Mi az incoterms? Incoterms szállítási feltételek

A külföldi szállítóval kötött adásvételi szerződés megkötésekor az áruk eladási árán kívül figyelembe kell venni a kapcsolódó költségeket: szállítás, vám stb. A különböző joghatóságokban dolgozó vállalkozók, akik nem ismerik egy másik ország jogszabályainak árnyalatait, megpróbálják jelezni a szerződésben, hogy viták esetén a kérdéseket országuk jogszabályai szerint oldják meg. A másik fél általában nem ért egyet egy ilyen záradékkal, elfogadhatatlan előnynek tekintve.

Az összes lehetséges komplikáció biztosítására tett kísérlet olvashatatlanná teszi a szerződést, nehéz összehangolni azt a bankkal és a vámhatóságokkal. A szerződés elmulasztása negatív következményekkel és jogi költségekkel járhat.

Mi az Incoterms és hol használják

A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara jelentősen megkönnyítette a részt vevő kereskedők életét a külföldi gazdasági tevékenységben (FEA), miután 1936-ban közzétette az Incoterms nevű nemzetközi kereskedelmi szabályok első sorozatát. Ez a dokumentum univerzálissá vált, lehetővé téve az eladók, vevők, szállítmányozó vállalatok és a külkereskedelem többi résztvevője közötti viták rendezését.

2011 óta megengedett az Incoterms szabályok alkalmazása a belföldi kereskedelemben. A jelenlegi kiadás az Incoterms 2010.

Annak ellenére, hogy minden ország elismeri, a nemzetközi Incoterms szabályok alkalmazásának követelményét a nemzeti jogszabályok nem rögzítik. A szerződő felek maguk döntenek arról, hogyan szabályozzák az ügylet szerinti kapcsolatot. Az Incoterms alkalmazásához kötelező a szerződésben hivatkozni egy adott szabályra, feltüntetve a megfogalmazást, például, "A szállítás alapja-CIF Incoterms 2010". Az fontos figyelembe kell venni, hogy a szerződés rendelkezései dominánsak. Ha a szerződésben van olyan záradék, amely ellentmond az Incoterms szerződésben meghatározott alapvető szállítási feltételeinek, vita esetén a bíróság a szerződés rendelkezései alapján dönt, nem pedig az Incoterms szabályai alapján.

Az Incoterms nemzetközi szabályozási dokumentum státusszal rendelkezik, és a logisztikai ellátási lánc résztvevői által használt kifejezések szótára, amely meghatározza az árufuvarozás feltételeit és az árufuvarozás kockázatainak átruházását az exportőrtől az importőrig.

Az Incoterms 2010 tizenegy szabályt tartalmaz. A benne megfogalmazott kifejezések a nemzetközi kereskedelem következő területeire terjednek ki:

• az áruk szállításával kapcsolatos feladatok;
• a felek meghatározása és a szerződés teljesítésének időpontja;
• a felelősségek és kockázatok megoszlása;
• áruszállítás;
• biztosítási díjak kifizetése;
• vámkezelés;
• adózás.

Az Incoterms szállítási feltételei nem befolyásolják az árképzési kérdéseket és a fizetési módokat, jogok átruházása az áruk tulajdonjoga, valamint a felek felelőssége a szerződés feltételeinek vagy határidejének megsértéséért.

Ezeket a kérdéseket a szerződés keretein belül kell megoldani, vagy külön bekezdésekben határozzák meg, vagy az alkalmazandó jog szabályozza őket.

Az Incoterms alapfeltételeinek egyesítése egyszerűsítette a szerződések megkötésének eljárását. A felek szállítási kötelezettségeinek felsorolása helyett az Incoterms szabályt kell feltüntetni. Mi ez? Három betű rövidítése, amelyek mindegyike az exportőr és az importőr különleges kötelezettségeivel rendelkezik. Az Incoterms kifejezések harmincnyolc oldalas szótára A következő ábra formájában jelenik meg:

Az Incoterms szabályok csoportokba vannak csoportosítva. A szabály nevében elsőként álló levél meghatározza a kockázatok átadásának (ex) pillanatát az exportőrtől az importőrig történő későbbi szállítás során:

• E-a szállítás helyén, a raktárban vagy az eladó gyártásánál;
• F-a fő szállítás elején, amelyet az eladó nem fizet;
• C-a fő szállítás elején, amelyet a szállító fizet;
• D-a vevő raktárában.

A listából egyértelmű, hogy a szállító számára a legjövedelmezőbb szállítási lehetőség a C kategória, a vevő számára – D.

Az alábbi táblázat minden sorában egy vagy több tételt áthelyeznek az importőr vámjaiból az exportőr vámjaiba, az utolsó sor pedig az első tükörképévé válik. A nemzetközi Incoterms együttesen tiszteletben tartja a tranzakcióban részt vevő felek érdekeinek egyensúlyát.

A következő kifejezések leírásának különbségeinek jobb megértése érdekében csak az Incoterms szabályainak az előző szabálykészlethez viszonyított változásait veszik figyelembe.

A felsorolt alapvető szállítási feltételek közül az E, C és D kategóriák bármilyen típusú szállításra vonatkoznak. Az F kategória akkor érvényes, ha a szállítási útvonal (fő szállítás) nagy részét vízi szállítás végzi.

EXW-pickup

Tranzakciós forgatókönyv, amelyben az exportőr csak a szükséges mennyiségű áru előállításáért és csomagolásáért felel. Ez a szabály nem más, mint egy egyszerű és érthető pickup. A szállító teljesítette az EXW basic delivery condition szerinti kötelezettségeit, amint hozzáférést biztosított a vevőnek az árukhoz. Ez egy Incoterms szabály, amely az exportőr minimális kötelezettségeit és az importőr maximális kötelezettségeit tartalmazza.

A belső kereskedelem esetében az EXW előnyösebb, mint mások. A hazai piacon a vevő olyan szállítási kapcsolatokkal és logisztikai láncokkal rendelkezik, amelyek. Ezek a kapcsolatok olcsóbbak lehetnek, mint az eladó-exportőr által kínált lehetőség.

A nemzetközi piacon ez kockázatos szerződés a vevő számára. Az EXW megállapodás alkalmazásakor a vevőnek figyelembe kell vennie a következő költségeket:

• rakodási és dokkolási díjak;
• szállítási költségek;
• vámok;
• vonatkozó adók;
• ;
• raktári Tárolás.

A fenti pontok számos olyan változót tartalmaznak, amelyek meglehetősen drágák az üzleti életben, és a vásárolt áruk költségeinek jelentős növekedéséhez vezethetnek. Emlékeztetni kell arra, hogy az áruk vámértéke az országon kívüli Vevő által felmerült összes költség összegéből származik. Ha az EXW Incoterms szabályt a szállító legalacsonyabb eladási ára alapján választja, akkor az áruk vámértéke a végső szállítási ponton jelentősen magasabb lehet, mint a várható költség.

Mint minden más nemzetközi Incoterms szabály, az EXW-nek megvan a maga előnyök és hátrányok. Használatakor a vevő-importőr kiválaszthatja a továbbítást és biztosító társaság, maga a biztosítási fedezet összege, a szállítási idő.

Ugyanakkor a nem rezidens importőr nehézségekbe ütközhet a vámkezeléssel, ha a termék kiviteléhez a származási ország törvényei szerint engedélyekre vagy engedélyekre van szükség. Az ilyen dokumentumok végrehajtása általában további pénzköltségeket igényel. A beszállítók mindig rendelkeznek a szükséges dokumentumokkal az ipari termékek kiviteléhez.

Az EXW-t az alapvető szállítási feltételként választva meg kell győződnie arról, hogy az ilyen Incoterms nem ellentétes az ügyfél országának nemzeti jogszabályaival, mivel egyes joghatóságok vámjogszabályaiban tilos az áruk exportjának vámkezelése egy nem rezidens társaság által.

FCA - mentes fuvarozó

Az FCA Incoterms szabályt gyakran használják. Mi olyan vonzó az importőrök számára az ellátási alapon? Az a megállapodás, amely szerint a Szállító vállalja, hogy az árut exportra készen csomagolja és szállítja a kikötőbe, multimodális. Alkalmazható bármilyen típusú szállításra: közúti, légi, vasúti és vízi. A szállító kötelezettségei teljesítettnek tekintendők, amint átadta a rakományt a szállítmányozónak.

A Szerződés szövegében fel kell tüntetni az áruk szállítási helyének konkrét címét, itt a kockázatok az importőrre hárulnak. A rakományszállítás megszervezésének fennmaradó eljárásai szintén a vevő felelőssége. Ha tengeri áruszállítást használnak, akkor a felelősség és a kockázatok áthelyezése az exportőrről az importőrre egy konténerraktárban történik.

Mivel az áruk vámon történő áthaladását a szállítóra bízzák, ez sokkal kevésbé problematikus, mint az EXW szabály feltételei. Az eladók rendelkeznek a megfelelő engedélyekkel, szükséges export az országon kívül, valamint a legjobb kapcsolatok a vámügynökökkel.

FAS-szabadon a hajó oldalán

A szerződés meghatározza azt a kikötőhelyet, amelyhez a hajót kikötik. A FAS egy multimodális szabály, amelyet többféle közlekedési mód szállítására használnak, de az út nagy részének át kell haladnia a vízi utakon.

A FAS ideális a következők szállításához:

• olaj és egyéb folyékony nyersanyagok;
• gabona és más ömlesztett áru;
• túlméretes rakomány;
• érc, szén és egyéb, csomagolás nélkül szállított áruk.

A FAS-t nem használják konténeres rakományhoz, mert egy ilyen Incoterms szabály magában foglalja a kikötőbe történő szállítást. A konténereket raktárban vagy terminálon dolgozzák fel, ezért konténerszállítás esetén az FCA szabály. Az FAS és az FCA fennmaradó pontjai az eladó-exportőr és a vevő-importőr vámjaira vonatkoznak.

FOB-mentes tábla

A fob és a FAS közötti különbség az, hogy a szállító az árut nem a hajónak, hanem a Szerződés szövegében meghatározott hajónak szállítja. Az exportőr és az importőr felelőssége és kockázatai az Incoterms alkalmazása során kiegyensúlyozottak.

A név "maga a franco-board" ékesszóló arról, hogy mi az Incoterms és hol használják: kizárólag a vízi szállítással történő fő szállítás esetén.

CFR-költség és fuvardíj fizetett

A szállítási forgatókönyv arra kötelezi a szállítót, hogy fizesse meg a vízi szállítással szállított áruk szállítási költségeit a Vevő által a szerződésben meghatározott rendeltetési kikötőbe. Ez a fő különbség a CFR és a FOB között. A felelősség és a kockázatok átruházása a vevőre akkor történik, amikor a hajó megérkezik a rendeltetési kikötőbe.

A szó "áruszállítás" a név jelentése ennek a feltételnek szállítási idő az Incoterms szerint, amely feltétel kizárólag nemzetközi tengeri vagy szárazföldi folyami szállításhoz használható.

CIF-költség, fuvardíj, fizetett biztosítás

Az a feltétel, amely mellett a szállító fizeti a biztosítást, a rakományvámokat és a rendeltetési kikötőbe történő szállítási költségeket. A szabály előírja, hogy a szállító legalább 110% - os biztosítási fedezetet nyújtson %. Ha a vevő nagy mennyiségben kívánja biztosítani a megvásárolt árut, ezt a szerződés külön záradéka írja elő, a kiegészítő biztosítás összegét pedig az eladó számlája tartalmazza. A kirakodás során az áruk károsodása és a kikötői díjak a vevő felelősségévé válnak. A kockázatok átkerülnek a vevőre, amint az árut a hajóra rakják. Az eladó felelős az áruk biztonsága csak addig, amíg fel nem rakják a hajóra.

A CIF és a FOB a leggyakoribb kifejezések a vízi árufuvarozásra.

CPT-a terminálra fizetett szállítás

A CIF-től eltérően a CPT nem követeli meg az exportőrtől, hogy szállításkor biztosítsa az árut. A kockázat az importőrre hárul, amikor az árut átadják a szállítmányozónak. Minden másért a címzett felel. A CPT bármilyen típusú szállításra alkalmazható.

CIP

A rendeltetési helyre fizetett áruszállítás, szállítás és biztosítás. Ebben az esetben a szállító azon kötelezettsége, hogy az árut a költségek legalább 110% - ára biztosítsa.

dat-szállítás a terminál bővült a követelményeknek a CPT szabályok

A terminál bármely helyre utal, zárt vagy nem, például kikötőhely, raktár, konténer udvar vagy autó, vasúti vagy rakományterminál. A szállító fizeti a szállítási költségeket, a kiviteli vámot és a biztosítást.

DAP-szállítás a rendeltetési helyre

Az árut a vevőnek a megbeszélt helyen biztosítják. Már készen áll a kirakodásra.

DDP-szállítás vámfizetéssel

A DDP maximális felelősséget ró az exportőrre: a gyártás helyéről közvetlenül a végső rendeltetési helyre történő szállítás a behozatali vámalakiságok teljesítésével, valamint az adók és vámok megfizetésével.

Az exportőrök vonakodnak elfogadni e szabály alkalmazását, mivel az ilyen Incoterms feltételt nehéz teljesíteni a behozatal nyilvántartásba vételének bürokratikus akadályai miatt. Általában akkor használják, ha nagy mennyiségű árut szállítanak, amelynek ára nem esik éles jelentős ingadozásoknak.

A külföldi gazdasági tevékenység kezdőjének tűnhet, hogy egy ilyen Incoterms a vevő számára a legjövedelmezőbb, ami bizonyos joghatóságokban igaz. Az Orosz Föderációban e szabály alkalmazása következményekkel járhat a vállalkozások adóterheinek növekedése, valamint az áruk költségeinek növekedése formájában.

Az Incoterms alkalmazásának adózási következményei

Beleértve a szerződésben a szállítási feltételeket a nemzetközi kereskedelmi szabályok szerintaz Incoterms-t ellenőrizni kell, hogy megfelelnek-e a lakóhely szerinti ország adó-és vámjogszabályainak. Ha a nemzeti jogszabályok normái, valamint az országban uralkodó üzleti és jogi gyakorlat, különösen az adózás szempontjából, további terhet rónak az üzleti életre, ésszerűbb egy másik.

Az exportőr, aki nem érti a rendeltetési ország bonyolult és bürokratikus vámkezelési eljárásait, hibákat és hibás számításokat követhet el, amelyek késleltetik az importvám-nyilatkozat feldolgozását és az áruk SVH-n való tartózkodását. Ez növeli a szállítási költségeket.

Az adóhatóságok a legnagyobb figyelmet fordítják a külkereskedelmi kapcsolatokra. Abban az esetben, ha az adóalap kiszámításához elfogadott szerződéses árak az azonos áruk piaci árának több mint 20% - ával eltérnek, az importáló társaság adókötelezettségeit a piaci érték alapján számítják ki. A kiegészítő adóösszeg megfizetése mellett a társaságnak bírságot és büntetést kell fizetnie. A nem rezidens exportőr által az import nyilvántartásba vételekor fizetett HÉA az Orosz Föderáció adójogszabályai szerint nem téríthető vissza. Az eladó a számla összegébe belefoglalja a Vevőnek fizetett vámokat és vámokat. A vámokat és díjakat a számla által meghatározott áruk árából számítják ki.

Nagyon kiegyensúlyozott megközelítést kell alkalmazni a DDP-szabályoknak az Incoterms-szel kötött szerződésbe történő felvételére.

Bevett üzleti gyakorlat az export-import nyilvántartásban

A külföldi gazdasági szerződések elemzése azt mutatja, hogy a nemzetközi szállításban kialakult gyakorlat szerint az exportált áruk vámkezelésének vámkezelését az indító országban az eladó cég végzi, a rendeltetési országba történő behozatalra vonatkozó vámalakiságokat pedig a vevő cég végzi. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a vállalatok jobban ismerik a vámjogot a lakóhely szerinti országban, gyakran rendelkeznek professzionális vámügynökökkel a személyzeten, vagy üzleti kapcsolatokat alakítottak ki a vámtisztviselőkkel, akiktől mindig átfogó tanácsokat kaphatnak.

Egyes országok nemzeti vámjogszabályai által a nem rezidens vállalatok vámkezelésének tilalma megakadályozza az alapvető szállítási feltételek széles körű alkalmazását EXW és DDP.

Egyes országokban az adójogszabályok néha lehetetlenné teszik a nem rezidens jogi személyek számára a hozzáadottérték-adó fizetését. Még akkor is, ha a külföldi illetőségű szállító által az importőr számára fizetett HÉA elveszíti a lehetőséget, hogy visszatérítést nyújtson be. A bürokratikus nehézségek és az adó-és vámjogszabályok számos árnyalata hozzáadódik a fenti okokhoz. Az ebben az országban bejegyzett vállalatoknak sokkal nagyobb esélyük van megérteni ezeket a bonyolultságokat.

Ez az oka annak, hogy az ügyfelek vonakodnak bevonni a DDP Incoterms-t a szerződésekbe.