"Tatra 813" - műszaki jellemzők, összeszerelési jellemzők

Autó "Tatra 813" (becenév - "Octopus") ideális nehéz teherautó a múlt század 60-70-es éveinek időszakában. Még ma is elismerten a Csehszlovák tervezők mérnöki tehetségének legjobb példája, kívülről pedig összetéveszthető egy hollywoodi akciófilm önjáró laboratóriumával "Univerzális Katona".

A teremtés története

A Varsói Szerződés országai és az Egyesült Államok közötti konfrontáció befolyásolta a fegyverkezés növekedését. Ez akut szükségletet okozott a teherautók számára. Sok tankok és egyéb páncélozott járművek mentek, de nem volt semmi, hogy a közlekedés a platformok velük. Maradványok az időkből A Nagy Honvédő Háború a szövetségesek által adományozottak pedig szétestek, nem volt pótlás. Nem volt érdemes remélni a Szovjetunió segítségét, mivel hasonló probléma merült fel az Unióban, a termelés pedig csak kezdett javulni.

A Szovjetunión kívül az egyetlen állam, amely megengedhette magának az ilyen teherautók gyártását, Csehszlovákia volt. Az új projekt munkáját a 60-as évek elején kezdték meg a Koprzywnitzi üzemben.

Az első kísérleti modell "Tatra 813", fotó, amely azt mutatja, hogy anélkül, hogy a vezetőfülke és a test, összeszerelték 1965-ben. 1,5 évig tesztelték, csak 1967-ben. az első gyártási modell az üzem futószalagjáról jött le.

Kényszerített sokféleség

Csehszlovákia gazdasága akkoriban nem engedhette meg magának, hogy a legnagyobb autógyár erejét használja a hadsereg igényeinek kiküszöbölésére. Ez volt az oka annak, hogy még a tervezési szakaszban is megtervezték a teherautó polgári célú felhasználásának lehetőségét.

"Tátra 813" A 8x8 műszaki jellemzők lehetővé tették, hogy több változatban is előállítható legyen: hat - és négyhíd módosítás. A teherautó békés célú felhasználásának szándékát a fülke kialakítása is hangsúlyozza, amelyet nem lehet hadseregnek nevezni. A gyártó lehetővé tette a 3 vagy 4 fő befogadására alkalmas modellek előállítását.

A teherautót csak 1982-ben távolították el a tömeggyártásból. Az összeszerelt modellek száma összesen 11 751 példány, míg a Koprshivnitsa-i üzem kapacitása évente mintegy 1000 példányt tudott előállítani.

Ezt a modellt korlátozott mennyiségben szállították a Szovjetunióba. Csak néhány példány található a hazai utakon:

1. Háromtengelyes "Tatru 813TR" 6x6.
2. Platós teherautók 8 * 8.

Modellek a hadsereg igényeihez

Amellett, hogy a rendszeres hadsereg ballaszt traktorok és teherautók, a bázis "Tátra 813" lesznek ilyen módosítások:

1. Ponton járművek mérnöki és utász csapatok számára.
2. Önjáró tüzérségi berendezések, mint például a 152 mm-es tarackpisztoly vz77 "Dana".
3. A szovjet MLRS BM-21 (MLRS RM-70)alapján épített RM-70 rakétarendszerek.

Polgári és szolgálati célú módosítások

Békés célokra a teherautót mindenhol használták különböző módosítások. Ő elsősorban találkozott a szénbányászat, valamint a közlekedési speciális szolgáltatások:

1. Tűzoltók.
2. Légi jármű vontatója légi jármű szállítására.
3. Építőipari daruk.
4. Mentők.
5. Belügyminisztérium.

A modell számos előnye volt az oka annak, hogy hosszú ideig működött. Bár rendkívül ritkán használták. Ennek oka a 42 literes üzemanyag-fogyasztás volt "gázolajból" 100 km-enként.

Általános leírás

Az egyik nem hivatalos neve - "Octopus", az autó az egyedi műszaki jellemzők miatt kapott.

Bár a gyár számára ismert gerinckeretre épült, a modell megjelenése teljesen új. A lenyűgöző méretek ellenére a műszaki jellemzők "Tatra 813" lehetővé tették számára, hogy 70 km/ h sebességre gyorsuljon, aszfalton 100 tonnás teherbírású pótkocsit, durva terepen pedig 12 tonnát vontasson.

Az autónak 8 hajtókereke volt, amelyek közül 4 irányítható volt. Például a 8x8 TTX modellek szerepelnek:

1. Hossz-8800 mm.
2. Szélesség – 2500 mm.
3. Magasság – 2750 mm.
4. Szabad magasság-380 mm.
5. Saját tömeg - 14 tonna.
6. Dízelmotor-17,64 l, 250 l / s, 12 henger.
7. Sebességváltó-kézi (20 előre, 4 hátra).

Jellemzők

A létrehozott teherautónak sok különbsége volt elődeivel. A különbség nem csak megjelenésében volt-egy futurisztikus kabin abban az időben és számos kerék.

Egyedi műszaki előírások elrejtették a modell belsejében. A tervezés során számos olyan újítást alkalmaztak, amelyeket még soha nem használtak a Cseh teherautókon:

1. 4 független fékrendszerek "Tátra 813", külön-külön dolgozva lehetővé tette a mozgó gép teljes megállási idejének minimálisra csökkentését.
2. vészhelyzet a 2. és 3. hidakon;
3. kézi, reteszelő sebességváltó;
4. kiegészítő, a fojtószelep bezárása és az üzemanyag-ellátás leállítása;
5. minden tengelyre és pótkocsira kiterjedő Pneumatika.

Gumiabroncsnyomás-váltó rendszert is telepítettek, amely növelte a sífutás képességét, valamint a hajtótengelyek emelő rendszerét használták, amely lehetővé tette a traktor további működtetését a kerekek lyukasztásakor.

A fülke kialakítása egy szovjet teherautó elvére épült "GAZ-66K" megjelent egy évvel a polip előtt, a. a motorháztető hiánya miatt a motor nagy része a pilótafülkében volt a vezetőülés és az utas között.

Az üzem tervezőmérnökei által a létrehozás és az azt követő modernizáció során szerzett tapasztalatok "Tatra 813", Ez lett a következő "815"család születésének kiindulópontja. Ennek a sorozatnak az autóit, az elődjétől eltérően, csak békés célokra szánták. A darukat, tartályokat és kotrógépeket főként alvázukra szerelték össze. A modellek szerkezeti különbsége ellenére a tengelytáv főbb jellemzői, amelyeket a gépek jellemzőjének tekintenek, évtizedek óta megmaradtak.