Amerikai autóipar: történelem, fejlődés, jelenlegi állapot. Amerikai autóipar

Henry Ford 1920-ra bevezette a tömegtermelés innovatív módszereit, amelyek szabványossá váltak "Ford", "General Motors" és "Chrysler" lett "a három nagy autógyár".

A gyártók erőforrásaikat a hadseregbe irányították a második világháború alatt, majd Európában és Japánban a járműgyártás drámaian megnőtt, hogy kielégítsék a növekvő keresletet. Miután létfontosságú volt az amerikai városi központok terjeszkedéséhez, az autóipar kezdett megszerezni. Az amerikai autóipar számos technikai megoldást adott a világnak. Ma a nagy aggodalmak továbbra is bevezetik a gyártott modellek javítását célzó technológiákat.

Bár az autónak a legnagyobb társadalmi és gazdasági hatása volt az Egyesült Államokban, kezdetben Németországban és Franciaországban tökéletesítették a tizenkilencedik század végére olyan emberek, mint Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto és Emile Levasseur.

Az első gyártási modellek megjelenése

Az 1901-es Mercedes, amelyet Wilhelm Maybach tervezett a Daimler Motoren Gesellschaft számára, megérdemli, hogy az első modern autó legyen.

Harmincöt lóerős motorja mindössze 6,4 kg / lóerő volt, a végsebessége pedig 85 km / h volt. 1909-ben, amikor Európa legintegráltabb autógyárát hozta létre, a Daimler mintegy 1700 munkavállalót bérelt fel évente kevesebb mint ezer autó gyártására. Ez volt az áttörés Európában, amely kibővült a használat az új technológiák. Később az amerikai autóipar kölcsönözni fogja ezeket az ötleteket. 30 év alatt a nyugati vállalatok lesznek vezetők.

Semmi sem illusztrálja jobban az európai formatervezés felsőbbrendűségét, mint az első Mercedes modell és az Oldsmobile Ransom E egyhengeres, ívelt, kormányozható kormánya közötti éles kontraszt. 1901-1906., ami csak egy motoros kocsi volt. Az Olds-t csak 650 dollárért adták el, ami lehetővé tette a középosztálybeli amerikaiak számára, hogy megvásárolják őket, az Olds 1904-es gyártása pedig 5508 darabot tett ki, felülmúlta az összes korábban gyártott autót.

Az autóipari technológia központi problémája a 20. század első évtizedében az lenne, hogy az 1901-es továbbfejlesztett Mercedes-dizájnt összehangolják az Olds mérsékelt árával és alacsony üzemeltetési költségeivel.

Henry Ford és William Durant

Kerékpáros J. Frank és Charles Duryea (Springfield, Massachusetts) 1893-ban kifejlesztették az első sikeres amerikai benzines autót, majd 1895-ben megnyerték az első amerikai autóversenyt, és a következő évben megkezdték egy amerikai gyártmányú benzines autó első eladását.

Harminc amerikai gyártó 2500 autót gyártott 1899-ben, a következő évtizedben pedig körülbelül 485 vállalat kezdett üzleti tevékenységet folytatni. 1908-ban Henry Ford bemutatta a T modellt, William Durant pedig megalapította a General Motors-ot.

Az amerikai autóipar a drága fogyasztási cikkek piacán dolgozott. Hatalmas földterületével és a szétszórt és elszigetelt települések szárazföldi területeivel az Egyesült Államoknak sokkal nagyobb szüksége volt a technológiára, mint Európa országainak. A magas keresletet egy lényegesen magasabb per fő jövedelem a jövedelem igazságosabb elosztása, mint az európai országokban.

T Minta

Tekintettel az amerikai autóipar hagyományaira, az is elkerülhetetlen volt, hogy a szállítást nagyobb mennyiségben, alacsonyabb áron állítsák elő, mint Európában. Az államok közötti vámkorlátok hiánya széles földrajzi régióban ösztönözte az értékesítést. Az olcsó nyersanyagok és a képzett munkaerő krónikus hiánya Korán hozzájárult a termelési folyamatok gépesítéséhez az Egyesült Államokban.

Ez viszont megkövetelte a termékek szabványosítását, és olyan áruk tömegtermeléséhez vezetett, mint a lőfegyverek, Varrógépek, kerékpárok és sok más tárgy. 1913-ban az Egyesült Államok mintegy 485-et gyártott a 606-ból több ezer autó a világon.

A Ford Motor Company jelentősen megelőzi versenytársait abban, hogy a modern dizájnt elfogadható áron illessze össze. A megrendelések beérkezése után a Ford javított gyártóberendezéseket telepített, 1906 után pedig napi száz autót tudott szállítani. Megjelentek a szállítási üzlet új módszerei és elvei. Henry Ford autója vonzotta az ügyfeleket. Ez lehetővé tette az értékesítés optimalizálását.

A T modell sikere ihlette Henry Ford elhatározta, hogy hatalmas számú ember számára létrehozza a legjobb autót. A négyhengeres és húsz lóerős T modellt, amelyet először 1908 októberében kínáltak fel, 825 dollárért adták el.

A T modell, a Ford nagyszabású gyártására törekszik bevezetett modern tömeggyártási technológiák új üzemében Highland Park, Michigan, amely 1910-ben nyílt meg. 1912-ben a T modellt 575 dollárért adták el, ami kevesebb, mint az Egyesült Államok átlagos éves fizetése.

Mire a T-modell, mint az amerikai autóipar szimbóluma, 1927-ben megszűnt, ára 290 dollárra csökkent. 15 millió darabot adtak el, és két vagy több jármű jelenléte egy családban valósággá vált. Később a piac többször nőtt.

Az ipar növekedése

A Ford tömeggyártási módszereit más amerikai autógyártók gyorsan elfogadták. Az európai üzletemberek csak az 1930-as években használták őket. Aktívak száma autógyártók csökkent 253 1908-ban csak 44 1929-ben, mintegy 80% - át az ipar termelés származik a Ford, a General Motors és a Chrysler.

Az alapszállítás iránti igény, amelyet a T modell kielégített, az 1920-as években nőtt.

Értékesítési stand

1927-re az új autók cseréjének szükségessége meghaladta a több autó új tulajdonosainak és vásárlóinak igényeit. Tekintettel a napi bevételekre, a vállalatok már nem számíthattak a piaci terjeszkedésre. A részletértékesítést az amerikai autóipar mérsékelt árakkal kezdeményezte 1916-ban, hogy versenyezzen a T-modellel, 1925-re pedig az összes új autó mintegy 30% - át hitelre vásárolták. Számos ajánlat van a magán hitelintézetektől.

Bár 1920 előtt többféle drága árut, például zongorát és varrógépet értékesítettek, a húszas évek során az autó részletértékesítése határozta meg a drága fogyasztási cikkek hitelre történő vásárlását a középosztály szokásaként és az amerikai gazdaság pilléreként.

Társaságok egyesülése

A piac telítettsége egybeesett a technológiai stagnálással mind a termékek, mind a gyártási technológiák. A modelleket elválasztó fő különbségek a második világ után Háború A T modelltől: autorun, teljesen zárt acél karosszéria, nagy kompressziós motor, hidraulikus fékek, sebességváltó szinkronizálással, alacsony nyomású és ballon gumiabroncsok.

A többi újítás-egy automata sebességváltó és egy leeresztő kerettel ellátott kialakítás-az 1930-as években jelent meg. Sőt, néhány kivételtől eltekintve a gépeket az 1950-es évek elején szinte ugyanúgy gyártották, mint az 1920-as években.

A piaci telítettség és a technológiai stagnálás problémáinak megoldása érdekében a General Motors Alfred P. vezetésével. Az 1930-as években Sloan Jr. bevezette a termék tervezett elavulását, és új hangsúlyt fektetett a modellezésre. Így a mérnöki munkát a stylistok és a könyvelők diktálta. A General Motors egy technostruktúra által irányított racionális vállalat modelljévé vált.

A háború hatása

A nagy detroiti trió, amely magában foglalja a Chrysler Group LLC-t, a General Motorsot és a Ford Motor Company-t, döntő szerepet játszott a katonai járművek és katonai felszerelések gyártásában az első világháború alatt. A második világháború alatt több millió katonai jármű gyártása mellett az amerikai berendezésgyártók mintegy hetvenöt alapvető katonai tárgyat hoztak létre, amelyek többsége nem kapcsolódott az autóhoz. Ezeknek az anyagoknak a teljes értéke 29 milliárd dollár volt, ami a nemzeti termelés egyötöde.

Mivel a polgári piacra szánt járművek gyártása 1942-ben megszűnt, és a gumiabroncsokat és a benzint szigorúan adagolták, a háborús években az autóval történő utazások száma jelentősen csökkent. A háború után, modellek és lehetőségek bővült, és minden évben autók lett hosszabb és nehezebb, erősebb, drágább vásárolni és üzemeltetni. Úgy vélték, hogy a nagy autók nyereségesebbek eladni, mint a kicsiek.

A japán gyártók felkelése

Később a minőség olyan mértékben romlott, hogy az 1960-as évek közepére az amerikai autóipar klasszikusait 20 modellenként 1 hibával szállították a lakossági ügyfeleknek, amelyek közül sok a biztonsághoz kapcsolódott. Sok elégedetlen polgár volt. Ráadásul a Detroit által a gázelnyelő alapokból származó magas nyereséget a megnövekedett légszennyezéssel és a világ olajkészleteinek kimerülésével járó társadalmi költségek rovására szerezték.

Az évente átalakított közúti cirkáló korszaka az autóipari biztonság szövetségi szabványainak bevezetésével ért véget (1966.), szennyezőanyag-kibocsátás (1965 és 1970. energiafogyasztás (1975).). Az amerikai gyártók birodalma az 1973-as és 1979-es olajsokkok után a benzinárak emelkedésével kezdett összeomlani, különösen az Egyesült Államok és a világpiacok növekvő behatolásával, először a német Volkswagen Bug, majd a japán gazdaságos, funkcionálisan tervezett, jól összeszerelt Kisautók.

Miután 12,87 millió darabot ért el 1978-ban, az amerikai gyártású autók értékesítése 6,95 millióra esett vissza 1982-ben, mivel az import 17,7-ről 27,9-re növelte részesedését az amerikai piacon %. 1980-ban Japán lett a világ vezető autógyártója, és továbbra is ezt a pozíciót tartja. Az aggodalmak azonban nem terjesztik ki befolyásukat minden piaci szegmensre.

Amerikai gyártók

Az amerikai autóipar története ma is íródik. Alapvetően magában foglalja az innovációval és a keleti versennyel kapcsolatos eseményeket. Az amerikai autóipar az 1980-as években hatalmas szervezeti átalakításon és technológiai újjáéledésen ment keresztül. a menedzsment forradalma és a redukció termelési kapacitás a GM, a Ford és a Chrysler személyzete pedig arra a tényre vezetett, hogy a vállalatok rugalmasabbá és merevebbé váltak alacsonyabb megtérülési pontokkal, ami lehetővé tette számukra, hogy kisebb volumenű nyereséget érjenek el az egyre telített versenypiacokon.

A termelés minősége és az alkalmazottak motivációs és elkötelezettségi programjai prioritást élveztek. 1980-ban az ipar 80 milliárd dollár értékű ötéves modernizációs programot hajtott végre az üzem műszaki átalakításával.

Amerikai Örökség

Az amerikai autóipar legendái a 20. század változásának kulcsfontosságú erőit jelentették. Az 1920-as években az ipar egy új fogyasztó-orientált társadalom alapjává vált. Az 1920-as évek közepére a termékérték szempontjából az első helyen állt, 1982-ben pedig minden hatodik munkahelyet biztosított az Egyesült Államokban.

Az 1920-as években az autó az olajipar éltető elemévé vált, az acélipar egyik fő fogyasztója és sok más ipari termék legnagyobb fogyasztója.

A car ösztönözte a szabadtéri kikapcsolódásban való részvételt, és hozzájárult a turizmus és a turizmushoz kapcsolódó iparágak növekedéséhez, mint például töltőállomások, , útszéli éttermek és motelek. Az utcák és autópályák építése, amelyek az egyik legnagyobb közkiadás, akkor érte el csúcspontját, amikor az 1956. évi államközi autópályákról szóló törvénynek megfelelően bevezették a történelem legnagyobb közmunkaprogramját.

Az autó véget vetett a vidéki elszigeteltségnek, és városi kényelmet hozott-jobb egészségügyi ellátás és iskolák a vidéki Amerikába. A modern város a szomszédos ipari és lakossági külvárosokkal a közúti közlekedés terméke.

A közlekedés megváltoztatta egy tipikus amerikai otthon építészetét, a városi környékek fogalmát és összetételét, és sokakat megszabadított a ház szűk határaitól.

1980-ban az amerikai háztartások 87,2% - a birtokolt egy vagy több autót, a hazai piacon az autóértékesítés 95% - át cserére fordították. Az amerikaiak valóban.

autófüggő 1990-es évek: erőforrások és méretek

Ebben az évtizedben a Sport Utility Vehicles (SUV) hihetetlenül népszerűvé vált. Az 1980-as évek óta stabil gázárak miatt a fogyasztók kevésbé aggódtak az erőforrások felhasználása miatt ezekre a nagyobb négykerék-meghajtású járművekre. Míg az ügyfelek nem aggódtak túlzottan a környezetvédelmi kérdések miatt, a kormányokat ez zavarba hozta.

Az olyan államok tevékenysége, mint Kalifornia, oda vezetett, hogy az autók váltak biztonságosabb a a környezet. Ez hozzájárult a jelentős technológiai fejlődéshez, például az elektromos akkumulátorokkal működő autók gyártásának növekedéséhez. Az 1990-es évek végén megjelentek az első hibrid autók kis gáz-és elektromos motorral.

2000-es évek: az autók egyre kisebbek és hatékonyabbak

2005-re a globális termelés 80% - a 11 országot tett ki, ami a versenyfeltételek bővítését és a globális verseny jelentős növekedését jelenti. Az új évezred első éveiben az autógyártók olyan fogyasztókat szolgáltak ki, akik nagy teljesítményű autókat vártak.

A SUV sokba került, a fogyasztók számára pedig könnyű volt hitelt szerezni az egyik ilyen drága autó megvásárlásához. 2008-ban azonban egy súlyos gazdasági visszaesés arra késztette a bankokat, hogy szigorítsák finanszírozási követelményeiket. Kevesebben engedhetik meg maguknak, hogy drága autót vásároljanak. Ugyanakkor az üzemanyag drágább lett. 2008 nyarán a rekord üzemanyagárak sok fogyasztót arra kényszerítettek, hogy eladják nagyobb járműveiket, és kisebb, hatékonyabb autókat vásároljanak. A hibridek most elárasztják az utakat.

A Modern történelem és az innovációk megjelenése

2010 óta az autóipar gyorsan felépül a múltbeli veszteségekből. 2013-ban az iparág a legjobb évet élte meg, amikor az értékesítés és a munkahelyek volumene minden évben nőtt. A járművezetőknek most több lehetőségük van a járműtípusok és a további luxuscikkek kiválasztására, mint valaha.

Az üzemanyag-takarékos autók népszerűek, és megjelennek az első pilóta nélküli technológiákkal rendelkező járművek. Ennek az ötletnek és fejlesztésének egyik újítója Elon Musk volt. 2016-ban a 25-34 éves emberek csaknem fele azt mondta, hogy teljesen autonóm közlekedést fog használni, mert úgy gondolja, hogy biztonságosabb, mint a hagyományos.

Alkalmazkodás a vevő igényeihez

A történelem során az autóipar figyelemre méltó képességet mutatott a változó időkhöz való alkalmazkodásra. Bár a gyártók az elmúlt évszázadban jöttek-mentek, az ipar az ügyfelek igényeinek megfelelő berendezések létrehozására összpontosított. A Tesla vezetője, Elon Musk, aki pilóta nélküli, teljesen elektromos járművet hozott létre, az ilyen fejlődés egyik motorja.