az öntöttvas stabil állapotban tartja a motor hőmérsékleti mutatóit, megakadályozva annak túlmelegedését és idő előtti meghibásodását. Sokat függ az autós vezetésétől. Az indokolatlanul sportos stílus alkalmazása, a közlekedési eszköz megtakarítása nélkül, a gyártó által korábban elrendelt szabályok javítására jöhet. Milyen különleges tulajdonságok érdekesek ebben?

Az egység legfontosabb elemei

A szakértők megjegyzik a következő fontos árnyalatokat.

1. Az acél főtengelynek ugyanakkor öt támaszpontja van, mint a csapágyaknak. A blokkba nyomott száraz ujjak nem teszik lehetővé a hüvely készítését a nagyjavítás részeként. A motor dugattyúinak gyártása ellenére "Mitsubishi" 4D56 alumíniumötvözetekből készült, a teljesítményrész tartósságban, megbízható jellemzőkben különbözik a versenyképes típusoktól.
2. Az örvénykamrák feladata a teljesítménymutatók növelése és a környezeti szempontból történő frissítés. Megvalósításuknak köszönhetően abszolút üzemanyag-égést lehetett elérni.
3. A motor fűtési rendszere segített megoldani azt a problémát, hogy a múltban fagyos napon indítsák el.
4. A víz-és léghűtéses turbófeltöltés növeli a tapadást alacsony fordulatszámon.

Gyakorlatilag hasonló korrekciók tagadták a kudarc valószínűségét. A bajok csak a nem megfelelő működés, a tapasztalatlan autószerelők írástudatlan cselekedetei esetén merültek fel. Mi történhet a motorral az úton?

A lehetséges hibákról

A megnövekedett megbízhatóság ellenére az alkatrészek tartóssága, kopása és hibás működése az autó életében történik:

1. A feszített egyensúlyi öv az autó rezgéséhez, az üzemanyag robbanásához vezet. A 4D56 turbódízel motor szétszerelése nélkül megengedett a cseréje.
2. Olaj szivárog ki a szelepfedélből. A javítás a fedél tömítésének megváltoztatásából áll.
3. A főtengely szíjtárcsa meghibásodik. Ezt a kopogások kísérete jellemzi.
4. Füst jelenik meg a motorháztető alatt. Ez a permetezők helytelen működését jelzi. A hiányos üzemanyag-égés oka.
5. Az üzemanyagrendszer visszatérő csöveit törékenység jellemzi. A nagy erőfeszítéssel történő meghúzás deformációkhoz vezet.
6. A fagyálló buborékol: ez azt jelenti, hogy repedés alakult ki a GCB-ben.

Az automatikus sebességváltóval együtt a motor nem rendelkezik jó tapadással.

Mit tanácsolnak a szerelők?

Az illetékes járművezető "aranyszabályai" a következők.

A szakemberek egyik fő tippje az autóiparban a mérleg tengely övének állandó ellenőrzése. Ezt 50 000 km vezetés után kell megtennie. Ennek az elemnek a törése a vezérműszíj szakadásához vezet, ami megsérti a vezető biztonságát és nyugalmát. Egyes kézművesek megpróbálják javítani a hajtómű állapotát a tengelyszíjak kidobásával. Erősen nem ajánlott ilyen kiütéses cselekmény elkövetése. A főtengely terhelése növekedni fog, végül hozzájárulva annak teljes lebontásához. Ez drága javításokat eredményez.

A turbófeltöltő erőforrást a gyártók 300 000 km-re tervezték. Minden 30 000 km után érdemes megtisztítani az EGR szelepet, nem elhanyagolva a Soros diagnosztikát. A 4D56 Pajero Sport motor alapvető szerepet játszik a tartályba öntött üzemanyag minőségében. Ez különösen észrevehető a 178 l-ben. s motor. A rossz üzemanyag elárasztódik – az erőforrás csökkenését kell várnunk. 15 ezer áthaladás után kötelező az üzemanyagszűrő cseréje. .

de ami az "idős" motor hangolását illeti az autópiac világában, a szakértők nem javasolják, hogy kényszerítsék annak minőségét. Néhány bátor lelkek, azonban, hogy az autó egy tuning stúdió, rendelés chip tuning, villogó szolgáltatás. Ily módon 178" ló " azonnal 210-re változik.

A motort különböző időpontokban erőműként használták "Mitsubishi Challenger", "Delicát", L200, L300, különböző módosítások "Pajero", "Space Gear", "Strada".

Érdekes tény. Az UAZ tulajdonosai sikeresen kísérleteznek a motor telepítésével. A kézi sebességváltóval ellátott rekeszben kiváló szövetséget hoznak létre.

Általánosságban elmondható, hogy egy létfontosságú eszköz karbantartható. Nincs probléma az autóalkatrészek megtalálásával. A legfontosabb dolog az, hogy időben megérkezzünk a benzinkúthoz, és a járműveket diagnosztikai eljárásoknak vetjük alá, időben cseréljük az olajat, ellenőrizzük a csomópont állapotát és elemeit. Ebben az esetben nem lehet emlékezni a javításra. Technikai központot kell választani idő megtakarítása nélkül, sok a szakemberek tapasztalatától függ.