Maz-501: fotók és műszaki adatok

A múlt század 50-es évek elején a Minszki Autógyár aktívan kifejlesztett egy négykerék-meghajtású síkágyas teherautót, a MAZ-501-et. Kezdetben az autót a hadseregben tervezték használni. A módosítás egy átviteli tokkal, egy első hajtótengellyel, a "200g" oldalsó típusú platformmal, a hátsó keréktárcsákkal, hagyományos gumiabroncsmérettel volt felszerelve. A prototípusok nem lenyűgözték a katonai ügyfeleket, valamint az autóipar képviselőit. Az egyetlen megosztottság, ez odafigyelt az autó volt az Erdészeti Minisztérium, amely nagy szükség van a hatalmas fakitermelés teherautók.

A teremtés története

A MAZ-501 gyártásában a tervezőket arra kérték, hogy fontolják meg egy speciális fakitermelő teherautó létrehozásának lehetőségét egy pótkocsi eszközzel és egy kúppal. A frissített berendezés fő célja legfeljebb 35 méter hosszú erdők szállítása különböző osztályokban pótkocsi–oldódás segítségével. A teljes teherbírási paramétert 15 tonna körül tervezték. Ezt megelőzően az anyagot hagyományos fedélzeti járművekre exportálták, amelyek platformjait már működő speciális kúpokká alakították át.

Rövid időn belül a TSNIIME-vel együtt a tervezők megfelelő kiigazításokat hajtottak végre. 1953 őszén megjelentek az első prototípusok. Az átfogó tesztelés körülbelül másfél évig tartott.

Alváz kialakítása

A belorusz MAZ-501 az első hazai teherautó állandó összkerékhajtással, amely lehetővé tette az off-road utazást. A minszki autógyártók kiegészítették az autó kialakítását a 200. modell öt üzemmódú sebességváltójával, valamint egy" elosztóval", egy pár váltóval.

Az első híd az eredeti kivitelben is készült. Ez az egység egy i-gerenda alakú acélgerenda, amelynek elülső része speciális kompakt sebességváltóval van felszerelve (két ferde fogaskerék spirálfogakkal, összesítve kerékközi differenciálmű). Az utolsó elem kissé eltolódik a targonca hossztengelyéhez képest, ami lehetővé tette, hogy kompaktan helyezkedjen el a motor forgattyúháza és a kerettartók között.

A sebességváltóból a védőcsövekben lévő féltengelyek átkerültek a fedélzeti fogaskerekekbe. A rugótömbök mögött helyezkednek el. Az ilyen tervezési jellemző a gép korlátozott magasságának köszönhető, mivel az első hajtótengely párosított sebességváltóval történő felszerelése további helyet igényelt. Az ebbe az irányba történő növekedést 17-20 centiméteren belül sikerült megtartani. Érdemes megjegyezni, hogy a kerekek és a szárnyak közötti távolság növelése megkönnyítette a kormányegység, a lengéscsillapítók és a vontatás elérését.

Egyéb jellemzők

A MAZ-501 fakitermelő teherautó áttételi aránya 9,81 volt. Az első kerekek elfordultak a "párosított kardán" konfiguráció megbízható csuklópántjainak a kúpgörgős csapágyak csapjaival való kölcsönhatása miatt. A hátsó analóg szinte változatlan maradt (a 200. verziótól).

A torziós nyomatékot aszimmetrikus differenciálművel továbbítottuk 2/3 (a hátsó tengelyre) és 1/3 (az elülső szerelvényre)arányban. Ez a funkció kompenzálja az erőfeszítések terjedését a manőverek során. A csúszós szakaszokon történő mozgáshoz a teljes mechanikus blokkolási módot kétféleképpen biztosítják (önkioldás vagy mechanikus hatás).

A MAZ 260 5 S-501 motort szinte változatlanul kölcsönzik a 200. verziótól, a sebességváltó szerelvényével és a tengelykapcsoló egységgel együtt. A keretet meg kellett erősíteni, mert 17 centiméterrel megemelték. Ennek eredményeként a hátsó rugók tartóit megváltoztatták. Az első felfüggesztés mindkét oldalon 11 lapból, valamint hidraulikus kétoldalas lengéscsillapítókból áll.

Alapfelszereltség

A szóban forgó teherautó kormányzása szintén a MAZ-200-ból származik. Csak gördülőcsapágyakat adtak a tervezéshez, megkönnyítve az egység működését. A kerekeket a korongokon öt lyukkal látják el, a Jaroszlavl teherautók típusának megfelelően. Leggyakrabban az" egyenes karácsonyfa " mintát használták futófelületként, a kamrák névleges nyomása 4,5 atmoszféra volt. Egy pár "készletet" rögzítettek a fülke mögött az acéltartókon. Ezeknek az elemeknek a kerekeit kábelekkel ellátott eszközökkel leeresztették.

Az üzemanyagtartály a 200. sorból is kapott. A tartály a keret jobb felére van felszerelve, alsó részét fémrács védi, a tetejét pedig a raktér fedélzete borítja. A tankolás során a nyakhoz való hozzáféréshez először nyissa ki a padlóablakot.

A MAZ-501 autó elektromos berendezéseit egy szabványos fényelemmel egészítették ki a fülke bordájának bal oldalán található rakodóplatform megvilágítására. Horganyzott állványra szerelték fel, 0,5 méteres emeléssel és 360 fokos elforgatással, ha szükséges. A hátsó lámpa és a szám is ott volt.

További eszközök

A MAZ-501 autó hátsó részén, amelynek fényképét az alábbiakban mutatjuk be, speciális lyukakkal ellátott vontatógerendát szereltek fel, amely az oldódás állítólagos keresztcsatlakozásának rögzítésére szolgál. A rakodókúp jellemzői:

• méretek-2,4 db 1,15 m;
• összecsukható állványok elérhetősége;
• az elemet a hátsó tengelytől 250 mm-rel előre tolják a súlyeloszlás javítása érdekében;
• az alkatrész nem működő állapotban történő rögzítését speciális rögzítéssel, ferde helyzetben (a szélesség méretének csökkentése érdekében)hajtottuk végre;
• a rácskerítést szögletes vasból készült keretre szerelték.

Sorozatgyártás

A MAZ-501 első mintáit az erdészeti vállalkozásban (Chervensk)tesztelték. Az autó megmutatta magabiztos leküzdése minden típusú utak, off-road, hó, akár 0,5 méter magas. A vizsgálati eredmények alapján egy speciális bizottság úgy döntött, hogy a vontatási jellemzők, a teherbírás és a terepjáró képesség megfelelnek a követelményeknek. Ezenkívül a teherautó észrevehetően gazdaságosabb volt, mint az akkori analógok. Az első soros példány 1955 decemberében gördült le a Minszki üzem futószalagjáról. A fakitermelő teherautók tömeggyártását tíz évig végezték.

Modernizáció

A sorozatgyártás megkezdése után a tervezők nem hagyták abba a kérdéses teherautó fejlesztését és frissítését. Már a 96. példány után egy duplikált üzemanyag-ellátó rendszert telepítettek a fakitermelő teherautóra. Az 1043. mintából acélvezetékeket vezettek be a tervezésbe réz analógok helyett. Kicsit később megjelent az autókon a MAZ-501 indító elektromos fáklyás lámpafűtéssel. A hangtompító került át a bal keret spar.

Először a teherautót YAAZ-204A típusú kétütemű dízelmotorral szerelték fel. Teljesítményparamétere 110 lóerő, térfogata 4,65 liter. A MAZ-501-re szerelt egyéb "motorok" :

• YAAZ-M204A (120 L.c.);
• hathengeres tápegység YAAZ-206A (165 liter.s.).

A legújabb verzió telepítéséhez meg kellett növelni a keret elülső részét, előre tolva a motorháztetőt. Ezenkívül az autó további masszív lökhárítóval volt felszerelve. Amint azt a gyakorlat megmutatta, egy ilyen innováció érdemes volt ilyen változásokra, mivel a fakitermelő teherautó kapacitása jelentősen megnőtt.

Legutóbbi esetek

A legújabb MAZ-501 modelleken számos fejlesztés történt a fékegységben. A világító elemet a mennyezet közepére helyezték a kabin hátuljáról. Az akkumulátort az ülés alatt vették ki. A teljes készlet tartalmaz irányjelzőket (az első lámpák helyett) és több zárt optikát (részben összecsukható).