Mi az összekötő rúd bélés? Gyökér-és hajtórúdbetétek

A motor főtengelye a forgástest. Különleges ágyakban forog. A csúszócsapágyakat támogatják és megkönnyítik a forgást. Fémből készülnek, speciális súrlódásgátló bevonattal, pontos geometriájú félkör formájában. A hajtórúd betét csúszó csapágyként működik a főtengelyt toló hajtórúd számára. Vessünk egy közelebbi pillantást ezekre a részletekre.

Funkciók

A belső égésű motor eszköz forgó részei csúszó csapágyakkal vannak felszerelve. Különböző feladatokat látnak el.

Tehát a gyökérbetétek szükséges, hogy támogassa a főtengelyt és megkönnyítse annak forgását. Ezek az alkatrészek a hengerblokk belsejében vannak felszerelve. Mindegyik rész félgyűrű, a betét két félből áll. A belső felület van egy horony – rajta keresztül jut be a kenőanyag. Van egy lyuk a bélés testében is – szükséges a kínálat olaj a főtengelyhez.

A hajtórúd betét szükséges a hajtórúd nyakának forgásának biztosításához. Az utóbbi a főtengely forgását okozza, amikor a motor jár. Ezek az elemek a hajtórudak alsó fejébe vannak felszerelve.

Meg lehet különböztetni a főtengely nyomógyűrűit is – úgy tervezték, hogy megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Nagyon gyakran, különböző motormodelleknél a nyomógyűrű a gyökérbélés része. Az ilyen kombinált résznek különleges neve van-váll vagy karima betét.

A hajtórúd felső fejébe szerelt Perselyek úgy vannak kialakítva, hogy lehetőséget biztosítsanak a dugattyúcsapra. Ez összeköti a hajtórudat és a dugattyút. Kapható a belső égésű motor és a vezérműtengely lapkák. Ők felelősek a vezérműtengely támogatásáért és forgatásáért. A részletek a hengerfej felső részén vagy a hengerblokkban láthatók, ahol a vezérműtengely alul található.

A gyökér-és hajtórúdbetéteket működés közben folyamatosan olajjal kenjük – technológiai nyílásokon keresztül juttatjuk a súrlódó felületekhez. Ez biztosítja a hidrodinamikai súrlódást. A dörzsölő részek között nincs érintkezés a bélés felülete és a tengely munkafelülete közötti olajfólia miatt.

Tervezési jellemzők

A belső égésű motor csúszócsapágyai kompozitok, két lapos félgyűrűből állnak, amelyek teljesen lefedik a főtengelyt. Az alkatrésznek több eleme van – ez egy vagy két lyuk az olaj ellátásához a kenési csatornákhoz, zárak a bélés rögzítéséhez az ágyban, horony a kenéshez.

Az összekötő rúd betét többrétegű szerkezet. Ez egy speciális bevonattal ellátott acéllemezen alapul. Ennek a súrlódásgátló rétegnek köszönhetően csökken a súrlódás. A bevonat gyakrabban puha anyagokból készül, több rétegből állhat. A tetején lévő bélés kisebb lágyságú anyaggal van bevonva, és ennek a bevonatnak köszönhetően a rész elnyeli a forgattyústengely kopási részecskéit, megakadályozza az elakadást és a kopás kialakulását és egyéb hibákat. Szerkezetileg, hajtórúd és gyökér betétek lehet osztani bimetál és trimetál.

Bimetál

A bimetál betétek a legegyszerűbbek. Ez egy acéllemezen alapul – vastagsága 0,9 mm-től 4 mm-ig terjed a belső égésű motorok különböző modelljein. A gyökércsapágy mindig vastagabb, az összekötő rúd vastagabb. Súrlódásgátló permetezést alkalmaznak a lemezre-vastagsága 0,25 mm-től 0,4 mm-ig terjed. A réteg réz-ólom-ón, réz-alumínium, réz-alumínium-ón és más puha ötvözetek. Az alumínium és a réz ezekben az ötvözetekben körülbelül 75%. A többi ón, nikkel, kadmium, cink.

A bimetál betéteknél a súrlódásgátló bevonat vastagsága nagyon fontos tulajdonság. Nagy geometriai hibákhoz is megmunkálhatók és adaptálhatók. A csapágy jó adszorpciós kapacitással rendelkezik.

Trimetál

A trimetál hajtórúd betétekben a súrlódásgátló permetezés mellett van egy harmadik réteg is. Vastagsága nagyon kicsi-csak 0,012-0,025 mm. Ez biztosítja az alkatrész védő tulajdonságait és javítja a súrlódásgátló jellemzőket. A permetezés leggyakrabban ólom-réz ötvözetből készül-.

Leggyakrabban az ilyen ötvözetekben lévő ólom legfeljebb 90% - ot tartalmaz%. Az ón növeli a korrózióállóságot. Réz szükséges a bevonat megkeményedéséhez. A bevonat alacsony vastagsága miatt a fáradtságszilárdság növekszik, de a súrlódásgátló jellemzők csökkennek. Ez különösen akkor észlelhető, ha a puha bevonat elhasználódott.

Geometria

Természetesen a különböző belső égésű motorok hajtórúdbetéteinek mérete eltérő. A legalapvetőbb paraméter az olajrés. Ez egyenlő a bélés belső átmérője és a tengely átmérője közötti különbséggel. Szintén fontos mutató az olajrés mérete. Ha a rés nagyon nagy, az olajáramlás növekszik, ami csökkenti a csapágy melegítését. De az olaj nem egyenletes terheléseloszlást is magában foglal, ami növeli a fáradtság miatti csapágy meghibásodásának valószínűségét. A nagy rés zajt okoz a működés és a rezgés során. Egy kis rés okozza a motorolaj túlmelegedését és csökkenti a viszkozitást.

A leszállási feszültségre azért van szükség, hogy biztosítsa a VAZ összekötő rúd bélésének biztonságos illeszkedését az aljzatba. A Biztonságosan és szilárdan ülő csapágyak egyenletesen érintkeznek az ülés felületével – ez megakadályozza a csapágyak elmozdulását működés közben. Hatékony hőelvezetés is biztosított.

A csere okai

A hajtórúd-betétek cseréjére utaló jelek a kopásuk. Meg lehet határozni a jellemző tulajdonságok szerint. Megvizsgáljuk a meghibásodások, kopás, meghibásodás legnépszerűbb okait.

Idegen testek a betétekben

A szennyeződés behatolásának jele az alkatrész helyi károsodása – a munkafelület hibái. Néha kisebb károk fordulnak elő a hátoldalon. A felületen lévő törmelék a további kopás első oka. Csak helyettesítéssel lehet kiküszöbölni.

Sár erózió

Ennek a meghibásodásnak a jele a felszínen lévő zaklatások, valamint a szennyeződések. Súlyos esetekben az erózió a kenési lyuk területére mozog. Az okok között az első helyen-rossz olaj szennyeződés vagy koptató szennyeződések.

Fém fáradtság

Ezt nemcsak a szükségesnél hosszabb működés okozhatja, hanem a KAMAZ hajtórúd-betétek nagy terhelése is. A jelek között vannak szakadt fémrészecskék a bélés testéből, különösen olyan helyeken, ahol a terhelés nagyon magas.

Ha a motort alacsony minőségű betétekkel üzemelteti, fennáll a súlyos túlterhelés veszélye. Az erő az alkatrészek széleire mozog. A meghibásodás kiküszöbölése és diagnosztizálása érdekében ellenőrizze a főtengely nyakának tengelyirányú alakját, a béléstámasz geometriáját. Ebben az esetben érdemes egy kiváló minőségű bélést telepíteni.