P36 gőzmozdony: típusok, eszközök, műszaki jellemzők és használati évek

A híres gőzmozdony, amely egy időben "Általános" becenevet kapott az oldalán található jellegzetes színes csíkokra a la "lampas", a Kolomna üzemben készült az 1950-től 1956-ig terjedő időszakban. A motor teljesítménye összehasonlítható volt az IC sorozat fejlesztéseivel. Az utolsó épített P36 gőzmozdony a P36-0251 modell volt. Ezen a ponton a gyártás teljesen leállt. Sőt, a Szovjetunióban további létezésének teljes ideje alatt nem gyártottak gőzmozdonyok utasszállító modelljeit.

Előfeltételei megjelenése

Az 1940-es években az ország teljes mozdonyparkja kétezer darab berendezést számlált, többnyire az Su sorozat modelljeiből állt. Ezeknek a mozdonyoknak a tervezése és építése az 1920-as években történt. Ennek ellenére híresek voltak arról, hogy nagyon megbízható és gazdaságos mozdonyok, de volt egy jelentős probléma. A műszaki korlátozások miatt nem volt mód a személyszállító vonatok súlyának növelésére.

A Kolomna üzem mérnökeit bízták meg a probléma megoldására. 1932-ben a legjobb elmék megtervezték az IS sorozat új személyszállító mozdonyát. A tengelykapcsoló súlya az Su modellekhez képest 55-ről 80 tonnára, a kapacitás pedig 1500 literre nőtt. per. második - 3200 liter. per. második (2500 literes működési kapacitással. per.második). Ennek eredményeként az IC sorozat nem vált tömeggyártássá, mivel a vonatok akkoriban a meglévő vasutak nagy részén nem tudtak közlekedni a 20,2 tc-ig terjedő nagy tengelyirányú terhelés miatt. Összesen 649 mozdony épült, ami majdnem háromszor kevesebb, mint az Su sorozat flottája. Így megjelentek a P36 gőzmozdonyok tervezésének első előfeltételei.

Tervezési előzmények

A mérnökök kiszámították, hogy az új tömegvonatnak legfeljebb 18 tc tengelyirányú terheléssel kell rendelkeznie. Így képes lenne utazni a Szovjetunió területén létező összes útvonalon. Az első tervezetekben négy fő modell volt. Mindegyik megfelelt az axiális terhelési változatok egyikének (18 vagy 22,5 ts) és a négy teljesítményfokozat egyikének, beleértve az 1500, 2000, 2500 és 3000 litert. c. A főbb modellek listája a listában található:

1. Az SU sorozatú vonat megfelelője. 18 ts tengelyirányú terhelés 1500 l kapacitással. s. Tényleges típusok — 2-3-1 és 1-3-2.
2. Az L sorozatú vonat megfelelője. Tengelyirányú terhelés 18 ts 2000 l kapacitás mellett. s. Tényleges típusok — 1-4-1 és 2-3-2.
3. Az IC sorozatú vonat megfelelője. 18 tc tengelyirányú terhelés 2500 l kapacitással. s. Jelenlegi típusok — 2-4-2 és 1-4-2.
4. Az uu sorozatú vonat megfelelője. Az axiális terhelés 22,5 ts 3000 literes kapacitással. naponta, az. a jelenlegi típusok 2-4-2 és 2-3-2.

Az elemzők megvizsgálták az új projektek alkalmazásának lehetőségeit. Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy 2-4-2 típusú mozdonyok 22,5 és 18 tc tengelyirányú terheléssel, 3000 és 2500 literes kapacitással. per. második, illetve lesz a legnagyobb a kereslet. Ilyen kívánságokkal rendelték meg a Kolomna üzemet a P36 gőzmozdony első modelljének 0001-es számmal történő megépítésére.

Prototípus fejlesztés befejezése

A munka befejezése 1950 márciusáig nyúlik vissza. A tervezőknek sikerült megtestesíteniük az iparág legjelentősebb eredményeit a P36-0001 modellben. A mozdony első nehéz tesztjei az Oktyabrskaya vasúton zajlottak. Az oshats nevű vezető ezt a vonatot teherkocsikkal szállította a Khovrino — Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky útvonalon. Ugyanakkor megfigyelték az utasszállító mozdonyok menetrendjét. A mozdony vontatási és hőtechnikai tulajdonságai megfeleltek a tervezők elvárásainak. Így növelve a kazán 70-75 kgf / négyzetméter. m óránként lehetővé tette, hogy dolgozzon ki egy kapacitása akár 2500-2600 liter. óránként. A maximális sebességjelzők ugyanakkor 86,4 km / h voltak 3077 liternél. .

A P36 gőzmozdony jellemzői közül a következőket lehet megkülönböztetni:

• teljesen hegesztett kazán használata;
• air reverse drive;
• a vízmelegítő rendelkezésre állása;
• mechanikus szén targonca;
• bár keret az építőiparban.

Ezenkívül mind a vonat, mind a pályázat összes dobozában görgőscsapágyak voltak összetételükben. A mozdony tengelykapcsoló súlya 75 tonna volt. A teljes tömeg üzemi állapotban ugyanakkor elérte a 135 tonnát.

Soros modellek gyártása

A legelső P36 mozdony sikere hamarosan lehetővé tette a tömegtermelés elindítását. 1935-ben 0002-0005 számú gőzmozdonyokat építettek, a következő évben pedig a 0006-os vonatszámot adták ki. Ami a prototípushoz képest bekövetkezett változásokat illeti, egyszerre többet is meg lehet számolni. Például a kemence elülső támasza csúszóvá vált, a kerékpárok tengelydobozai megerősödtek, a tengely ékei pedig önszabályozóvá váltak. Ventilátor helyett egy speciális kúpos eszközt telepítettek. Így sikerült csökkenteni a mozdony teljes súlyát, bár a változás nagyon jelentéktelen volt. Ezenkívül a dekoratív bélés kissé leegyszerűsödött, a futókocsi fékberendezése pedig megszűnt.

A következő változások már 1954-ben történtek. A 0007-0036 számú mozdonyok súlya 72,4 tonnára csökkent. A sorozat működő modelljei közül csak a P36-0031 és a P36-0032 gőzmozdonyok maradtak meg. Az elsőt 2012-ben szállították a Krasny Baltiets állomásra, a második pedig még mindig a Szentpétervár-Sortirovochny-Moskovsky mozdonyraktárban áll. Az utolsó iteráció sikere miatt úgy döntöttek, hogy megkezdik a tömegtermelést. Azóta ez a modell megszerezte jelenlegi P36 nevét. Az első két évben további 215 azonos mozdony született. Ugyanakkor a tervezők minden új modellel tovább javították a vonatot.

A személyzet részének eszköze

Az alváz középpontjában a fő keret és egy pár kocsi található. Mindegyiknek két tengelye van, beleértve egy csúszkát és egy támaszt. A keret hátoldalán van egy kapcsolódoboz, amely összeköti a mozdonyt a pályázattal. Az SA-3 típusú automatikus csatoló felszereléséhez egy pufferrúd van rögzítve. A vonat minden tengelye görgőscsapágyakkal rendelkezik.

A hajtókerekek kialakítása hasonló az Su és az IS modellekhez. A második hajtótengely a vezető, vagyis rajta van a gőzgépből származó erő. A kerékpárok tárcsaközpontokkal rendelkeznek, átmérőjük 1850 mm. Ugyanakkor a hátsó és az első forgóvázak eltérhetnek. Ezt a tervezési döntést úgy hozták meg, hogy jobban illeszkedjen a P36 sorozat gőzmozdonyaihoz a görbékbe. A rugós felfüggesztés középpontjában a Laprugók állnak, de az első kocsiban speciális csavart rugókat használnak.

A gőzkazán eszköze

Ennek a csomópontnak a teljesítménye nagyrészt még redundáns is. Működés közben a tesztelés során a maximális teljesítmény mellett nem lehetett jelentősen csökkenteni a gőz mennyiségét. A P36 összes hegesztett kazánjának fülhallgatója hasonló az L-sorozatú vonatokhoz.

Ugyanakkor a túlhevítő kialakítása a P34 prototípus megjelenése óta nem változott. A P36 gőzmozdonyon a füst-és tűzcsövek száma 66, illetve 50 darab. Diméterük szintén nem változott a P34 mozdony modellhez képest.

A rács területe 6,75 négyzetméter volt . m. m., csakúgy, mint egy pneumatikus hajtás. Ebben a tekintetben a kazánkemencét korának nagyon fejlettnek tekintették. Belül négy cső volt a légáramláshoz, valamint egy ventilátor, amely növelte a tapadást. Ez utóbbit azonban hamarosan ki kellett cserélni egy fejlettebb kúpos eszközre. A ventilátor túl gyakran meghibásodott, ezért nem tudott részt venni a sorozat gőzmozdonyainak soros modelljeiben.

Autó és tender

A gép telepített verziója meglehetősen egyszerűnek és szabványosnak tekinthető. Ez egy dugattyú löket 800 mm-es blokk típusú hengerek átmérője 575 mm. Gőzmozdonyok P36-0120 a későbbi modellek a Geisinger rendszer szerinti gőzelosztó mechanizmust is használtak. Fő előnyei között megemlítették a működés megbízhatóságát, valamint a szakemberek alacsony összetettségét a javítási munkák során. A hengereket félblokkokban öntötték, és a kazántartók és az orsókamrák kialakításával kombinálták. A Csatlakozás a hagyományos csavarok becsavarásával történt, majd a fő keretre szerelték őket.

Már a mozdony második iterációjától kezdve megváltozott az alkalmazott pályázat. A P58 típusú hat tengelyen alapult. Egy hasonló pályázat hamarosan helyet talált az LV gőzmozdony-sorozatban. Az alváz kialakítása két forgóvázat biztosít három tengellyel és 1050 mm átmérőjű kerekekkel. A C-3 mechanikus szénérzékelő modell a széndoboz alján található, mechanizmusa három munkacsavarral ellátott szállítószalagon alapult. A meghajtó funkciókat nagy sebességű gőzgép hajtotta végre.

A működés jellemzői

A P36 mozdonyok útvonalai nagyon változatosak voltak. Ők küldtek futni az Északi, belorusz, Oktyabrskaya, Kuibyshev, Sztálin, Krasznojarszk, Kalinin vasút. Hamarosan ez a sorozat eltolta az összes Su-típusú vonatot a fő irányokból. Ennek oka nemcsak az új mozdonyok megduplázódott teljesítménye, megnövekedett súlya, hanem a megnövekedett sebességmutatók is. Példaként említhetjük a Moszkva-Leningrád autópályát, amelynek távolságát a P36 9 óra 30 perc alatt képes volt legyőzni. Ez 1 óra 45 perccel meghaladta a korábban beállított rekordot. Azóta egyetlen gőzmozdony sem volt képes megfelelni ennek az eredménynek.

Egy bizonyos idő elteltével az országban hatalmas átmenet történt a dízel-elektromos mozdonyokra. A vezetés döntésével a gőzmozdonyokat eltávolították a fő útvonalakról, majd távoli vagy kevésbé forgalmas pályákra helyezték át. A működés utolsó évét 1974-nek tekintik. Az utolsó képviselők Mogocha és Belogorsk raktáraiban helyezkedtek el. A P36 sorozat gőzmozdonyának fotója az alábbiakban található.

Öröklés a kultúrában

A vasúti filatéliában ez a modell meglehetősen népszerű telek volt. Képét fogatlan és fogatlan postai Bélyegeken adták ki. , Különböző országok saját képeket készítettek a vonatról. Különböző időpontokban lehetett ilyen postai bélyegeket találni Mongóliában, Jemenben, Bhutánban, Grenadában, Palauban és más államokban.

Egyes modellek, mint például a P36-0110 gőzmozdony, a modern Oroszország egyes régióiban egyfajta műemlékké váltak. Ez a vonat különösen Mogzon faluban található, amely a Trans-Baikal területén található.

Érdekes tény

A sorozat összes mozdonyának oromzatán vörös csillag volt, amelyen Sztálin-Lenin dombormű képét alkalmazták. A SZKP huszadik kongresszusa után ezt az elemet a legtöbb mozdonyon eltörölték. Ehelyett megjelent a Szovjetunió címerének képe.