Ps-90 motor: történelem és jellemzők

A PS-90 Repülőgép-motort Permben fejlesztették ki a múlt század végén, amely teljes mértékben megfelelt az akkori motorépítés fejlesztésének világszintjének. Mint minden sikeres tervezés történetében, számos módosítást hoztak létre, amelyeket különböző célokra használtak. A PS-90 motor sorozatgyártása a mai napig folytatódik.

A teremtés története

Kezdetben a motort egy új repülőgépre szánták, amelynek a fő helyét kellett volna helyettesítenie "igásló" at "Aeroflot" – Tu-154 repülőgépek, amelyek helyett egy új Tu-204 repülőgépet fejlesztettek ki. Anélkül, hogy belemerülnénk a közlekedés létrehozásának történetébe, amely a projektek szerint 3 motorral volt felszerelve, majd 2, többször megváltoztatta a konfigurációt és az elrendezést, meg kell jegyezni, hogy a tervezőirodák közötti verseny a motor kifejlesztésének jogáért rendkívül intenzív volt. Ennek eredményeként a Perm projekt, amelyet ezután D-90-nek neveztek el, nyert.

A motor finomítása során új nevet kapott - PS, amely Pavel Solovyov (fejlesztési vezető). A motor típusbizonyítványát 1992-ben szerezték be. Ő maga a különböző repülőgépek számára egységes volt, de megjelenése és tanúsítása egybeesett a légi közlekedés ipari termelésének csökkenésével.

1996-tól 2001-ben , egyetlen PS-90 motort sem szállítottak a fogyasztóknak. Jelenleg a helyzet egyre jobb. Viszonylag nemrégiben megrendelés érkezett 154 motor gyártására katonai szállító repülőgépek a 476-os projekt, amely végrehajtás alatt áll. A PS-90 motor kicsomagolása az Ulyanovsk Aviastarnál a képen látható.

Hiba az IL-96-tal

A különböző típusú repülőgépekre egységes PS-90 motor létrehozására vonatkozó döntés komoly változást eredményezett az Il - 96 airbus tervezésében. Csak ebben az időben, a fejlesztés véget ért.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy "útközben" az erőművet erre az egységes motorra kellett cserélni, az új repülőgép törzsét több mint 6 méterrel lerövidítették, az utaskapacitás megfelelő csökkentésével és a szárny módosításával. Sokkal később kifejlesztették az IL-96-400T rakományváltozatát, amely megőrizte eredeti méreteit, de rakomány változatban. Csak néhány évvel ezelőtt úgy döntöttek, hogy az IL-96 széles testű utasszállító airbus gyártását eredeti méreteiben folytatják az Il-96-400M márkanév alatt, amelynek létrehozását a PS-90 módosításának tolóerejének növelésével tették lehetővé.

Jellemzők és módosítások

A PS-90 egy kétkörös kéttengelyes turbojet motor, tolóerő megfordításával. Az Ilyushin és a Tupolev tervezőirodákra van telepítve. Számos repülőgép-módosítást fejlesztettek ki 14, 16 és 17 tonna tolóerővel, valamint földi erőművekben való felhasználásra. A PS-90 a motor főbb jellemzőit és módosításait az alábbi táblázat tartalmazza.

Minden módosítás ugyanolyan mértékű kettős áramkörrel rendelkezik-4,5, üzemanyag-fogyasztás repülés közben-0,595 kg / kgf / óra. A motor hossza 4,96 méter, a ventilátor átmérője pedig 1,9 méter.

A módosítások jellemzői és alkalmazásuk repülőgépen

A PS-90A legelső változatát különféle tervezőirodák repülőgépein általános használatra szánták. Az Il-96-300 és a Tu-204/214 típusokon használták. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a megrendelések száma elhanyagolható volt, a PS-90A-76 módosítását fejlesztették ki, amely deformált változat volt, de megnövekedett erőforrással. Ezt a módosítást az IL-76 katonai szállító és teherszállító repülőgépek remotorizálására szánták.

A 90-es években ezek a gépek már nem felelnek meg az ICAO zajkibocsátási szabványainak. A régi d-30kp motorok cseréje a PS-90A-76-ra lehetővé tette a probléma kiküszöbölését. Azonban a magas ár és a szilárd kor a fennmaradó IL-76 repülőgép üzemben gyakran tette ezt a csere gazdaságilag kivitelezhetetlen.

A PS-90 motorok telepítését kis számú teherszállító repülőgépre hajtották végre. Létrehozták az Il-76TD-90VD módosítását, amelyet jelenleg a Volga-Dnepr Airlines üzemeltet, az Il-76td-90 változatát pedig Azerbajdzsánban hozták létre. Az Il-96-400T cargo airbus kiterjesztett változatához a PS-90A1 módosítását fejlesztették ki, ahol a tolóerő jelentősen megnőtt, és további zajelnyelési intézkedéseket hoztak.

A Pratt és Wittney együttműködésének időszakában a PS-90A2-t Amerikai technológiákkal hozták létre. Számos motoregységet importált analógokkal helyettesítettek. Az erőmű minősége és megbízhatósága jelentősen megnőtt, de később az amerikaiak ténylegesen betiltották ennek a motornak az exportját, utalva a kettős technológiák használatára, ami szükségessé tette a saját, teljesen hazai motor, a PS-90A3 kifejlesztését. A típusbizonyítványt 2011-ben adták ki. Ez azonban már nem segített. A szerződés, ahogy mondják,"balra".

Alkalmazás földi létesítményekben

A gázszivattyú egységek motorját 1999-ben rendelték meg, amely lehetővé tette a Permi motorgyártók számára, hogy túléljék a légiközlekedési ipar stagnálásának nehéz éveit. Ha a Gazprom nem tette volna meg ezt a megrendelést, nem lett volna sem gyár, sem tervezőiroda.

Az erőmű már egykörös motor, azaz reaktív komponens nélkül, és energiaforrásként szolgál az erőművek és a gázszivattyú üzemek számára. A mai napig nagy számban működnek, a PS-90GP-25A legújabb, 25 000 kW teljesítményű módosításának létrehozása pedig díjat kapott a területen innovatív technológiák.

Karbantartás és javítás

A PS - 90 motor javítási kézikönyv által kifejlesztett Aviadvigatel AL, A United Engine Corporation részt vesz a szervezet karbantartása üzemeltetők.

Minden egységnek megvan a maga formája, amely meghatározza a fő részek hozzárendelt erőforrását, amelyből áll, valamint előírja az érzékelők vagy mérőműszerek által rögzített különböző működési paraméterek megengedett értékeit.

Az alkatrészek elhasznált ciklusai, a megengedett paraméterek túllépése és a különféle balesetek szolgálnak mint az alapja a motor javítása. Mivel a tervezés folyamatosan javul, a javítás során a fejlesztéseket az összes szükséges változtatás bevezetésével egyidejűleg hajtják végre. Általában a motort 6 hónap alatt javítják.