Pe-8 bombázó: műszaki előírások

Valószínűleg bárki egyetért abban, hogy közben A Nagy Honvédő Háború alatt , A szovjet repülés hatalmas szerepet játszott egy rendkívül veszélyes, ügyes és kegyetlen ellenség legyőzésében. De ha egyes repülőgépek, például az Il-2 vagy a Yak-3 folyamatosan a radaron vannak, és szinte mindenki, akit legalább egy kicsit érdekel a történelem, tud róluk, akkor mások nem élvezik ezt a hírnevet, legalábbis azért, mert sokkal kevesebbet gyártottak. Ez utóbbiak közé tartozik a Pe - 8 nehéz bombázó. De a maga idejében fejlett repülőgép volt. Hatalmas mértékben hozzájárult a győzelemhez. Ezért nagyon figyelemre méltó.

Egy kicsit a gépről

Ezt a repülőgépet nagy sebességű, nagy magasságú nehéz bombázónak tervezték, amely képes jelentős távolságot repülni a cél felé - ezt megelőzően a Szovjetuniónak egyszerűen nem voltak igazán megbízható analógjai.

Azonban a létrehozása során alkalmazott elveknek köszönhetően a repülőgép nemcsak bombázásra, hanem különböző katonai szállítási célokra is használható, beleértve a személyzet és a rakomány nagy távolságra történő szállítását. Minden paraméter szerint egy feltételes kategóriának tulajdonítható, az úgynevezett "repülő erőd".

Ha összehasonlítjuk a korábbi szovjet tapasztalattal a nehéz repülőgépek létrehozásában, a Pe-8 már nem hasonlított a hullámos bőrű szögletes gépekre. Ehelyett áramvonalas formát kapott, ami tovább javította a repülőgép jellemzőit. A tervezőknek sikerült egyesíteniük a TB-3, DB-A és SB – három repülőgép legjobb tulajdonságait, amelyek mindegyikének voltak bizonyos előnyei, de még mindig nem feleltek meg a Felvételi Bizottság követelményeinek.

A teremtés története

A Szovjetunióban egy igazán erős és gyakorlatilag sebezhetetlen hosszú távú nehéz bombázó létrehozásának fontosságát még korábban, mint az USA - ban-1930-ban, míg a tengerentúli szövetségesek csak 1934-ben kezdték meg a munkát.

A központi Aerohidrodinamikai Intézet számos követelményt kapott, amelyeket az új bombázónak meg kellett felelnie. Először is, ez egy jelentős repülési távolság – legalább 4500 kilométer. Ugyanakkor el kellett érnie akár 440 kilométer / óra sebességet is, körülbelül 11 kilométeres plafonnal, 4 tonna vagy annál nagyobb bombaterheléssel kellett rendelkeznie.

A munka azonnal megkezdődött, az első eredmény a TB-3 volt. Azonban nem felelt meg a követelményeknek – bár a bomba terhelése még meghaladta a szükséges (körülbelül 10 tonna) értéket, de a sebesség és a mennyezet 250 kilométer / óra, illetve 7 kilométer volt.

Három évvel később létrehozták a TB-7-et. De nem felelt meg a Felvételi Bizottság követelményeinek sem.

Ennek eredményeként a szovjet hosszú távú bombázó Pe-8-at csak 1939-ben hozták létre és javították, amennyire csak lehetséges. Közvetlenül ezt követően gyártásba került. Kezdetben azonban TB-7 volt a neve. Csak 1942-ben kapott új és ismerős nevet.

A Vörös Hadsereg Légiereje 1941 tavaszán kapta meg a repülőgépet. 1944-ben pedig kivonták a termelésből-sokkal ígéretesebb fejlemények jelentek meg. Ez idő alatt azonban 97 repülőgépet hoztak létre, köztük két prototípus prototípust.

Műszaki előírások

Most érdemes röviden leírni a PE-8 bombázó jellemzőit.

Kezdeni legalább a méretével. A repülőgép hossza 23,6 méter volt, szárnyszélessége 39 méter volt. A szárny teljes területe körülbelül 189 négyzetméter volt. Az üres repülőgép súlya 19986 kilogramm volt, hasznos teherbírása nagyon jó volt-a dokumentumok szerint 5 tonna, de szükség esetén 6 tonnát tudott szállítani. Így, amikor teljesen fel van töltve, a repülőgép tömege körülbelül 35 tonna volt.

A tesztek során a repülőgép 400 kilométer / órás utazási sebességet mutatott, de szükség esetén akár 443-as maximális sebességet is kifejleszthet.

A harci sugár lenyűgöző volt-3600 kilométer. Az akkori analóg nem büszkélkedhet ilyen repülési tartományban. Például az amerikai légierő B-17 büszkesége, más néven "a repülő erőd", a mutató csak 3200 kilométer volt, az angol analógok pedig 1200-2900 kilométer voltak.

Az ilyen lenyűgöző tulajdonságoknak köszönhetően nyugodtan mondhatjuk, hogy a repülőgép legalább tíz évvel megelőzte korát-ebben sok szakértő egyetért-mind hazai, mind külföldi.

Erőmű

Természetesen egy ilyen hatalmas repülőgép levegőbe emeléséhez nagyon erős motorokra volt szükség. Ezért a szakértők úgy döntöttek, hogy 12 hengeres V-alakú am-35A karburátor motorokat használnak. Nagyon nagy teljesítményük volt-1200 lóerő vagy 1000 kW. Négy ilyen motort telepítettek a repülőgépre!

A repülőgép első verzióinak ötödik motorja is volt, az úgynevezett "a központi boost unit". A törzs belsejében található, és használták működtetni kompresszor, amely levegőt pumpált a többi motorba. Ennek köszönhetően megoldódott a repülőgép jelentős magasságban történő repülésének problémája. Ezt követően lehetővé vált az ötödik motor elhagyása az integrált turbófeltöltő használatának köszönhetően.

Bombázási fegyverek

Minden bombázó fő célja az ellenséges földön lévő tárgyak megsemmisítése. Ezért nagy figyelmet fordítottak a repülőgép fegyverzetére – akár 40 FAB-100 bombát helyeztek a bombatartókba. De nehezebbek is használhatók. A repülőgépeken felfüggesztések is voltak, valamint a külső felfüggesztés, amely lehetővé tette, hogy tonnánként két bombát szállítsanak.

Főleg a fab-250, FAB-500, FAB-1000 vagy FAB-2000 bombákat használták. A pilóták észrevételei szerint azonban 1000 kilogramm vagy annál nagyobb kaliberű bombák használatakor rendszeresen felmerültek problémák. A visszaállítási mechanizmus nem működött, ami szükségessé tette a resetter zár manuális feloldását.

a Pe-8 számára egy különösen erős bombát fejlesztettek ki 5000 kg-os kaliberrel. Fab-5000NG-nek nevezték el. A bomba olyan nagynak bizonyult, hogy nem fért be az egész bombarekeszbe, ezért a repülőgép kissé nyitott bombarekesz ajtókkal repült. Csak a legerősebb M-82 motorokkal felszerelt Pe-8-kat használták bombák szállítására.

Amint azt a gyakorlat megmutatta, még a maximális bombaterhelés mellett is, a repülőgép bemutatta a bejelentett jellemzőket, ami rendkívül fontos volt a háború kemény valóságában.

Fegyverzet a védelemhez

Természetesen a PE-8 nehéz bombázó létrehozásakor a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak annak védelmére. Végül is egy ilyen repülőgép mindig is áhított zsákmány volt az elfogó harcosok számára. A bombázó nem tudott versenyezni velük a sebesség és a manőverezhetőség, így volt, hogy erős és megbízható elég fegyvereket, hogy végezzen egy Légi csata.

A repülőgép legerősebb fegyverzete két 20 milliméteres ShVAK ágyú volt, amelyek a törzs felső részén helyezkedtek el. Ezenkívül két nagy kaliberű UBT - 12,7 mm-es géppuskát telepítettek az alváz nacellák hátuljába. Végül két 7,62 mm-es SHKAS géppuskát helyeztek az autó orrára.

Sajnos az erős védelmi rendszernek hátrányai is voltak. Először is kiderült, hogy kapcsolatban állnak a tüzelési pontok helyével. Nem lehetett minden irányban a legsűrűbb héjat biztosítani – némelyiküket viszonylag rosszul lőtték le, ami veszélyt jelentett az autó és a személyzet számára.

Összehasonlítás külföldi analógokkal

A Pe-8 megjelenése után sok szakértő egyetértett abban, hogy a repülőgép messze megelőzi az osztály legtöbb külföldi repülőgépét. Valóban, ha tanulmányozza a PE-8 bombázó leírását, győződjön meg róla, hogy az angol társaik "Wellington", "Lancasteri", "Halifax" és "Stirling" magasságát és hatótávolságát tekintve súlyosan alulmaradt. A német Focke-Wulf Fw 200 Condor minden fontos paraméterben veszített. A világhírű amerikai B-17 nem tudott versenyezni a Pe-8-mal.

Az is fontos, hogy a szovjet repülőgép sokkal könnyebben gyártható legyen, mint az amerikai bombázó. Jelentős tartalékai is voltak, amelyek lehetővé tették számára, hogy a jövőben jelentősen korszerűsítse. Sajnos a technológia hiánya nem tette lehetővé számunkra, hogy nagyobb magasságú és erőteljes motorokat hozzunk létre, amelyek teljes mértékben felszabadítanák a megbízható és erőteljes repülőgépek teljes potenciálját.

Érdekes újítások

A repülőgép valóban fejlett volt a maga idejében. Például volt egy autopilóta, amellyel nagyon kevés analóg büszkélkedhet.

Oxigén éhezés esetén, amikor maximális magasságban repülnek, a repülőgépet két tucat 8 literes oxigénpalackkal szerelték fel. Volt még négy 4 literes és két hordozható.

A Pe-8 19 üzemanyagtartályt tartalmazott, amelyek teljes térfogata 17 ezer liter volt. A lehetséges gyújtás problémájának megoldására behatolás esetén egy speciális rendszert alkalmaztak a hűtött kipufogógázok motorokból a tartályokba történő ellátására. Az üres hely kitöltésével a gáz kizárta a robbanás lehetőségét.

Bombázó az első személyek számára

A szabványos PE-8 bombázó mellett, amelynek fényképét a cikkhez csatolták, más módosítások is voltak.

Például két Pe-8-at szabadítottak fel. Méltóságok szállítására használták őket. Ezért nem csak egy speciális szalon volt 12 fő számára, hanem egy hármas hálókabin is. Az utastérnek saját oxigénellátó és fűtési rendszere volt. A felső törzspuska helyett a fejlesztők Lámpás típusú burkolatot telepítettek.

1942-ben egy ilyen autóban volt a Szovjetunió Külügyi Népbiztosa. Moszkva. , Molotovot egy küldöttséggel együtt tárgyalásokra hozták az Egyesült Királyságba. A repülőgép a német csapatok által elfoglalt egész Európa felett repült Észak-Skóciába.

Alkalmazás a második világháború alatt

A PE-8 bombázó harci használata nagyon nehéz volt. Gyakran dobták a front legnehezebb területeire. A 45. nagy hatótávolságú repülési osztály pontosan ilyen bombázókból állt, és közvetlenül a főparancsnokságtól kapott parancsokat, vagyis a repülőgépeket stratégiai bombázóknak minősítették.

Például augusztus 10, 1941, Joseph Vissarionovich Sztálin meg a feladatot: a sztrájk Berlin. Tíz Pe-2 Repülőgép (pontosabban, majd TB-7) ment az úton. Azonban csak hat sikerült elérni a célt és befejezni a harci feladatot. Csak ketten tértek vissza a bázisra Puskinban. Nyolc repülőgépet lőttek le az ellenséges repülőgépek és a légvédelmi tüzérség, vagy kénytelenek voltak leszállni üzemanyaghiány miatt más repülőtereken.

1942 augusztusában megtámadták az elfogott Szmolenszki repülőteret.

Szintén 1942 nyarán a repülőgépet az Rzhev-Sychev művelet során használták.

1943 áprilisában egy fab-5000 NG bombát dobtak a német Konigsbergre egy Pe-8 bombázó, amelyet már korábban említettek. Később a Kurszki Bulge-on is használták.

1943 nyarán támogatást nyújtottak egy stratégiai művelet során "Kutuzov", Orel város közelében tartották.

1943 augusztusától szeptemberig jól teljesítettek a Dukhovshchinsko-Demidovskaya műveletben.

A nehéz bombázók veszteségei nagyon nagyok voltak – a Luftwaffe parancsnoksága minden erejét ellenük dobta, a német ászok pedig nagy sikernek tartották egy ilyen félelmetes gép elpusztítását. Ennek eredményeként 1943 közepére 27 repülőgép veszett el.

Használja a háború utáni időszakban

1944-ben úgy döntöttek, hogy kivonják a Pe-8-at a termelésből. Ezt felváltotta a modernebb TU-4. De még mindig, még mindig elég sok nehéz repülési veterán maradt. Túl korai volt, hogy eldobja őket.

Ezért aktívan használták őket speciális rakományok szállítására, valamint az Északi-sarkvidékre történő szállításra. 35 tonna felszállási súly mellett a súly visszatérése körülbelül 50 százalék volt, ami kiváló mutatónak tekinthető.

Következtetés

Ez a cikk véget ér. Most már többet tud a Szovjet nehéz bombázó Pe-8-ról. A műszaki jellemzők, a fénykép és a részletes leírás lehetővé teszi, hogy még a hadseregtől távol eső személy is bizonyos benyomást keltsen erről a dicsőséges repülőgépről, amely nehéz utat tett meg.