Oroszország katonai szállító repülőgépei: műszaki jellemzők, méretek, cél és fotók

Az orosz katonai szállító repülőgépek, amelyek fotói az alábbiakban találhatók, mind a katonai egységek, mind az operatív taktikai csoportok leszállására összpontosítanak. Ezenkívül ezeket a repülőgépeket úgy tervezték, hogy fegyvereket, lőszereket, anyagokat és lőszereket szállítsanak az ellenség hátuljára. Ezen gépek egy része speciális feladatok elvégzéséhez használható eszközként.

Tervezés és alkotás

Oroszországban folytatódik a munka egy új nehéz katonai szállító repülőgép létrehozásával, amely felváltja a bevált, de már meglehetősen elavult IL-76, AN, Ruslan típusú gépeket. A projekt feltételes neve PAK TA ("ígéretes légiközlekedési komplexum"). Most az ilyen fejlemények a kezdeti szakaszban vannak. Ebben a szakaszban a tervezők a Honvédelmi Minisztérium képviselőivel együtt megpróbálják a lehető legnagyobb mértékben felvázolni a jövőbeli repülőgépek megjelenését és jellemzőit.

A javasolt programok minden következetlensége ellenére az ebbe az irányba történő mozgás megállás nélkül folytatódik. Érdemes megjegyezni, hogy a frissített modern autók nemcsak katonai egységeket vonzottak. A legnagyobb Volga-Dnepr vállalat 2018-ban úgy döntött, hogy 20 Amerikai analógot vásárol a Boeing 747-ből. Több milliárd dollárt kellett költeni erre. Sok szakértő azt állítja, hogy jelenlétében versenyképes hazai analóg, a választás minden bizonnyal az ő javára történik.

Modern eredmények

Jelenleg az orosz katonai szállító repülőgépek négyféle jármű, amelyek különböznek a teherbírásban és néhány technikai árnyalatban. A legjobb képviselőket az alábbiakban soroljuk fel:

• AN-12 (hasznos teher – akár 20 tonna);
• AN-26 (legfeljebb 6 tonna);
• IL-76 (legfeljebb 60 tonna);
• Ruslan AN-124 (legfeljebb 120 tonna).

Az ilyen gépek száma összesen körülbelül 250 egység. Hasonló repülőgépekkel rendelkezik az Orosz Föderáció vészhelyzeti Minisztériuma is, amely mintegy 100 példányt tartalmaz 76 iszapból. Nem is olyan régen megjelent az MD-90A módosítása, amely gazdaságos erőművekkel és továbbfejlesztett fedélzeti berendezésekkel van felszerelve.

Érdekes tények

Az orosz katonai közlekedési repülés repülőgépeinek létrehozásával kapcsolatos munka túlnyomó többségét az Antonov Design Bureau bízta meg. A vitorlázók oroszlánrészét ez a kijevi vállalkozás fejlesztette ki, amelyet nemcsak a katonai szférában, hanem a polgári iparágakban is széles körben használtak.

Amikor a Szovjetunió feledésbe merült, nagyon problémás idők kezdődtek a szervezet számára. A gyártott autók száma nagyságrenddel csökkent, bár Antonov még mindig új repülőgépeket próbál gyártani. A "Ruslans" sorozatgyártása szinte indítás nélkül leállt. Ezenkívül az ismert körülmények miatt egy ukrán vállalkozás betiltotta az AN-124 önálló karbantartását az orosz üzemek és ágak számára. Egy ilyen politika ahhoz vezethet, hogy az Orosz Föderációból származó repülőgépek egyszerűen nem engedik ki a.

Verseny

A Szovjetunió összeomlása után Ukrajna és az Orosz Föderáció hatóságai különböző lépéseket tettek a két ország katonai repülésének stabilizálása érdekében. Ugyanakkor a megállapodások többsége eredménytelenül ment. Az elmúlt évek azt mutatták, hogy a folyamat csak tovább romlott. Próbáljuk kitalálni, hogy vannak a dolgok az orosz katonai szállító repülőgépek potenciális ellenfeleivel, vagy inkább az egész katonai repüléssel?

A legfontosabb és legkomolyabb versenytárs az Amerikai Egyesült Államok. Az ország légi flottája több mint 400 különböző típusú járművel rendelkezik. Ez a változat lehetővé teszi nagyszabású műveletek elvégzését több ezer kilométerre a határaiktól. Az amerikai légierő fő szállítói a C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy többcélú egységek, amelyek teherbírása 19-120 tonna. Az európai és amerikai katonai osztályvezetők szükségtelen és költséges programnak tartják a 100 tonnát meghaladó teherbírású nehéz repülőgépek fejlesztését és gyártását. Ugyanakkor mindkét fél nem habozik használni a Ruslanokat bizonyos katonai és polgári célokra.

, Új orosz katonai szállító repülőgépek a jövőben

Néhány évvel ezelőtt az Orosz Föderáció különleges bizottsága úgy döntött, hogy végrehajtja a PAK TA tervet. Ennek eredményeként a frissített repülés paraméterei sok szakembert megleptek. Ennek az iránynak a projektje szuperszonikus sebességjellemzőkkel rendelkezik (több mint 2000 km / h), legalább hétezer kilométer repülési távolsággal. Ugyanakkor a gép terhelhetősége akár 200 tonna is lehet. Már 10 éven belül az orosz Légierőnek körülbelül 80 egységet kell kapnia.

Az új orosz katonai szállító repülőgépek fejlesztői azt tervezik, hogy a lehető legrövidebb idő alatt 400 modern Armata tartályból és hasonló analógokból páncélozott berendezéseket szállítanak ilyen egységekkel. A merész manővereket a világ bármely pontján el kell végezni. Szerkezetileg a PAK TA-t fel kell szerelni egy többszintű fedélzettel, amely lehetővé teszi bármilyen felszerelés leszállását.

Az ilyen jellemzők úgy néznek ki, mint valami "égbolt", mivel nem teljesen világos, hogyan lehet ilyen "szörnyeket"biztosítani. Az ebbe az osztályba tartozó berendezésekhez speciális kifutópályákra és hatalmas üzemanyag-ellátásra van szükség. Emellett az orosz katonai szállító repülőgépek létrehozásakor az ilyen típusú , bizonyos nehézségek merülnek fel, amelyek nem hasonlíthatók össze a hazai növények technológiai képességeivel. Egy másik árnyalat az egyéb analógok, például a PTS "Ermak"megjelenésével kapcsolatos információk kitöltése.

IL-106 katonai szállító repülőgép

, a megadott repülőgép az Ilyushin design bureau meglehetősen régi projektje. A gép fejlesztése a múlt század 80-as évek közepén kezdődött. Minden azzal kezdődött, hogy pályázatot hirdettek egy "szállítójármű" létrehozására, amely képes a legendás, de elavult IL-76 cseréjére.

Antonov és Tupolev tervezőirodák is felajánlották projektjeiket, de a győzelem az Ilyushinoknak ment. . A tervek szerint a berendezés fejlesztését és tesztelését 1995 előtt fejezték be. Mindazonáltal , a politikai és gazdasági az ország helyzete saját kiigazításokat hajtott végre. A jellemzők szerint az IL-106 teherbírása akár 100 tonna is lehet, A Klasszikus aerodinamikai rendszer szerint gyártották, azzal a lehetőséggel, hogy legfeljebb ötezer kilométeres távolságra szállítsanak árut. Ezenkívül a frissített Repülőgép vázát elülső és hátsó rakományrámpával tervezték felszerelni. A modellt 1997-ben kellett kiadni, ami nyilvánvaló okokból nem történt meg.

Az új PAK TA vonatkozásában kijelentették, hogy ez a projekt nem más, mint egy módosított IL-106. Valószínűleg a régi fejlesztés továbbra is az Orosz Föderáció modernizált katonai szállító repülőgépének létrehozására szolgál. Meg nem erősített jelentések szerint a modell előzetes tervezése 2018-ban kezdődött.

"Ermak"Módosítás

Gyakran a jelzett irányban említsen egy másik autót-PTS "Ermak". Ez az Ilyushin Design Bureau újabb projektje, amelynek említése 2013-ban kelt. A repülőgép paraméterei hasonlóak az IL-106-hoz. A berendezés rövid jellemzői a következők:

• terhelhetőségi mutatók – akár 100 tonna;
• az aerodinamikai áramkör típusa-szabványos kialakítás;
• a sebesség körülbelül 2000 km / h;
• az egyik benzinkútnál megtett távolság körülbelül 5 ezer kilométer.

A tervek szerint az autót 2024-ben tömeggyártásba helyezik. A fejlesztéseket elsősorban az IL-106 projektből kölcsönzik. Az összes ötlet sikeres megvalósítása érdekében úgy döntöttek, hogy nemcsak az IL tervezőirodát, hanem a Myasishchev üzemet, a szállító repülőgép-vállalkozást, az Ulyanovsk és Voronezh repülőgépgyárait is bevonják. Érdemes megjegyezni, hogy a projekt ambíciói nem érnek véget. A tervek között szerepel az IL-112 fejlesztése (teherbírás – legfeljebb 6 tonna), az MTA (orosz-indiai variáció 20 tonna rakomány szállításának lehetőségével), valamint egy nehéz repülőgép a 476 index alatt (teherbírás legfeljebb 60 tonna).

A megoldások nehézségei és lehetőségei

Egy új orosz katonai szállító repülőgép létrehozása sok nehézséggel jár. Ez sok szempontból a Szovjetunió összeomlásának köszönhető, amikor sok együttműködési rendszer egyszerűen felbomlott. Ennek egyik oka az NK–92/93 típusú új motor létrehozásának finanszírozásának megszüntetése. Mindazonáltal számos technikai probléma megoldásának nehézségei ellenére nincs más út.

Az új páncélozott járművek jobb képességeket igényelnek légi szállításukhoz. Például az IL-76-ot a következő járművek méreteire és súlyára tervezték:

1. T - 72 és T-90 tartályok. A második esetben az egység szétszerelésére van szükség. A probléma nem jobb az Armata platformon létrehozott analógokkal.
2. Kurgánok.
3. BMP-3 harci jármű.
4. Motoros puskaegységek.

Ha úgy gondolja, hogy a tervezők az évtized végére tervezik a PAK TA projekt orosz katonai szállító repülőgépének létrehozását, amely után megkezdik valódi tesztjeit.

Összefoglalva

Az előrelátható kilátások alapján még nincs radikálisan új katonai "szállító" . A rendelkezésre álló fejlesztések azonban lehetővé teszik számunkra, hogy olyan versenyképes analógokat állítsunk elő, amelyek egyenlő alapon képesek ellenállni az amerikai és az Európai analógoknak. A lényeg az, hogy a projektek ne süllyedjenek feledésbe, hanem tisztességes támogatást kapjanak az államtól.