Parti védelmi csatahajó: nevek, teremtés története, fejlődés és jellemzők

A XIX közepén. század, sok európai tengeri hatalom fegyverzetében a hadihajók egy meghatározott osztályát - a BBO-t-kezdte használni "a parti őrség csatahajója" (védelem). Egy ilyen újítást nemcsak a határok védelme érdekében hoztak létre, hanem azért is, mert az ilyen hajók olcsóak voltak. Igazolta-e a BBO a rájuk vetett reményeket? Nézzük meg ezt a történelmet az ilyen típusú a hajók és az alosztály legkiemelkedőbb képviselői.

Parti védelmi csatahajó: mi ez?

A tengeri katonai műveletek különböznek a hasonló földtől "- alapú tevékenységek". Először is, ezek drágábbak. Végtére is, a hadsereg képes járni a helyszínen a csata a szárazföldön puskák a kész. A tengeren való harchoz legalább valamilyen hajóra van szükség, amelynek költsége mindig magas lesz. Végtére is, ez nem csak egy jármű, hanem arra is szolgál, mint egy védekező "".

Az ipari forradalomnak köszönhetően a XIX. a hadiipar képes volt elhagyni a vitorlázást és a gőzüzemű hajókat, hadihajókat hozva létre páncélzattal, amely ellenáll az ellenséges lövedékek fújásának.

Bár csak egy évtizede létezik az osztály páncélozott harci hajók (csatahajók) váltak a fő eszköz a haditengerészet minden hatalom, a termelés és a berendezések nagyon drága volt. Ezért az első ilyen hajóknak nem volt ideje elhagyni a hajógyárakat, mivel megkezdődött az olcsóbb helyettesítő feltalálása. Tehát volt egy alosztály "a csatahajó parti védelme".

Ezt a nevet egy páncélozott, alacsony oldalú hajó viselte, nagy kaliberű lőfegyverekkel felfegyverkezve. Valójában a BBO-k voltak a folyómonitorok fejlődésének következő szakasza. Alapvető céljuk, hogy járőrözzenek a parton, és megvédjék. Tengeri csata esetén az ilyen csatahajóknak támogatniuk kellett a szárazföldi erők oldalait.

A BBO alapvető jellemzői

Alosztály "Csatahajó Parti Védelme", valójában egy teljes értékű csatahajó, monitor és ágyú hibridje volt. Az elsőtől örökölte a héjat, a második és a harmadik típusú hajóktól-alacsony oldal, könnyedség és manőverezhetőség.

Egy ilyen sikeres kombinációnak köszönhetően a BBO-k kevésbé voltak észrevehetők, gyorsan mozogtak és jobban lőttek a fegyverek elhelyezésének sajátosságai miatt. És ami a legfontosabb, olcsóbbak voltak a termelésben.

Bár minden állam (a tengerhez való hozzáféréssel) kifejlesztette ennek az alosztálynak a saját fajtáit, az összes parti védelmi csatahajónak számos közös jellemzője volt.

• Minimális autonómia. Mivel az ilyen hajók állandó hozzáférést biztosítottak a szárazföldhöz, nem kellett szállítaniuk az élelmiszer-ellátást és a lényeges elemeket, felszerelniük a személyzet lakóhelyét. Minden feleslegeset eltávolítottak a hajó tervezéséből. Ez könnyebbé és olcsóbbá tette, ugyanakkor alkalmatlanná tette a hosszú távú tengeri tartózkodásra.
• Fegyverzet és páncél, mint a teljes értékű páncélozott hajók. Minden parti védelmi csatahajó fegyverekkel és védelemmel volt felszerelve a legmodernebb (akkoriban) hadihajók szintjén. Így a part menti vizekben az ellenség teljes jogú katonai bíróságával szembesülve a BBO nemcsak ellenállhatott a lövedékének, hanem visszavágott is.
• Alacsony szabadoldal (monitorok öröksége). Ennek köszönhetően a hajónak kisebb sziluettje volt-nehezebb volt bejutni, mint egy tipikus páncélozott hajó. A kisebb oldalterület lehetővé tette a hajótest nagyobb részének páncélzattal történő védelmét. A fegyverek alacsony elhelyezkedése (az egész hajó súlypontja közelében) segített nekik célzottabb tüzet vezetni. Másrészt az alacsony szabadoldal alkalmatlanná tette a BBO-t vitorlázásra nyílt tenger. Még egy normál vihar idején is (a part menti övezetben) a hajón lévő fegyverberendezéseket hullámok árasztották el, és nem lehetett használni anélkül, hogy jelentős kockázatot jelentene a hajó stabilitására. Minden háztartási és lakóépületet áthelyeztek a víz alatti részre. Ezért a vízvonal felett nagyon kevés rekesz volt, amely károsodás vagy árvíz esetén felhajtóerő-tartalékként szolgálhat.

Történelem (a BBO használatának jellemzői a különböző országokban)

Megjelenése óta (60-as évek. századból.c) hasonló típusú csatahajókat kezdtek aktívan használni minden tengeri hatalom.

Logikusan, az első csodálóiknak kellene lenniük "az óceánok királynője" Nagy-Britannia. Tengeri hatalomként mindig betartotta a koncepciót: "a védelem legjobb módja az, hogy az ellenséget távol tartsa a partjától, összetörve erőit a megközelítésen". A parti páncélozott hajók pedig nem lehetnének jobban alkalmasak erre a célra.

A várakozásokkal ellentétben a britek nem nagyon hevesen használták a BBO-t. Mivel bizonyos kikötők, kikötők, valamint part menti létesítmények védelme érdekében az ellenséges hajóktól, amelyek képesek áttörni őket, leszerelt klasszikus csatahajókat használtak, amelyek nem alkalmasak az első sorban való harcra.

Ennek ellenére a ködös Albion lakói megpróbálták bevezetni ezt a fajtát. Azonban csak a 60-as évek második felében a Franciaországgal fennálló külpolitikai kapcsolatok súlyosbodásának időszakában. De a brit vízbirtokok körülményei között a BBO nem igazolta magát, hanem a huszadik elején. században szinte mindegyiket leírták, a kormány pedig megtagadta a hajók ezen Alosztályának további gyártását.

A franciákat jobban érdekelte az ilyen típusú páncélozott hajók, mint a briteket. Miután megtanulta, hogy az utolsó a parti őrség csatahajóit elfogadták, maguk a gallok leszármazottai 1868-tól kezdték aktívan bevezetni az újdonságot flottájukba. A cél az, hogy a tengerpart védelmét olcsó alternatívával biztosítsák a teljes értékű hadihajók számára.

A nagyobb egységek száma ellenére a franciák sem hajtottak végre különösebben hasznos változtatásokat az alaptervben. Mivel Nagy-Britanniát tekintették potenciális haditengerészeti ellenségüknek, az összes újítás valójában az angol modellek másolatai voltak.

De még a francia part part menti vizein sem voltak különösebben praktikusak az ilyen hajók. Ezért fokozatosan megszűnt ennek az államnak a tengerparti csatahajók iránti érdeklődése.

A 80-as években. a XIX. században az Orosz Birodalom és Németország közötti kapcsolatok egyértelműen romlottak. A Si vis pacem, para bellum elve alapján a németek saját sekély parti vizeikben kezdték megerősíteni védekezésüket, hogy megakadályozzák a Balti császári flotta esetleges támadását. A sekély merülésű parti védelmi csatahajók sikeres megoldássá váltak ezen a területen. Ezért többen voltak, mint a franciák és a britek.

Az első német BBO 1888-ban épült. ennek alapján további 7 azonos edényt állítottak elő a következő 8 évben. A szomszédokkal ellentétben az ilyen hajók kialakítása lehetővé tette számukra, hogy biztonságosan vitorlázzanak nemcsak sekély vízben, hanem a nyílt tengeren is. A gyakorlatiassággal megkülönböztetve a németek egyetemessé tették őket. Ennek az előnynek ellenére a huszadik elején. században ez az ország is elhagyta az ilyen csatahajók gyártását, előnyben részesítve a teljes értékű hadihajókat.

Ausztria-Magyarország, a prioritás a második felében a XIX. század volt a szárazföldi erők. Ezért a flotta kevés karbantartást kapott. Ez a pénzhiány arra késztette az osztrák-magyarokat, hogy parti védelmi csatahajókat építsenek. A 90-es évek elején történt.

Ugyanezek a korlátozott eszközök hozzájárultak ahhoz ,hogy a hajók (amelyeket ebben az országban terveztek) mind méretükben, mind fegyverzetükben meglehetősen kicsiek voltak.

Ez azonban volt a fő előnyük, stabilabbak és gyorsabbak voltak, mint más államok hasonló BBO-Jai, csak a teljes értékű csatahajók után. A sikeres tervezés egy kompetens alkalmazással rendelkező rekeszben lehetővé tette az osztrák-magyarok számára, hogy segítségükkel az olasz flottát az Adriai-tengeren tolják.

Egy másik ország, amely költségvetési hiány miatt kezdte el használni a parti őrség csatahajóit, Görögország. Ez a 60-as évek második felében történt. Minden ilyen hajót a görögök rendeltek az Egyesült Királyságban. Apró méretük és gyenge sebességük ellenére a 90-es évekig a görög flotta gyöngyszemei voltak.

Század végén az Oszmán Birodalommal fennálló kapcsolatok súlyosbodása miatt az. A görögöknek erősebb hajókkal kellett feltölteniük flottájukat. Ugyanez a szegénység azonban nem tette lehetővé teljes értékű páncélozott hajók építését. Ehelyett a flottillát a francia termelés modernebb kialakításának BBO-jával egészítették ki.

De Hollandia a XIX. század közepére. régóta elvesztették korábbi befolyásukat a tengerben. A nagy felfedezések óta azonban több kolóniát hagytak Indiában. Annak érdekében, hogy továbbra is maradjanak, őrködni kellett. Mint sok európai hatalom ebben az időszakban, az állam pénzügyi képességei szerények voltak, és nem tették lehetővé a flotta teljes felszerelését csatahajókkal. Ezért a BBO a holland partok közvetlen védelmének költségvetési lehetőségévé vált, amelyet egyik szomszéd sem állított különösebben. De az indiai szomszédok által áhított kolóniák határait óvatosabban őrizték drága és megbízható cirkálók.

A BBO hollandiai történetének fontos jellemzője, hogy ennek az alosztálynak az összes hajóját a hazai Holland hajógyárakban építették. A nagyobb funkcionalitás érdekében magas oldaluk volt, ami lehetővé tette számukra, hogy hajózható szállításként használják őket.

Svédország megkezdte a parti védelmi csatahajók teljes fejlesztését. Az orosz Birodalommal fennálló feszült szomszédi kapcsolatok miatt az ország vezetése aktívan felszerelte a flottát kicsi, de manőverezhető páncélozott hajókkal, amelyeknek a partjait kellett járőrözniük. Először saját monitorokat készítettek ("Locke", "John Ericsson"), de alacsony hajózhatóságuk és lassúságuk miatt elkezdték használni a BBO-t.

Használatuk 20 éve alatt 5 alapmodellt fejlesztettek ki, amelyek elősegítették Svédország presztízsének növelését tengeri hatalomként.

Az új évszázad elején az ilyen típusú hajókat továbbra is aktívan használták ebben az országban, és az első világháború elejére minőségileg új típusú parti védelmi csatahajót vezettek be - "Szverje". Ennek a modellnek a hajói a flotta részeként működtek az 50-es évekig. századból.

De az új BBO fejlesztését Svédországban a náci Németországgal folytatott háború kezdete előtt korlátozták. Az a tény, hogy az új realitások más megközelítést igényeltek. Ezért, bár a svédek a második világháború alatt parti védelmi csatahajókat használtak, a fő hangsúly most a nagy sebességű és kis méretű cirkálókra irányult.

A szomszédos Norvégiában, a BBO - kat is nagyon szerették. Ez nemcsak a közelségnek, hanem az ezen országok közötti haditengerészeti programok összehangolásáról szóló megállapodásnak is köszönhető. Század utolsó évtizedéig. , monitorokat használtak, és csak az elmúlt öt évben úgy döntöttek, hogy megpróbálnak 2 csatahajót építeni a flotta számára. Egy brit cégre bízták, amely olyan jól bizonyult, hogy megrendelést kapott még 2 hasonló hajóra.

Ez a 4 BBO volt a norvég haditengerészet legerősebb hajója a következő 40 évben. A méltányosság szempontjából fontos megjegyezni, hogy az a tény, hogy a norvégoknak ilyen csekély számú hadihajóval sikerült megvédeniük az ország partjait a behatolásoktól, nem annyira érdemük, mint a zord éghajlat.

A Dán Királyság sokáig nem tudott egységes politikát kidolgozni a BBO vonatkozásában. A közepes méretű hajóktól kezdve a 90-es évek végére a parti őrség kis csatahajóira szakosodtak. A gyakorlat hamarosan megmutatta gyakorlatiasságukat, így a dánok a svéd hajógyártásra összpontosítottak. Ez sem sokat segített. Ezért a BBO Dániában mindig gyenge volt, hamarosan teljesen felváltották a fejlettebb hajókat.

Finnország volt az utolsó Európában, amely ilyen hajókat használt. Ez már 1927-ben történt. Ez "késés" lehetővé tette számunkra, hogy kihasználják az eredmények más államok, valamint a legkényelmesebb, olcsó hajók járőröznek a part menti övezetben. A dán dimenziók kombinálása "Niels Juel" svéd fegyverekkel "A mi", a tervezőknek sikerült létrehozniuk egy nagyon jó parti védelmi csatahajót "Vainemainen". Ezzel párhuzamosan megkezdődött egy második ilyen típusú hajó építése "Ilmarinen". Ezek a BBO-k lettek az egyetlen ilyen típusú hajók a finn haditengerészetben, furcsa módon pedig a legerősebbek a többiek között.

Figyelemre méltó, hogy a második világ után Háború, a finn parti védelmi csatahajó "Vainemainen" eladták a Szovjetuniónak, ahol átnevezték "Vyborg". És itt "Ilmarinen" 1941-ben elsüllyedt., miután befutott egy szovjet bányába.

A BBO - k a nem európai országok flottájának részét képezték. Argentínában használták ("Independencia", "Libertada"), Thaiföld ("Sri Aetha") és Brazília ("Deodorou Marsall").

A BBO története az orosz birodalomban

Oroszországban a part menti védelmi csatahajók különösen népszerűek. Itt hívták őket "torony páncélozott hajók". Helyettesítették az amerikai monitorokat, amelyek gyártását az amerikai állampolgárok informálisan segítették.

A parti védelmi csatahajók megjelenését Oroszországban számos tényező indokolta.

• A nagy páncélozott flotta gyors létrehozásának szükségessége.
• Az ilyen típusú hajók olcsóbbak voltak, mint a teljes értékű csatahajók. Ennek köszönhetően gyorsabban lehetett bővíteni a császári flottát.
• A BBO-t a svéd flottilla analógjaként választották annak esetleges ellensúlyozására.

A birodalomban a parti páncélozott hajók története 1861-ben kezdődött. Ekkor rendelték meg az első orosz BBO-T Nagy-Britanniában "Az elsőszülött". A jövőben a brit-orosz kapcsolatok romlása miatt az összes többi hajót közvetlenül az orosz birodalomban építették. Alapján "Az elsőszülött" hogy megvédje a főváros invázió a tenger jött létre "A Kreml" és "Ne érj hozzám".

A jövőben a BBO kialakítását közelebb hozták az amerikai monitorokhoz. Tervezésük alapján a következő években 10 hajót építettek "hurrikán"néven. Céljuk a Kronstadt bánya-tüzérségi pozíció védelme, valamint a Finn-öböl, a tenger megközelíti a császári fővárost.

Ezen kívül páncélozott hajók "a sellő" Tornádó fajtákat vásároltak "", maga, valamint a parti védelmi csatahajó "Greig Admirális" és "Lazarev Admirális". Az utolsó 2 alacsony oldalú fregatt volt.

Az összes felsorolt hajó erőteljes héjbevonattal rendelkezett, de nem volt alkalmas a tengeren való használatra.

Az úgynevezett popovki valóban orosznak tekinthető "". Ezek 2 kerek BBO-k, amelyeket Popov helyettes admirális projektje alapján építettek. Az egyiket a "Popov helyettes admirális" alkotójának nevezték el, a második - "Novgorod".

Az ilyen típusú parti védelmi csatahajó szokatlan alakú (kör) volt, és a mai napig a tudósok vitatják annak célszerűségét.

A BBO történetének új szakasza az e projekt volt. N. Guljajev. Ennek alapján épült a parti védelmi csatahajó Senyavin admirális. Az. az ilyen típusú hajók sürgős szükségessége ahhoz vezetett, hogy az előző befejezése nélkül megkezdték az ilyen típusú második és harmadik hajó építését. Az 1892-ben lefektetett hajó,., nevezték a parti védelmi csatahajó "Ushakov Admirális".

További 2 év elteltével megkezdődött a munka a harmadik ilyen típusú bíróságon. Megkapta az"Apraksin admirális tábornok" nevet.

Az utoljára épített parti védelmi csatahajó előnyt szerzett az első kettővel szemben. Az a tény, hogy a munka során kiderült, hogy a tervezett fegyverzet túl nehéz egy ilyen tervhez. Ezért a csatahajó parti védelme "Apraksin Tábornok-Admirális" csak 3 fegyver (254 mm) maradt. Ellenkező esetben az átlagos kaliber nem változott. Így minden ilyen parti védelmi csatahajó ("Usakov", "Senyavin" és "Apraxin") hasonló szerkezetű volt. Ők voltak az utolsó BBO-k, amelyeket az orosz birodalomban hoztak létre. Ezek után az ilyen típusú hajók fejlődése megállt, mivel rosszul teljesítettek az orosz-japán háború alatt. Mivel nem képes teljes mértékben harcolni a nyílt tengeren, a legtöbb "az admirálisok" és "hurrikánok" az ellenfelek elsüllyedtek vagy elfogták őket a csendes-óceáni vizeken zajló csaták során. Egy BBO szakember szerint. G. Andrienko, a parti védelmi csatahajók annyira hírhedten vettek részt a japán kampányban, mert nem ilyen körülményekre tervezték őket. Ezeknek a hajóknak a halála vagy elfogása a haditengerészeti vezetés következetlenségének hibája.

Figyelembe véve a teremtés és a fejlődés története BBO, érdemes figyelem a leghíresebb modellek jellemzőire azokban az országokban, ahol használták őket.

Brit BBO

Ennek az alosztálynak a csatahajóit a britek nem használták különösebben. Ezért nem tettek jelentős újításokat a fejlődésükben.

A leghíresebb páncélozott parti védelmi hajó itt volt "Glatton", kinek a tervezése "kölcsönzött" az amerikai monitor "A Diktátor". Az angol innovációk között a következők voltak.

• Páncélozott mellműtét védi a hajót tüzérségi installáció a hajó felépítménye.
• Rendkívül alacsony oldal (a legalacsonyabb az összes brit hajó között).
• Fegyverzet-szájkosár-betöltő fegyverek (305 mm). Ezek voltak a brit haditengerészet legerősebb fegyverei. Ilyen "Glattone" volt 2.
• A foglaláshoz szükséges elmozdulás aránya 35 %. Abban az időben rekord volt.

Emellett "Az" Glatton fajtát fejlesztettek ki "Küklopsz" csatahajók alapján "Cerberus". Az újdonságot megkülönböztette:

• több fegyver (4) és kisebb kaliberű (254 mm);
• vékonyabb Páncél;
• túlzott merülés, amely negatívan befolyásolta a hajózhatóságot.

Francia BBO

Az első páncélozott hajók Franciaország szolgálatában 4 Brit volt "Cerberus", készült 1868-1874-ben.

A parti védelmi csatahajó francia alternatívája csak a 80-as évek első felében jelent meg. Ezek a típusú hajók voltak "Tempet" és "Tonneur". Bár lemásolták a britek főbb eredményeit, voltak újítások is. Ez:

• egy torony két nehéz fegyverrel (270 mm);
• keskeny felépítmény, amely lehetővé teszi, hogy a fegyverek közvetlenül az ellenséges hajó farába lőjenek.

A francia BBO fejlődésének következő lépése a következő volt "Tonnan" (1884). Az alapvető különbség csak a pisztoly nagyobb kaliberje volt (340 mm). Egy új típus jött létre annak alapján "Fourier"tüzérséggel a tornyokban (korábban barbettes-ben volt).

Német "Siegfried"

A Német Birodalom haditengerészetének ezt az alosztályát csak egy fajta képviselte "Siegfried".

Megkülönböztető jellemzői a következők voltak.

• 4 kilotonnás elmozdulás.
• Sebesség 14,5 csomó.
• Három ágyú (240 mm) a barbette berendezésekbe helyezve.
• Magas oldal (összehasonlítva az ilyen típusú német és francia hajókkal).

Osztrák-Magyar "Monarch"

A hajók különösen sikeres tervezése ebben az országban Siegfried Popper kiemelkedő mérnök érdeme volt. Ő volt az, aki nagyon sikeres modellt hozott létre "Monarch".

• Elmozdulás-kevesebb, mint 6 kilotonna.
• A fegyverek kaliberje 240 mm.

Görög BBO

A többiektől eltérően a görögöknek sokféle ilyen hajója volt.

Az első volt "Basileus Georgios":

• a elmozdulás kevesebb, mint 2 kilotonna, alkalmas lesz, mint egy alapítvány falazat;
• gyenge fegyverzet;
• lassú futás;
• erős páncél.

Ennek alapján a BBO-t tervezték "Vasilisa Olga":

• elmozdulás 2,03 kilotonna;
• sebesség 10 csomó.

Az utolsó görög fajta a típus volt "Izdra":

• elmozdulás 5415 kilotonnáig;
• sebesség 17,5 csomó;

BBO Hollandia

Az első ilyen típusú teljes értékű holland bíróság a következő volt "Evertsen":

• elmozdulás 3,5 kilotonna;
• sebesség 16 csomó;
• 5 ágyú: 2 150 mm és 3 210 mm.

A manőverezhetőség és a hajózhatóság ellenére a hajók szerény mérete egy fejlettebb analóg bevezetését eredményezte - "Kenegen Regentes". A legfeljebb 5 kilotonnás elmozdulás mellett a hajók teljes páncélszalaggal rendelkeztek a vízvonal mentén és 6 ágyúval (2 210 mm és 4 150 mm).

"Kenegen Regentes" bizonyos módon 2 ilyen típusú Holland hajót eredményezett, mint "Martin Harpertszon Tromp" (az összes 150 mm-es ágyút tornyokba helyezték a kazamaták helyett) és "Jacob van Heemskerk" (6 ágyú).

Svéd BBO

Az első ilyen típusú hajó a svédek számára volt "Svea":

• 3 kilotonnás elmozdulás;
• sebesség 15-16 csomó;
• megerősített páncél;
• kis huzat;
• alap fegyverzetük: 2 db 254 mm-es és 4 db 152 mm-es ágyú.

Jó mutatók "Svea" lehetővé tette, hogy hozzon létre annak alapján "Odin", ki különbözött csak a fegyverek helyén.

A következő lépés az volt "Dristigeten" új fő ágyú kaliberrel-210 mm. E modell alapján a XX. század , "Eran":

• gyorsabb;
• könnyebb Páncél;
• a közepes kalibert tornyokba helyezik a kazematák helyett.

A háború előtti időszak gyöngyszeme a svédek számára "Oscar II":

• 4 kilotonnás elmozdulás;
• sebesség 18 csomó;
• a közepes kaliberű tüzérség kétfegyveres tornyokban található.

Az első világháború kitörése után Svédországban jött létre a leghíresebb ilyen hajó-a parti védelmi csatahajó "Szverje". Az előzőektől eltérően nagy volt, de ugyanakkor gyors. Alapvető jellemzői:

• 8 kilotonnás elmozdulás;
• sebesség 22,5 — 23,2 csomó;
• megerősített páncél;
• a 283 mm-es fegyverek fő kaliberje, Kétpisztolyos tornyokba helyezve.

Típusú parti védelmi csatahajók "Szverje" fokozatosan felváltották "Oscar II" a fő haditengerészeti harci egység volt a BBO svédországi napnyugtáig.

Norvég "Harald Haarfagrfe"

A norvégok ezen Alosztályának fő hajója a következő volt "Harald Haarfagrfe" a következő jellemzőkkel:

• 4 kilotonnás elmozdulás;
• sebesség 17 csomó;
• 2 darab, egyenként 210 mm-es ágyú, tornyokba helyezve az orrnál és a farnál.

Továbbfejlesztett változat "Norge" majdnem másolat volt "Harald". Csak nagy mérete, kevésbé vastag páncélja, valamint a 152 mm-es fegyverek átlagos kaliberje különböztette meg.

Dán BBO

Az első teljes értékű Dán csatahajót a parti őrség számára hívták " Iver Hvitfeld":

• 3,3 kilotonnás elmozdulással;
• 2 ágyú (260 mm) barbet berendezésekben és kis kaliberű (120 mm).

A világ legkisebb BBO létrehozásának megtiszteltetése Dánia lakosainak tartozik. Ez egy "Skjeld":

• 2 kilotonnás elmozdulás;
• vázlat 4 m;
• 1 ágyú az íjtoronyban (240 mm) és 3 (120 mm) az egytorony felszerelésében a farnál.

Az ilyen típusú kivitelezhetetlenség 3 hajó sorozatával váltotta fel "Herluf Troll". A közönséges név ellenére az összes hajó részleteiben különbségek voltak, de fegyverzetük azonos volt: 2 ágyú (240 mm) egytornyokban, 4 (150 mm) pedig közepes kaliberű tüzérségként.

Ennek az alosztálynak az utolsó csatahajója a következő volt "Nils Juel". Érdemes megjegyezni, hogy 9 évig épült, módosítva az eredeti tervet. Amikor a munka befejeződött, a következő jellemzőket kapta:

• 4 kilotonnás elmozdulás;
• 10 ágyú (150 mm), később légvédelmi ágyúkkal kiegészítve.

Finn parti védelmi csatahajók

Az ország első BBO-ját hívták "Vainemainen".

Fejlesztése során a mérnökök megpróbálták kombinálni a dán "Niels Juel" dimenzióját a svéd "Svarje" fegyverzetével. A kapott edénynek a következő jellemzői voltak:

• elmozdulás 4 kilotonnáig.
• sebesség 15 csomó.

Fegyverzet: tüzérségi 4 ágyú 254 mm és 8 105 mm. Légvédelmi tüzérség: 4 "Winkers" 40 mm és 2 mm "Madsent" 20 mm-rel.

A finnek második hajója "Ilmarinen" lett az első felszíni hajó, amelynek dízel erőműve volt. Egyébként hasonló volt "Vainemainenu" jellemzők. Csak kisebb elmozdulásában (3,5 kilotonna) és a tüzérségi darabok számának felében különbözött.

Az Orosz Birodalom BBO-ja

"Az elsőszülött" a következő jellemzőkkel rendelkezett:

• elmozdulás 3,6 kilotonna;
• sebesség 8,5 csomó.

A fegyverek az évek során megváltoztak. Kezdetben ezek 26 sima lyukú Fegyver (196 mm)voltak. 1877-1891-ben. 17 puska fegyver (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), 1891 óta-ismét több mint 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

A típus mind a tíz hajója "A hurrikán" a következő tulajdonságokkal rendelkezett:

• elmozdulás 1476-ról 1565 kilotonnára;
• sebesség 5,75-7,75 csomó;
• két fegyver (229 mm) fegyverzete az összes BBO-n, kivéve "Egyszarvú" (egyenként két 273 mm).

A torony csatahajó hívott "Ruszalka" a következő jellemzőkkel különböztették meg:

• elmozdulás 2,1 kilotonna;
• sebesség 9 csomó;
• fegyverzet 4 fegyver 229 mm, 8 87 mm és 5 37 mm.

Valamivel kisebb méretű és mutatók voltak "Tornado":

• 1,5 kilotonnás elmozdulás;
• sebesség 8,3 csomó.

Fegyverzet "A tornádó" kezdetben 2 196 mm-es ágyúból állt. 1867-1870-ben. - ez bővült 2 ágyúk 203 mm. 1870-1880-ban. lett 2 Fegyver 229 mm, 1 Gatling sörét (16 mm), és 1 Engstrom (44 mm).

Parti Védelmi Csatahajó "Greig Admirális" 1869-ben csatlakozott a Balti flottához. Tulajdonságai a következők voltak:

• 3,5 kilotonnás elmozdulás;
• sebesség 9 csomó;
• fegyverzet: 3 dupla csövű Colza torony tartó (229 mm), 4 Krupp ágyú (87 mm).

Páncélozott fregatt típus "Lazarev Admirális" a következő alapvető jellemzőkkel rendelkezett:

• elmozdulás 3881 kilotonna;
• sebesség 9,54-10,4 csomó;
• fegyverzet 1878-ig . 6 fegyverből (229 mm) állt, utána - 4 Krupp Fegyver (87 mm), 1 Fegyver - 44 mm.

Típusú parti védelmi csatahajók "Senyavin Admirális" nemcsak az orosz flottára, hanem a japánokra is hivatkozott. Ott ezt a fajta BBO-t hívták "Misima". Összesen három azonos típusú hajó épült: a parti védelmi csatahajó "Ushakov Admirális", "Senyavin Admirális" és "Apraksin Admirális" a következő jellemzőkkel:

• elmozdulás 4648 kilotonna;
• sebesség 15,2 csomó.

Ami a fegyvereket illeti, a "Usakov" és "Senyavina" ez volt: 4 fegyver 254 mm, 4 120 mm, 6 47 mm, 18 37 és 2 64 mm. A BBO-Kat 4 felszíni torpedócsövekkel is felszerelték, mindegyik 381 mm-es. Védelmi képesség "Apraxin". Mint az övé "testvérek", , hasonló torpedócsövekkel volt felszerelve, valamint 3 254 mm-es, 4 120 mm-es, 10 47 mm-es, 12 37 mm-es és 2 64 mm-es ágyúval.

A BBO korszak hanyatlása

A huszadik elején. században a hadihajók e kategóriája a legtöbb flotta számára kezdetlegessé vált. Sőt, azok az államok, amelyek érdekszférája kiterjedt az óceánokra, elsőként hagyták el az ilyen csatahajókat. Míg azokban az országokban, ahol a BBO-t továbbra is használták, a szomszédos partok bővelkedtek kis öblökben, öblökben, skerries. Emiatt, míg Anglia, Franciaország és Nagy-Britannia az új évszázad elején megtagadta az ilyen hajók további gyártását, a skandináv hatalmak sokáig otthon használták őket. Ennek eredményeként az orosz birodalom sem sietett elhagyni az ilyen hajókat.

A következő 20 évben ezek a BBO hívei lassan megszabadultak tőlük. Számos ok járult hozzá ehhez.

• A csatahajók ezen Alosztályának harci képességének fenntartása érdekében az új modelleket drága felszereléssel és fegyverekkel kellett felszerelni. Mindezek a változások tükröződtek a végső árban, nagyon magas. A költségvetési hadihajók osztályából a parti védelmi csatahajók nagyon drága, de ugyanakkor alacsonyabb szintű harci egységekké váltak. A vezető tengeri államok flottája számára extra kiadási tételgé váltak.
• A BBO elavult. Mivel nem tudtak harcolni a nyílt tengeren, fő előnyük az volt, hogy az ellenséget távol tartották a parttól egy lövés távolságától. Század első felében azonban. a hosszabb tüzelési tartományú (legfeljebb 20 km) fegyverek megjelentek, amelyeket új típusú katonai hajókon használtak. Már nem kellett közel kerülniük a parthoz, hogy lecsapjanak rá. És a katonai repülés és a tengeralattjárók fejlesztése (amelyek képesek gyorsan és akadálytalanul megközelíteni a partot) az utolsó szöget a BBO koporsójába vezette.

A 30-as évek végére. az új évszázadban az ilyen hajók gyártása szinte megszűnt. A rendelkezésre álló hajókat csak járőrhajóként kezdték használni, vagy hatástalanítás után átadták a polgári flották igényeinek. Csak a balti államok és a Szovjetunió folytatta az ilyen hajók használatát, sőt még akkor is, hogy fegyverzetük megegyezzen egymással. De fokozatosan abbahagyták a csatahajók ezen Alosztályának fejlesztését.

A második világháború után, a még létező BBO-kat leszerelték és szétszerelték, a történelem sorsává vált.