Elektromos mozdony 2es6: a teremtés története, leírás fotókkal, főbb jellemzők, működési elv, működési jellemzők és javítás

A mai napig a különböző városok közötti kommunikáció, a személyszállítás, a rakományszállítás out in a variety az utak. Az egyik ilyen út a vasúti kapcsolat volt. A 2es6 elektromos mozdony az egyik olyan közlekedési mód, amelyet jelenleg aktívan használnak.

Az első gépek általános leírása és létrehozása

A névből világossá válik, hogy ez a mozdony csak azokon a vonalakon működik, ahol egyenáram van. Ami a szállítás gyártását illeti, az Ural vasúti mérnöki üzemben gyártják és összeszerelik. Helyszín termelési létesítmények - Verkhnyaya Pyshma városa. Az elektromos mozdony teljes neve 2ES6 "Sinara". Előtag "Sinara" származik a tulajdonosok a cég, amely egy részvénytársaság, és az úgynevezett "A Sinara Csoport".

Ha a teremtés történetéről beszélünk, 2006-ban kezdődött. Miután az első modell sikeresen teljesítette az összes tesztet, az első 8 2es6 elektromos mozdonyt kiadták, valamint abban az évben szerződést írtak alá a gyártóval és az orosz vasutakkal. Ezeknek a mozdonyoknak az első gyártási éve 2008 volt, amelynek során további 10 járművet gyártottak. A következő évben , a kibocsátás volumene nőtt, további 16 2es6 elektromos mozdonyt szállítottak az orosz vasutakhoz. A következő években a volumen folyamatosan növekedett, hamarosan elérte az évi 100 mozdonyt. A gépgyártás ütemének növekedése 2016-ig folytatódott.

Ezt követően a termelés stabilizálódott, az építkezés üteme pedig csökkent. 2017 közepére például összesen 704 2es6 elektromos mozdony modellt gyártottak a gyárból "Sinara".

A mozdony modell leírása, általános műszaki paraméterek

Az új mozdonymodell két azonos szakaszból állt. Az oldalak összekötötték őket, és autók közötti kereszteződések is voltak. Ami a vezérlést illeti, csak egy kabinból hajtják végre, maguk a szakaszok leválaszthatók. Lekapcsolás esetén a 2es6 elektromos mozdony minden szakasza "Sinara" független részévé válik.

Ezenkívül két ilyen mozdony csatlakoztatható. Ebben az esetben négy szakaszos mozdonyt alkotnak. Ez azonban nem minden. Teljesen lehetséges, hogy csak egyet adjunk hozzá egy kétszakaszos mozdonyhoz, hogy háromszakaszos szállítást kapjunk. Mindezeket a lehetőségeket egyesíti az a tény, hogy a vezérlést minden esetben egy kabinból hajtják végre.

Érdemes megjegyezni, hogy ha az egyes szakaszokat függetlenként használják, a gépészeknek gyakran nehézségeik vannak a korlátozott áttekintéssel kapcsolatban.

Ami az általános műszaki mutatókat illeti, ezek a következők:

• a 2es6 elektromos mozdony sebessége, amelynek fényképét bemutatják, 120 km / h;
• a mozdony teljes hossza 34 méter;
• a műveletet állandó áramtípuson, valamint 3 kV feszültségen hajtják végre;
• az elektromos mozdony axiális képlete 2 (2₀-2₀);
• a TED óránkénti teljesítménye 6440 kW;
• vasúti terhelés 25 TS.

Előnyök, hátrányok, szerkezet

Ennek a gyártónak az elektromos mozdonyának jelentős előnye van a VL típusú elektromos mozdony más modelljeivel szemben. Ez az előny abban rejlik, hogy működés közben a 2es6 elektromos mozdony, amelynek fényképét bemutatták, független vontatási gerjesztést kap. Ez azt eredményezi, hogy a mozdony megnövekedett vontatási tulajdonságokkal rendelkezik. Ezenkívül fékezés közben az elektromos mozdony mikroprocesszoros technológiája szabályozza a feszültséget. A sínekre dobott kis mennyiségű homok még hatékonyabbá teszi a fékezést.

A 2es6-nak 3 fék-reosztát fokozata van, mint elődjében. Ez a kialakítás lehetővé teszi a fékezés zökkenőmentes végrehajtását, hirtelen feszültség-túlfeszültség nélkül. Egy másik kis pluszként a következőket lehet megjegyezni - független természetű gerjesztés jött létre. Ez nagyon fontos szerepet játszik, különösen a reosztát motor indításakor. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a hirtelen feszültség-túlfeszültségektől a növekvő sebesség pillanataiban.

Ami a 2es6 elektromos mozdony hibás működését és hiányosságait illeti, ezek leggyakrabban a következő 2 Ok:

• a TED horgony gyakori kiégése;
• a tápkapcsolók és a segédgépek gyakran meghibásodnak.

És mi ismert a tervezéséről? Érdemes megkezdeni a mozdony fülkét, amely szilárd fémszerkezet formájában készül. A TED felfüggesztést motor-Axiális gördülőcsapágyak segítségével hajtják végre. Ami az elektromos mozdony által a síneken kifejtett vonóerőt illeti, ez 25 TC-nek felel meg, ami normálisnak és általánosan elfogadott mutatóknak tekinthető egy ilyen teljesítményű mozdony esetében.

Az elektromos mozdony célja és az egyesítés lehetőségei

A 2es6 sorozatú teherszállító elektromos mozdony kollektor vontatású elektromos motorral a JSC vasútján történő teherforgalomban való felhasználásra szolgál "Orosz Vasutak" Oroszország nyomtávolsága 1520 mm. Ezenkívül a vezetékeket egyenáramra kell villamosítani, mérsékelt éghajlaton a névleges üzemi feszültségnek 3000 V-nak kell lennie.

Ha kétszakaszos kialakításról beszélünk, akkor két fejszakasz jelenlétét értjük. A 2es6 elektromos mozdony vezérlése szerint a működési szabályokhoz, , bármely kabinból biztosítható. Ezenkívül mindegyiknek mindent fel kell szerelni szükséges a menedzsment biztosítása.

Az emlékeztető zónával ellátott kétszakaszos változat két fejszakasz és egy emlékeztető jelenlétét jelenti, valamint azzal a lehetőséggel, hogy az egyik fejszakaszról a másikra csak az emlékeztető zónán keresztül lehet váltani.

Ha a mozdonyt három vagy négy szakaszba kombinálják, akkor a test belsejében a fejről a farokra való átmenet lehetősége nem lehetséges.

Részletes műszaki paraméterek

A működési szabályok egyértelmű értékeket tartalmaznak mindenki számára műszaki jellemzők ennek a mozdonynak. Ezenkívül az adatok mind a két szakaszra, mind a három szakaszra, mind a négy szakaszra vonatkoznak. A fő adatok az alábbiakban találhatók:

1. A 2es6 elektromos mozdony áramgyűjtőjét 3 kV névleges üzemi feszültségre tervezték.
2. A vonat áthaladásának nyomtávja 1520 mm legyen.
3. A két szakaszra korábban jelzett axiális képlet ugyanaz marad, még három vagy négy szakaszos változat esetén is. Csak az első együttható változik 3-mal vagy 4-gyel.
4. A mozdony kerékpárjának terhelése bármely változatban körülbelül 245 kN lesz, mindkét irányban 4,9 kN hibával.
5. A mozdony áttételi aránya 3,44.
6. A 0,7 tonna homokkal rendelkező elektromos mozdony szolgálati súlya két szakasz esetén 200, három, illetve négy szakasz esetén 300/400 lesz.
7. Következő , fontos figyelni a vontatómotorok tengelyeinek teljesítményére. A két szakasznak legalább 6440 kW-nak, három szakasznak - 9660 kW-nak, négy szakasznak - 12880 kW-nak kell lennie.
8. A tolóerő, kN - ban mérve, két szakaszra-464, három-696, négy - 928.

A fent említett kapacitások és vonóerő a villamos mozdony óránkénti üzemmódban történő üzemeltetése szempontjából relevánsak. Ha az üzemmód hosszú távra változik, a paraméterek a következők lesznek:

1. A teljesítmény két, három, illetve négy szakasz esetében 6000, 9000, illetve 12000 lesz.
2. A tolóerőnek 418 627 836 kN-nak kell lennie a szakaszok esetében.

A 2es6 elektromos mozdony gördülőállományának teljes listája könnyen megtalálható az interneten. Tartalmazza a raktárak és vasutak összes kiküldetését, amelyeken egy adott vonat közlekedik.

Berendezések gyártása és telepítése

Ami az elektromos mozdony gyártását, valamint az összes felszerelését illeti, az éghajlati végrehajtás alatt halad "", , ami mérsékelt éghajlatot jelent. Továbbá a mozdonyok és berendezések elhelyezésének kategóriái 1,2,3.

Minden olyan berendezést, amelyet nem telepítenek a házba, az U1 feltételeknek megfelelően kell végrehajtani. A testbe szerelt berendezést az U2 szabályai szerint hajtják végre, de feltéve, hogy a környezeti hőmérséklet nem haladja meg a + 60 Celsius fokot. Az U3 szabályok szerint gyártott berendezéseket a kabin belsejébe kell felszerelni, a működési felső hőmérséklet értéke szintén +60 Celsius fok. Az elektromos mozdony és a berendezés egy másik korlátozással rendelkezik, amely a tengerszint feletti maximális üzemi magasságra vonatkozik, és 1,3 km.

Itt is érdemes hozzátenni, hogy az U1 és U2 éghajlati viszonyok szerint gyártott berendezés lehetővé teszi a fagy kiesését a későbbi felolvasztással.

. Továbbá meg kell jegyezni, hogy a 2es6 elektromos mozdony listáján szereplő összes fő berendezés a mechanikai tényezőktől függően három kategóriába sorolható, amely alatt ezeket lehet működtetni. A mechanikai terhelések rezgést és ütésterhelést jelentenek. Az egységek rugózatlan része esetében ez az M25 csoport, az M26 csoport magában foglalja az elektromos mozdonykocsikon található berendezéseket. A mozdonytesten belüli összes berendezés az M27 kategóriába tartozik. Mindezeket a csoportokat a GOST 17516 szerint fogadják el.1-90.

A 2es6 alkalmazása az Oktyabrskaya vasúton

2018-ban 2es6 elektromos mozdonyt szállítottak Oktyabrskaya vasút. Alapvetően új modellekké váltak ezen az autópályán. E mozdonyok kétszakaszos modelljeit küldték ide. A vontatási és energiavizsgálatok elvégzése után megerősítést nyert, hogy a vonatok tömegét 40% - kal lehet növelni%.

Az Oktyabrskaya vasút 2es6 elektromos mozdonyáról szóló vélemények csak pozitívak. Ez annak köszönhető, hogy üzembe helyezésük lehetővé tette a vonatok tömegének növelését olyan irányokban, mint a Babaevo-Lugskaya és a Babaevo-St. Petersburg az előző 6,5-ről 8 ezer tonnára.

Az állomás munkatársai kiváló szerkezeti és műszaki megoldásokat jegyeztek fel, amelyek a tömeg növelésének lehetőségéhez vezettek. Ezenkívül az ezen az állomáson végzett tesztek azt mutatták, hogy most már lehetséges a kapacitás növelése, ugyanakkor csökkenthető a mozdonypark fenntartásának működési költsége. Ezenkívül egy másik jelentős előny, amelyet a járművezetők és más alkalmazottak is megjegyeztek, a fajlagos villamosenergia-fogyasztás 7-15% - kal történő megtakarítása az előző összetételekhez képest.

A berendezés elhelyezése mozdony által

Az összes berendezés elhelyezése meglehetősen fontos folyamat, mivel nagyszámú berendezést kell telepíteni, ugyanakkor szabadon hagyni hely a vonatot üzemeltető személyzet. Ebben a tekintetben az eszközöket kabinokba, nagyfeszültségű kamrákba, gépterembe, sőt a tetőre is felszerelik. Lehetőség van néhány egység elhelyezésére az elektromos mozdony teste alatt és annak végfalaiban.

A karosszéria helyes elrendezésének és az összes berendezés elhelyezésének biztosítania kell a karbantartó személyzet hozzáférhetőségét a 2es6 elektromos mozdony ellenőrzéséhez vagy javításához. Ezenkívül minden egységet az összes biztonsági szabálynak megfelelően kell felszerelni, és meg kell felelnie az ipari higiéniai biztonsági intézkedéseknek.

Itt érdemes megjegyezni, hogy ennek a modellnek az elektromos mozdonya teste függőleges és vízszintes síkban rekeszekre oszlik.

A függőleges helyzetben a következő részek különböztethetők meg: a tető és a házon belüli berendezések rekesze, valamint a test alatt található berendezések.

A vízszintes sík magában foglalja az előcsarnokot, a vezetőteret, az átmeneti platformot és a nagyfeszültségű kamrával rendelkező motortéret is.

UKTOL a 2ES6-on

Az UKTOL a fékberendezések egységes komplexuma. A 2es6 elektromos mozdony pneumatikus fékrendszere két fő részből áll - egy automatikus fék és egy kiegészítő fék a mozdonyhoz. Ez a pneumatikus rendszer nemcsak az üzemi fékezés, hanem a vészhelyzet, a stoppolás, valamint a fékezés lehetőségét is biztosítja a szakaszok nem szándékos hígítása esetén.

Ezen kívül van egy távirányító az elektromos mozdony fékjeihez. Az UKTOL egy elektromos mozdonyon 2ES6 egy irányító testületekből álló komplexum. Mindegyik az egységes típusú illesztőprogram vezérlőpultjára kerül. A komplexum fő és egyetlen feladata - az ellenőrzés a fék pneumatikus rendszer.

Elektromos mozdony alkatrészek üzemeltetése

Ez a mozdony számos részből áll, amelyek ellátják funkcióikat. A problémamentes működés minden részből mozgásba hozza az elektromos mozdonyt.

Érdemes a szekerekkel kezdeni. A szállítási szakaszok mindegyike tartalmaz egy két fő kocsi jelenlétét, amelyen a testkeret nyugszik. Ezenkívül a kocsik érzékelik a vontatási és fékezési erőket. Maga egy hegesztett keretből áll, amelynek dobozrésze van.

A kocsinak van egy kerete, amelyet továbbításra szánnak, valamint a függőleges terhelés további eloszlását.

A az első alkalommal egy kerékmotor egységet használtak egy ilyen típusú elektromos mozdonyon. Itt kúpos motor-Axiális gördülőcsapágyakat, valamint kétoldalas ferde fogazású sebességváltót használnak. A kerék-motor egység fő jellemzője, hogy egyetlen merev házat használ két motor-Axiális csapágyhoz.

Üzemzavarok és javítások

Mivel egy ilyen összetett eszköz javítása időigényes feladat, a személyzet szinte soha nem tudja elvégezni az úton. Ezért, ha bármilyen hibát észlel, amelyet meg kell javítani, az elektromos mozdony vezetőjének meg kell próbálnia a vonatot a legközelebbi állomásra vagy egy kényelmes profilra hozni saját tehetetlenségén. Néha előfordul, hogy kényszerített megállást kell tennie az emelkedésen. Ebben az esetben ajánlatos a vonatot összenyomni, valamint ne engedje el a fékeket, amíg az elektromos mozdony el nem indul.

Mindezek után a vezetőnek meg kell vizsgálnia a hibát, és tájékoztatnia kell a diszpécsert a kár jellegéről, a végrehajtás lehetőségéről és a javítás hozzávetőleges idejéről, ha lehetséges. Ezt követően a diszpécsernek vagy engedélyt kell adnia javítási munkák elvégzésére, vagy további mozdonyt kell küldenie.

Néha vannak olyan esetek, amikor hatalmas időt vehet igénybe az elektromos mozdony helyreállítása. Ezekben az esetekben az egyetlen helyes megoldás a vészhelyzeti áramkör összeállítása, amelyet a működési szabályok tartalmaznak. Ha a nagy lejtés miatt nem lehet mozogni, azonnal segédmozdonyt kell hívni.