Smz "invalidka": áttekintés, műszaki jellemzők. Smz s-3d. Smz s-3a

Ez egy kétüléses négykerekű motorkocsi, amelyet a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójában, a Serpukhov autógyárban gyártottak. Hossza valamivel kevesebb, mint három méter volt, a motor teljesítménye pedig csak tizennyolc lóerő volt. Az 500 kg-ot meghaladó súlyú jármű akár hatvan kilométert is felgyorsíthat egy közúton, ami akkoriban nagyon gyors volt. Az 1970-ben kiadott s-ZAM motorkerékpár-autó helyettesítője lett.

Méretek

Ennek a motorkerékpárnak a hossza körülbelül 2 méter 60 centiméter volt, de mivel a karosszéria fém volt, az autó pedig kompakt volt, körülbelül hatszáz kilogrammot nyomott, és összehasonlítható volt olyan gépekkel, mint "Egy trabant", ez mérlegelt 620 kilogramm, "", Okoy, amelynek saját tömege szintén 620 kilogramm volt, és "Zaporozhets", , amelynek tömege 640 kilogramm.

Motor

A motor kétütemű volt, motorkerékpár-modellből "Izh Planeta-3", , amelynek kényszerített léghűtése volt. Azonban minden bizonnyal elég gyenge volt egy ilyen viszonylag nehéz géphez. Egy ilyen kétütemű motornak nagy hátránya volt - az üzemanyag-fogyasztás. Elég nagy volt, tekintve, hogy nagyon kicsinek kell lennie. Abban az időben azonban az üzemanyag ára kicsi volt, így "nem vezetett be rokkantakat az SMZ-tulajdonosok nagy költségeibe" . A motornak azonban volt egy tulajdonsága: sok olajat igényelt, ami már további költségeket jelentett. Azokban a napokban sem volt üzemanyag-leolvasási funkció a tartályban, ezért benzint öntöttek "szemmel". Ez pedig ahhoz vezetett, hogy a motor jobban elhasználódott. Ezért gyakran nem több, mint százezer kilométernél törtek le.

Erőátvitel

SMZ átvitel "a kerekesszék" egy differenciálművel és két féltengellyel rendelkező fő sebességváltóból, valamint egy láncátvitelből állt a motorból. Hátrameneti sebességváltóval rendelkezett, ami nem egy, hanem négy hátrameneti fokozatot adott a motorkerékpárnak.

A nagyon érthetetlen és egyedi megjelenés ellenére a motorkerékpárnak számos szokatlan mérnöki megoldása volt abban az időben: mindhárom kerék független felfüggesztése. A kormányzás megváltoztatása, a kábel tengelykapcsoló meghajtása-mindez akkoriban nagyon egyedi volt, és ez különböztette meg az autót a többitől. Különösen a szerkezet gyakorlatában "a fogyatékkal élők" emberek a világért, ez egyáltalán valami új.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor hátul volt, a lábpedálokat fogantyúkkal cserélték. Rengeteg volt a szoba a vezető lába a kabinban, mivel a pedálokat eltávolították. Ez pedig plusz volt a bénult emberek számára.

Átjárhatóság

A homok és a törött aszfalt, az autó mozgott nehézség nélkül, áthajtott a dudorok és szinte nem csúszik. Ezt azért sikerült elérni, mert az autó körülbelül öt-hatszáz kilogrammot nyomott. És azért is, mert a tengelytáv rövid volt, a felfüggesztés pedig független. A legnagyobb hátránya a hóban való vezetés, mivel könnyű volt oda hozni a járművet, de nem volt könnyű kijutni, ha elakadt. Az SMZ egyes tulajdonosai azonban "Rokkantak" használt kiterjesztett kerekek kerekeken, de a ugyanakkor a szolgáltatás A gumiabroncsok élettartama csökkent, mivel jobban elhasználódtak. De az úttal való kapcsolat erősebb, így a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának északi régióiban jól segített.

Hasznosítás

Igen, az SMZ C3A tulajdonosai szerint az autók nagyon szerények voltak, nem igényeltek nagy hulladékot. A leggyengébb pont azonban télen volt, amikor a gázszivattyú megfagyott, a motor pedig vezetés közben megállt. Egyébként az autó elég jó volt, soha nem sikerült.

Lehetséges, hogy vesz egy motorkerékpár kerekesszék ma?

Jelenleg ez az autó valódi ritkaság, de egyszerűen nincs lehetőség kerekesszék vásárlására a használt autók értékesítési oldalain-"" , mert nagyon kevés van belőlük.

Számos lehetőség van azonban, például Oroszország fővárosában, ahol egy autó körülbelül ötszázezer orosz rubelt fizet. Az autót már teljesen felújították, és a gyűjtemény példája. A szokásos ilyen robogók hat-húszezer Orosz rubel áron találhatók különböző városokban, de valószínűleg már nem mozognak. Ezért vásárolnak "egy letiltott villogó" most csak a memória.

Jellemzők

Néhány évtizeddel ezelőtt nagyon szokatlan jármű volt a fogyatékkal élők számára csak a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának távoli tartományaiban lehetett látni. "Az érvénytelen" - a becenév, amelyet az SMZ S-3D kapott. Annak ellenére, hogy az autó meglehetősen kicsi volt, és egyszerű és szerény megjelenése ellenére is nagyon megbízható autóként szolgált, amelyet a Serpukhov Automobile Plant gyártott. Az első ilyen gépeket 1952-ben gyártották. Az SMZ gyártásának befejezése után a C3A -"morgunovka", a nyitott testet kicserélték. És a legfontosabb különbség a régi motorkerékpár között az, hogy már teljesen négy kereke volt.

Számos olyan követelményt mutattak be, amelyeket nem hajtottak végre, így az autó nem volt népszerű, és a Serpukhov Automobile Plant már a múlt század hatvanas éveiben új kerekesszéket fejlesztett ki az emberek számára. A C3A-nak sok technikai következetlensége volt, ezért a fogyatékkal élők egyáltalán nem tudtak ilyen autókat vezetni. Érdemes megjegyezni, hogy a ZIL, az MZMA és a NAMI cégek híres mérnökei és szakemberei részt vettek az építési szakaszban. Amikor az SMZ-NAMI-086 első verziója megjelent, nem jelent meg, hanem a legendás létrehozásáról "morgunovka" folytatódott. Az SMZ S-3D szerencsés volt, hogy egyáltalán eladásra került.

Az SMZ motorkerékpár motorja önmagában nem volt felszerelve hűtőrendszerrel, ezért a motorkerékpárban nem volt tűzhely, télen pedig nagyon hideg volt. Volt egy alternatíva, valami olyan, mint egy fűtés, de elég gyenge volt, de lehetett beállítani, hogy az autó belseje kissé melegebb legyen. "Mozgáskorlátozottak" C3D nem ragyogott a műszaki jellemzőkkel, de abban az időben nem volt szükség.

Továbbá, annak ellenére, hogy az autónak egyhengeres motorja volt, az autó kialakítása és építése meglehetősen magas volt. Az első felfüggesztést a kormánykerékkel egyetlen egységbe egyesítették, ami nagyobb kezelhetőséget biztosított. A fékhajtás hidraulikus volt, nagyon hatékony. Az SMZ C3A nagyszerű autó a fogyatékkal élők számára.

A dinamikus teljesítmény és a sebesség az SMZ-n nagyon rossz volt, mivel a 12 literes motorkerékpár motorja nem tudott megbirkózni ezzel. . Ez nem elég ötszáz kilogramm fémhez. Sofőrrel és utassal ez az autó legfeljebb 55 kilométer / óra sebességgel gyorsult fel egy közúton. Sokkal kevesebb baleset történt, és közlekedési balesetek a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának útjain. Hangolás "a fogyatékkal élők", mint ilyen, ott.

Versenyző

A hatvanas évek végén a tervezők és a mérnökök az SMZ S-3D indexű motorkerékpár kerekesszékekkel kezdtek dolgozni. 1970-ben jöttek vissza. Ez már a fogyatékkal élők harmadik generációja volt. , az autó nagyon különbözött a többitől, mert volt egy új motor egy motorkerékpár, sokkal erősebb és hatékonyabb. Volt egy teljesen zárt fémtest is. A rugós felfüggesztés helyett a karokkal ellátott torziós rudakkal ellátott technológiát alkalmazták. Ez tette a szovjet "érvénytelen" nem volt még egyedibb.

Költség előtt

Az ilyen kerekesszék ára motorral a nyolcvanas évek végén körülbelül 1100 Orosz rubel volt. Ugyanakkor érdemes felidézni a tényt: a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának alkalmazottainak átlagos fizetése hetvenszáz Orosz rubel volt. Az SMZ motorkerékpár kerekes székeket a társadalombiztosítási ügynökségeken keresztül osztották szét, gyakran csak a fogyatékkal élőknek adták őket. A hiányos, részleges, sőt teljes fizetés elmulasztásának lehetőségeit biztosították számukra. Ingyenes-az első csoport fogyatékkal élőinek, vagyis azoknak, akik megsérültek vagy fogyatékossá váltak A Nagy Honvédő Háború alatt a németekkel, valamint a hadsereggel, akik a fegyveres erőkben szolgáltak. , a harmadik csoport fogyatékkal élői 220 orosz rubelért vásárolhattak motorkerékpár kerekesszéket, de körülbelül öt évig sorban kellett állniuk.

És 5 évig ingyen adták ki, és lehetőséget adtak a tulajdonosnak arra, hogy 2,5 év alatt egyszer felújítsa azt. A használat időtartamának lejártát követően a fogyatékkal élő személy visszaadta a sobes hatóságoknak, és új példányt várt magának.

Ha az egészségi állapot egy autós nem adta meg neki a lehetőséget, hogy vezessen a hétköznapi autók, valamint a vezetői engedély Azt mondta, hogy lehetetlen volt, hogy bármi más, mint egy motorkerékpár kerekesszék, akkor a fogyatékkal élők befejezett tanfolyamok vezetés ilyen fogyatékkal élő autók, mint SMZ, várta a másolatot, majd elkezdett vezetni a város körül. Az " A " kategóriájú vezetői engedély (motorkerékpárok és robogók) egy speciális jelöléssel rendelkező motorkerékpár vezetéséhez volt szükség. A fogyatékkal élők képzését a társadalombiztosítási ügynökségek szervezték.

A múlt század hetvenes éveiben a szovjet autók terveinek és gyártásának mutatói meghaladták az összes határértéket és normát, és a Serpukhov üzem termelési aránya is minden nap nőtt. A jel tízezer orosz autó volt, amelyeket fogyatékkal élők számára hoztak létre. A csúcs húszezer körül volt, de nem sokáig. Egy ilyen ritka példány gyártásának mindössze húsz éve alatt mintegy 250 ezer orosz SMZ autót hoztak létre. Mindegyiket fogyatékkal élők számára tervezték.

Ennek a termelésnek köszönhetően a szovjet és orosz állampolgárok ezrei az ötvenes évektől a huszadik század nyolcvanas évekig ingyenes közlekedéssel rendelkeztek, és úgy élhettek, mint minden más ember. A FÁK-országokban nem volt olyan nagy ötlet a gépgyártás területén, amelyet a fogyatékkal élők javára tennének. SMZ "mozgáskorlátozottak" nagyon nemes gép volt, mérnökei valóban megpróbálták megkönnyíteni a fogyatékkal élők életét.

Vezérlőkarok

Igen, valóban egyediek. Végül is egy láb nélküli fogyatékkal élő személy tehette a kezét, mi általában a lábaddal kell tennie. , az autó a szokásos karok mellett:

• egy fék;
• hátrameneti fokozat;
• kickstarter;
• Kuplung;
• gáz.

Azonban nem volt túl kényelmes lovagolni. Mégis, az SMZ S-3D csak a fogyatékkal élők számára készült.

Miért egy motorkerékpár kocsi?

A Serpukhov Automobile Plant tervezői és mérnökei a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának időszakában mindig is arra törekedtek, hogy saját egyszerű, problémamentes és megbízható autót hozzanak létre a városi és vidéki lakosok számára. Az állam azonban pénzt különített el a fogyatékkal élők és a fogyatékkal élők számára autók építésére, így egy motorkerékpár kerekesszék alapján tették. "Rokkantak" a GAZ márkanév alatt kellett volna gyártani, de a gyárban nem volt hely a gép gyártására, ezért úgy döntöttek, hogy másképp csinálják. Serpukhov sokkal kevésbé fejlett technológiával és termeléssel rendelkezett, de a legfontosabb dolog a vágy volt.

A méltányosság kedvéért érdemes megemlíteni, hogy ennek az autónak a részletei az akkori autópiacon voltak keresettek, mivel nagyon tartósak voltak. Általában áttörés volt az autó megbízhatóságának területén.

A világgal egy szálon

Különösen a-"a fogyatékkal élő autó" a Szovjetunióban nem találtak valami újat a projekt kezdetén, de a régit egy kicsit módosították. A motor, mint fent említettük, motorkerékpárból származott "IZH-Planet". A felfüggesztés független volt, a fékek hidraulikusak voltak. A felfüggesztés az volt "eltávolítva" tól től "a Volkswagen Beetle".

A motor deforced volt. Hűtést telepítettek rá, ami eredetileg nem volt ott. Mi is hozzá egy starter és egy generátor. Megnövelték az üzemanyagtartályt. Tehát a régi szemétből különböző fejlesztések és fejlesztések segítségével egy nagyon jó autójármű kiderült.