Katonai kraz: a hadsereg járműveinek áttekintése

A katonai KrAZ hathengeres, 6970 köbcentiméteres dízelmotorral volt felszerelve, legfeljebb 205 lóerővel. A hajtómű egy öt üzemmódú sebességváltóval és egy kétfokozatú elosztóval működött együtt, tengelyek közötti kapcsolható differenciálművel. Ezenkívül a kialakítás pneumatikus kormányrásegítővel, mechanikus csörlővel, rakományplatformmal és háromüléses kabinnal rendelkezik. A jármű a tüzérségi rendszerek és a speciális rakomány szállítására összpontosít.

Műszaki leírás

Az autópályákon a katonai KrAZ betöltéskor akár 55 km / h sebességet is képes elérni. Az autó 24 voltos elektromos berendezéssel, hidraulikus lengéscsillapítókkal-teleszkópokkal volt felszerelve. A megadott verziók váltak , az alapja nehézgépjárművek. A berendezés alvázára egy pár sínblokkkal ellátott hídberendezéseket szereltek fel, amelyek körülbelül 60 tonna teherbírást biztosítanak.

A Szovjetunió teherautó-avtolegenda lett a folyami kereszteződések létrehozásának alapja. A szerkezetek hossza 42 méter volt, az úttest szélessége 6,5 m. A fő feladatok ebben az irányban a kompok összeszerelése, a rakomány és a személyzet szállítása a vízkorlátokon keresztül.

Jellemzők

A katonai KrAZ, amelynek soros vonala több tucat teherautóból állt, kiegészítő felszereléssel van felszerelve. Ez magában foglalja:

• egy speciális platform;
• vontató csörlő;
• emelő-és kirakodó mechanizmusok;
• pontonhíd és csuklós csatlakozók.

Az átmeneti területeket úszó módszerrel dolgoztuk fel (hossza-6,7 méter). Az alkatrészeket átfogóan feldolgozták azon a területen, amely képes 5,5 méter szélességű utak kialakítására. A speciális készlet több lapos fenekű csónakot és vízi járművet tartalmazott, amelyek kompok mozgatására és hidak építésére összpontosítottak. A "Korshun", a BMD-25 és a 2P5 rakétarendszereket az alap alvázra szerelték. A rakéta hatótávolsága megközelítette az 55 kilométert.

Hasznosítás

Az autópályán a katonai KRAZ sebessége elérte az 55 km / h sebességet. Ha a mozgást nehéz közúti vonat részeként hajtották végre, akkor a mutató 40 km/h-ra csökkent. A 214-es sorozat a 24 voltos elektromos berendezéssel rendelkező szovjet nehézgépjárművek alapjává vált.

A gép egyéb jellemzői:

• az objektum hossza / szélessége-10,5 / 6,5 m;
• terhelhetőség-60 t;
• cél-híd burkolók;
• továbbá - berendezések szállítása vízkorlátokon keresztül.

Felszerelés

A modernizációs folyamatban lévő KRAZ modellek (a múlt század 60-as évei) négyütemű motorral voltak felszerelve, 215 lóerővel. Az analógoknál 1966 után ez a szám 240 "ló"volt. A frissített verzió 1977-ben jelent meg (B1). Pneumatikus fékrendszer-meghajtóval volt felszerelve, az első szárnyakon eltérő volt a fényszóró elemek, valamint a forgó jelzők elhelyezése.

Fedélzeti változatokat és teherautó-traktorokat fogadtak el. A gépeket felfüggesztő reteszelő eszközzel szerelték fel, amely emellett elektromos manipulátor, kotrógép és egyéb speciális berendezések felszerelésére és vezérlésére szolgált. 1967 óta a szóban forgó család fő képviselője a hadseregben a "255B1" változat volt, amely frissített hidraulikus hajtóművel és kormányszerkezettel volt felszerelve. Egy másik jellemző a széles profilú gumiabroncsok központosított nyomásszabályozóval.

Módosítások

A katonai KrAZ nyugodtan legyőzte a legfeljebb egy méter mély, 30 fokos emelkedőket. Ugyanakkor az autó elérte a 70 km / h sebességjelzőt, akár 30 tonna súlyú pótkocsi-készüléket is szállíthatott. A 255b módosításnak volt egy alváza, amelyre korszerűsített pontonelemeket és híd targoncákat szereltek fel. Ezenkívül a következő egységek működtek a megadott alapon:

• vontatóhajók;
• hidraulikus daruk;
• egyvödör kotrógépek;
• cölöphíd létesítmények;
• dízel kalapácsok;
• tágas tartályhajók.

A 60-as években a tervezők egy frissített családot kezdtek fejleszteni a Kremenchug autógyárban. A 250-es verziót (6x4) egyesítették a Soros módosítással, amely teljesen fém kabinnal volt felszerelve. Mivel a növény korlátozott volt termelési kapacitás, , a sorozat első tehergépkocsija csak 1978-ban jelent meg. Egy évvel később megkezdődött a 260 (6x6) vonal kiadása, amely felváltotta a 255B-t.

Az autó teherbírása 9 tonna volt, teljesítmény-300 lóerő. A külső részen megfigyelhető a lökhárítóba épített könnyű elemek átalakulása, valamint az első sárvédők speciális konfigurációja. A hajtómű egy YAMZ-238l típusú turbina motor volt, amelyet négy üzemmódú sebességváltóval, szinkronizátorral és demulsed sebességváltóval kombináltak.

Ljuljev projektje

Hadsereg teherautók az ilyen típusú fantasztikus paraméterekkel kellett rendelkeznie. Például, ha egy helyről szinte egy golyó sebességével indul, másodpercek alatt biztosítva a harci készséget. Az a tény, hogy a gépet rakéták indításának alapjaként fejlesztették ki. A védőburkolatnak egy másodperc alatt ki kellett nyílnia, ugyanakkor a motor beindult, a rakéta pedig felszállt. Egy ilyen kialakítás a "tervekben"maradt.

A stratégiai irányítás szakemberei elégedettek voltak a tervezéssel, de a gyakorlatban kiderült, hogy nem olyan egyszerű. Ennek eredményeként létrehoztunk egy alapot egy applikátorral és egy csúszó-csúszó tetővel. Ez a módosítás egy elektropneumatikus vezérlővel ellátott átviteli tokkal, valamint egy szabványos hátsókerék-meghajtással volt felszerelve, amely lehetővé tette a középső áthaladó híd aktiválását.

Sorozat 260

Az ebbe a kategóriába tartozó gépet a nehéz katonai mechanizmusok alapjaként fejlesztették ki. Több rakétavetőt és radarrendszert szereltek fel az alapra. Ezenkívül ez az alváz felszerelhető egy cölöpszerkezettel, egy hídgyűjtővel, darukkal és kotrógépekkel. A bővített változat szállított pontonmotor elemek és Komp alkatrészek. A kész formában lévő kereszteződések hossza legfeljebb 270 méter, teherbírása körülbelül 360 tonna volt.

. A tíz tonnás KrAZ katonai traktor dízel "motorokkal" volt felszerelve, legfeljebb 360 lóerővel. A teherautót tervezték dolgozni legfeljebb 27 tonna súlyú pótkocsikkal, amelyek lehetővé tették számukra, hogy légvédelmi "nagy hatótávolságú" rakétákat, 5P indító állomásokat (és analógokat)szállítsanak. A hadsereg járműveinek új módosításait a 60-as évek elején kezdték gyártani. A frissített berendezések a tüzérségi rendszerek és a kapcsolódó berendezések szállítására összpontosítottak. A 70-es évek elejére több prototípust hoztak létre, amelyek különböző kabinokkal, 300 "ló" teljesítményű dízelmotorral, valamint minden kerék független felfüggesztési egységével voltak felszerelve. A 259-es modell a Szovjetunió autó legendáihoz tartozik. A teherautókat kéttengelyes aktív félpótkocsival együtt tervezték használni egy közúti vonat részeként (kerékképlet - 10x10).

Termelésfejlesztés

A kérdéses autó következő átalakítása Kremenchug városában a 80-as évek elején történt. A korszerűsítést a kormány 12-18 tonnás emelőjárművek fejlesztésére vonatkozó rendeletével összefüggésben hajtották végre. Ennek eredményeként kifejlesztettek egy pár vezérelt rúddal és csuklós kerettel ellátott motorháztető nélküli gépeket. Az akkori forradalmi síkágyas teherautó a 4P-3120 index alatt jött ki.

Hamarosan megjelent egy hosszú tengelytávú analóg, amelyet 18 tonna rakomány szállítására terveztek, 10 méter hosszú munkaállvánnyal és 360 lóerős YaMZ-8421 egységgel. Az előnyök ellenére az ilyen járművek túl hosszúak és drágák voltak ahhoz, hogy előállítsák őket, aminek következtében soha nem mentek be a "sorozatba".

A Szovjetunió összeomlása előtt

1987-től 1991-ig a gépet több ígéretes irányban fejlesztették ki:

1. 5e-63151 típusú motorháztető teherautók korszerűsített fülkével.
2. Tehergépkocsi-vontatók 10 tonna teherbírással (4E-6440).
3. A 6E-6316 15 tonnás változatai 420 lóerős YAMZ dízelmotorral.
4. a KrAZ 6322 "Soldier" és a "Siberia" fajták közül, háromüléses kabinnal, többrészes szélvédővel és védő páncélozott elemek rögzítésének lehetőségével.

Az autók közúti vonatok részeként működhettek, akár 90 km/h sebességet is elérhettek, garázs-és terepi teszteket teljesítettek. A Szovjetunió összeomlása után azonban ezeknek a módosításoknak a kiadása megállt.

Legutóbbi történelem

A Szovjetunió összeomlása után az üzem "AvtoKrAZ" átalakult holdingtársasággá. Ugyanakkor az üzem elvesztette fő értékesítési piacát a Honvédelmi Minisztériummal szemben. A 90-es évek közepe óta a vállalat elsősorban a frissített motorokkal és kabinokkal rendelkező polgári berendezések gyártására összpontosított.

A 95. századig számos, kéttengelyes, az építőipar számára tervezett módosítás jött le a futószalagról. Aztán létrehoztak egy hadsereg "öt tonnás teherautót" ezeknek a teherautóknak a rövidített bázisán. Az autót YAMZ "motorokkal" fejlesztették ki, 330 lóerővel turbina feltöltéssel. A következő évben kiadtak egy" taktikai " verziót 10 tonnára, amely elődjeitől frissített bélés-szárny konfigurációval különbözik. Ennek alapján számos módosítást hoztak létre:

• 11 tonnás teherautó hosszúkás kerettel;
• javítási és evakuálási berendezések;
• nyereg vontató;
• manipulátor daruk;
• ZRS fuvarozók és tartályhajók.

KrAZ 6322 Raptor

Ennek a módosításnak a teljes tömege körülbelül 23 tonna, a teherbírás pedig 6000 kg. Ugyanakkor a gép képes akár 30 tonna súlyú pótkocsi vontatására. A leszállási osztály minden ablaknyílása alatt kiskapu található. A lehetséges robbanási hullám elleni további védelmet a tisztességes talajmagasság biztosítja. Ezenkívül a négykerék-meghajtású teherautó könnyen legyőzi a Másfél méter mély gázlókat.

A tisztességes cross-country teljesítményt a kerekek és a tengelyek közötti Differenciálművek garantálják. Egy nyolchengeres turbina motor hajtóműként működik. Képes felgyorsítani az autót 80 km/h-ig. Egy benzinkútnál az autó körülbelül 1,5 ezer kilométert halad át két 250 literes üzemanyagtartálynak köszönhetően. , a Raptor egy katonai teherautó, amely nem rosszabb a külföldi analógok jellemzőiben és biztonságában.

KrAZ 5233VE "Spetsnaz"

A többcélú berendezések a Kremenchug üzem "újdonságai" közé tartoznak, 2008 óta gyártják. A fedélzeti motorháztető 4x4-es kerékformával és széles profilú "gumival"van felszerelve. Az autó az emberek és a különféle rakományok szállítására összpontosít. Az autó megnövekedett terepjáró teljesítményt nyújt, képes különböző pótkocsik és repülőgépek vontatására a repülőtéren.

A "Spetsnaz" elrendezése biztosítja a vezetőülés elhelyezését a motor mögött, amely garantálja a szabad hozzáférést a sebességváltóhoz és a motorrendszerekhez a karbantartáshoz és javításhoz. A gép belső felszerelése egyszerű és maximálisan működőképes. A módosítás előnyei közé tartozik a vezető és az utasok kényelmes elhelyezése, valamint az átgondolt szellőzés és az autonóm fűtés jelenléte. A kormányoszlop két helyzetben állítható, a munkaszék pneumatikus rendszerrel van felszerelve. A műszerfal informatív és kompakt.

Az 5233 ve modell jellemzői

Az alábbiakban a KRAZ "Spetsnaz"fő paraméterei találhatók:

• a motor egy V alakú turbina dízelmotor, amelynek térfogata 14,8 liter;
• a teljesítményjelző 330 liter.másodpercenként;
• , a sebesség 1300 fordulat / perc;
• sebességváltó-kézi sebességváltó 8 tartományhoz;
• üzemanyagtartályok - 2 db 250 literes tartály;
• az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 35 liter;
• méretek– 7,8/2,7/3,2 a;
• távolság-40 cm;
• Saját tömeg – 11.2 t;
• terhelhetőség - 6,0 t plusz pótkocsi 10,0 t-ig;
• felfüggesztés-rugók félig elliptikus elemekkel;
• fékek-ABS elérhető;
• kormányzás-hidraulikus erővel.

A szóban forgó teherautó (Kremenchug városában gyártott) megbízható és praktikus járműnek tekinthető, amelyet magas átjárhatósági paraméter, elfogadható ár és karbantarthatóság jellemez.