Összekötő rúd csapágy: eszköz, cél, műszaki jellemzők, működési és javítási jellemzők

A belső égésű motor a főtengely forgatásával működik. A hajtórudak hatására forog, amelyek a hengerekben lévő dugattyúk transzlációs mozgásaiból erőt továbbítanak a főtengelyre. Annak érdekében, hogy a hajtórudak a főtengellyel párhuzamosan működjenek, egy hajtórúd csapágyat használnak. Ez egy csúszó csapágy két félgyűrű formájában. Ez biztosítja a forgattyústengely forgásának lehetőségét és a motor hosszú működését. Vessünk egy közelebbi pillantást erre a részletre.

Általános leírás

A hajtórúd csapágy (más néven a bélés) egy csúszó csapágy. A hajtórúd alsó fejébe van felszerelve, amely lefedi a főtengely nyakát. Az alkatrész két speciális bevonattal ellátott acélból készült félgyűrűből áll - csökkenti a súrlódást. A félgyűrűkben hornyok vannak a kenéshez, az egyik félgyűrűben pedig lyuk van a olajellátás.

A hajtórúd csapágya nem érintkezik közvetlenül a főtengely nyakával. Az alkatrészek speciális hidrodinamikai üzemmódban dörzsölnek a tengelynyak és a csapágy közötti résben kialakított olajfólia miatt.

A motorbetétek működési feltételei

Az olajfilm kialakulása miatt a terhelések helyi koncentrációja megakadályozható. De ha bizonyos feltételek jönnek létre, akkor a csapágy normál hidrodinamikai módja vegyes lesz. Ez akkor fordulhat elő, ha nincs elegendő olajnyomás a motorban, az egység hatalmas terhelést tapasztal, az olaj viszkozitása alacsony, a kenőanyag túlmelegszik, a tengely és a csapágy felületén fokozott érdesség van. Vegyes üzemmód is előfordulhat a piszkos olaj, a csapágyak deformációja és geometriai hibái miatt.

Ebben a vegyes üzemmódban a hajtórúd csapágya érintkezhet a forgattyústengely nyakának felületével, ami tovább okozhat zaklatást, fokozott kopást, a tengely szinterelését a csapágyzal.

Anyagok és jellemzőik

Anyagok a gyártáshoz ezeknek a részeknek sok néha ellentmondásos tulajdonsággal kell rendelkezniük. Általában az anyag határozza meg a megbízhatóság és a minőség a csapágy. A különböző modellek közötti különbség az anyagban és a súrlódásgátló permetezésben van.

Tehát az anyagnak elegendő fáradtsággal kell rendelkeznie – ezek a maximális ciklikus terhelések, amelyeket az elem korlátlan számú ciklusban képes ellenállni. Ha meghaladja ezt a terhelést, repedések jelennek meg a fém fáradtsága miatt.

Egy másik fontos tulajdonság az anyag ellenállása a beállításnak. Ez a képesség az anyag a a fő és összekötő rúd csapágyak, hogy ellenálljanak a tengely fémével való szinterelésnek a közvetlen érintkezés során.

A kopásállóság az anyag tulajdonsága, hogy megtartsa geometriai méreteit, annak ellenére, hogy a kenőanyagban csiszolóanyagok vannak, valamint a forgattyústengellyel való közvetlen érintkezés mellett. Az anyagnak működőképesnek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a csapágynak kompenzálnia kell a főtengely kisebb hibáit, valamint a hajtórúd aljzatát a helyi kopás vagy deformáció miatt. Az anyagnak rendelkeznie kell azzal a tulajdonsággal, hogy megragadja az olajban keringő csiszolóanyagot és szennyeződést. Szintén fontos minőség a korrózióállóság.

Hosszú és megbízható munka a motorok hajtórúdcsapágyai közül csak az anyag nagy szilárdságú szakembereinek lágysággal történő összekapcsolásával érhető el. A bélésnek egyszerre lágynak és keménynek kell lennie. Paradoxnak tűnhet, de a modern termékek kombinálják ezeket a jellemzőket.

Csapágy eszköz

Valójában az anyag, amelyből ezek a részek készülnek, sokkal fontosabb, mint a geometriai jellemzők. A csúszó csapágy több rétegből áll. Meg lehet különböztetni a bimetál elemeket és a trimetál elemeket.

Bimetál bélés

Összekötő rúd csapágybetétek acél alapból készülnek. Az acél biztosítja az alkatrészek számára a szükséges merevséget, valamint a feszültséget.

Ezután jön a második réteg-súrlódásgátló permetezés. Elég vastag-a vastagság 0,3 mm. Ennek a rétegnek a vastagsága nagyon fontos a csapágy számára. Még a nagy tengelyhibákra is beállítható. A csapágy nagy abszorpciós tulajdonságokkal rendelkezik. A súrlódásgátló réteg összetétele hat-húsz százalék ón, valamint két-négy százalék Szilícium. Az ötvözet tartalmazhat olyan elemeket is, mint nikkel, réz, mangán, vanádium.

Trimetál bélés

Itt az Acélalap mellett van egy közbenső rézréteg is – a réz mellett legfeljebb 25% ólmot és legfeljebb 5% ónt tartalmaz. A súrlódásgátló permetezés ólom és ón alapú ötvözetből készül. A bevonat nem vastag-körülbelül 20 mikron. Ez a vastagság fáradtságot ad, de a súrlódásgátló tulajdonságok csökkent. A fő és a közbenső réteg között a bélést nikkel borítja – a vastagság legfeljebb 2 mikron.

A működés jellemzői

Működés közben az összekötő rúd csapágy elhasználódik, és ez az első oka annak, hogy megváltozik. Nem számít, hogy az autótulajdonos megpróbálja megmenteni ezeket az elemeket, de a fizika törvényei megteszik az útjukat, de ezt nem lehet elkerülni. A súrlódásgátló réteg törlődik, a főtengely szabad lökettel rendelkezik, az olajnyomás és a kenés mennyisége csökken. Ennek eredményeként a megnövekedett súrlódás miatt.

Egy másik helyzet a betétek elfordítása. Ez is ok arra, hogy helyettesítsük. A bélés egyszerűen ragaszkodik a főtengely nyakához. A motor leáll. Az okok között-vastag zsír sok törmelékkel, olajhiány, a hajtórúd csapágyainak Meghúzási nyomatékának be nem tartása.

Következtetés

Mint látható, a betétek kicsi, de nagyon fontos Alkatrészek a motor problémamentes működéséhez. Nélkülük a motor egyszerűen nem működne. Ezek olyan technológiai termékek, amelyek képesek ellenállni a nagy terhelésnek, a magas hőmérsékletnek és a túlzott sebességnek. Pontosan azért, mert a motorban bélések vannak, gyakrabban kell cserélni az olajat – a szennyeződés megöli a csapágyakat. Maguk az elemek nem olyan drágák, de ezek cseréjéhez teljesen le kell szerelni a motort. Ez a munka nem könnyű, tudást, tapasztalatot és sok időt igényel.