Api sl cf: dekódolás. A motorolajok osztályozása. Ajánlott motorolaj

Az autóipari motorolajok fő funkciója a belső égésű motor (ICE)megfelelő működésének biztosítása. , míg kulcsfontosságú jellemzőjük a védőfólia kialakulása a hajtómű alkatrészeinek fémdörzsölő felületein a súrlódás csökkentése érdekében. At ugyanakkor fontos a kenőanyag viszkozitásának figyelembevétele, mivel ez az olajválasztás egyik fő tényezője. Ehhez meg kell értenie az API, SL, CF dekódolását.

A dörzsölő fémfelületek közötti kenőréteg hiánya növeli a súrlódási erőt és ennek következtében a hőmérsékletet, amely elérheti a fémolvadás csúcsát (ezen alapul még egy ilyen hegesztési folyamat is, de ez már nem szerepel a cikk témájában).

Végül ez az összes csomópont beékelődésével jár, és a dugattyúcsoport már elveszíti működőképességét. Nem zárható ki továbbá az alkatrészek túlmelegedése vagy elakadása által okozott egyéb károk sem.

API szabvány. Miről van szó?

Az American Fuel Institute vagy az American Petroleum Institute 1969-ben kifejlesztette a motorolajok osztályozási rendszerét-API. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az automata sebességváltókhoz tervezett anyagok nem tartoznak ebbe a tipológiába. Ezt közvetlenül a járműgyártókhoz rendelik.

De valójában, mit jelent a CF és az SL az API alatt? Az ezen osztályozásnak megfelelő kenőanyagok megnövelik a járművek hajtóművének kopásállóságát. De emellett csökkentik a működés közbeni meghibásodás kockázatát is. Ezenkívül a kiváló minőségű olaj használata lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, a vezetési teljesítmény javítását, az idegen hangok kiküszöbölését a motorban.

A kiváló minőségű kenés egyik fő előnye a stabilitás biztosítása a hajtómű negatív környezeti hőmérsékletek. Egy másik ugyanolyan fontos minőség a káros kibocsátások mennyiségének csökkentése.

A címkézés szükségessége

És miért vannak ezek az olajok valójában címkézve? Nos, először is, egy bizonyos típusú motornak vagy erőátviteli egységnek saját "kenésére"van szüksége. , másodszor, figyelembe kell venni az anyag működési feltételeit és egyéb tényezőket (API, SL, CF mindezt figyelembe veszik), amelyekre még nem fogunk összpontosítani.

Az egész lényeg az első pillantásra érthetetlen betűk és számok halmazában rejlik, amelyeket a kompozícióval ellátott tartályra alkalmaznak. Vagyis ez határozza meg annak lehetőségét, hogy egy vagy másik olajat használjon a motorhoz vagy a sebességváltóhoz. Mivel a viszkozitás minden olaj fontos mutatója, a jelölés lehetővé teszi Ön határozza meg annak osztály és a paraméter mértéke, a tulajdonságoktól függően.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy minden még mindig zavaróbb, de ha pontosan megérti, hogy mit jelentenek ezek a betűk és számok, akkor az általános kép már megjelenik.

A jelölési szimbólumok dekódolása

Jelenleg a motor kenőanyagok egy fajta a gyártók a piacon vannak. Vannak köztük olyanok, amelyek világszerte híresek és a megfelelő minőségűek, míg mások kevésbé ismertek, de nem tudnak rosszabb lehetőséget kínálni. Sajnos lehet, hogy "samopal" is van, nemcsak alacsony költséggel, hanem ugyanazon a szinten is. Ezért nem szabad az olcsóságot üldözni, ennek eredményeként a költségek csak növekedhetnek.

Egy adott kenőanyag megvásárlása előtt gondosan tanulmányozni kell a címkét az autóolajok jelölése. Általános szabály, hogy tartalmazza a következő jellegű összes szükséges információt:

• név;
• gyártó;
• a felhasznált alap szerves, szintetikus vagy félszintetikus;
• olajminőség és cél az API szabvány szerint;
• viszkozitási mutatók a SAE osztályozásnak megfelelően;
• a gyártás dátuma;
• a gyártási tétel száma.

A gyártó és a motorolaj nevének megválasztásával általában nem lehet nehézség – reklám és szakemberek ajánlásai döntő tényezőként fog szolgálni. A gyártási tétel száma és a gyártás dátuma jelzi az összetétel alkalmasságát.

Bár a kenőanyag nem tartozik romlandó termékekhez, ennek ellenére tartózkodnia kell a lejárt áruk további felhasználásától.

A motorolajok osztályozása API szerint

A tipológia figyelembe veszi az olyan paramétereket, mint a Tápegység típusa, beleértve annak működési módját, valamint a gyártás évét, a Használati feltételeket működési tulajdonságok. A szabvány szerint az összes olajat két fő csoportra osztják, a megfelelő megnevezéssel:

1. Az" S " (vagy szerviz) kategória magában foglalja a benzinmotorok használatára szánt olajokat.
2. Egy másik kategória – "C" (más módon, kereskedelmi) megfelel a dízelüzemű egységekre vonatkozó kenőanyagoknak, beleértve az útépítő gépeket és a mezőgazdasági gépeket.

Ugyanakkor az API rendszer szerinti minden jelölési osztály a Latin ábécé két betűjéből áll. Az első csak azt jelzi, hogy egy vagy másik motorhoz tartozik, attól függően, hogy "tápegysége" – benzin vagy dízel üzemanyag.

Ami az SL és CF API osztályok kijelölésének második betűjét illeti, ez jelzi a működési mutatók minőségi szintjét. Sőt, minél tovább helyezkedik el, annál jobb az olaj tulajdonságai.

Az átviteli egységek fogyóeszközeit "G"betű jelöli.

Működési tulajdonságok S

Összesen 12 osztály van ebben a kategóriában a Latin ábécé betűi szerint A-tól N-ig (az I és K kivételével):

1. A-ez a fajta olaj különbözik másoktól, mivel nemcsak benzinmotorokban, hanem dízelüzemű egységekben is használható. Csak ez a csoport annyira elavult, hogy ma gyakorlatilag nem talál használatot. Korábban az alkatrészek magas színvonalú védelméhez nem volt szükség adalékanyagokra, így az SA API olajok akkoriban széles körben elterjedtek.
2. B – kenőanyag kis teljesítményű motorok. De mivel nem biztosított megfelelő védelmet a csapágyaknak a kopás, az oxidáció és a korrózió ellen, ellenjavallt a modern motorok számára. Kivéve, ha maguk az utasítások írják.
3. C - ez az olajmárka 1964-1967 között népszerű volt a könnyű-és teherjárművek körében. A fogyóeszköz régi használt autókon használható.
4. D-ez a fajta kenőanyag volt releváns benzinmotorok 1968-ig a személygépkocsik és teherautók. Elavult kategóriának is tekintik.
5. Az E-márka minden olyan hajtásláncra alkalmas, amelyet 1972 után adtak ki.
6. F-a motorolajok API specifikációja szerint ez az osztály elavultnak is tekinthető. Egy ilyen kenőanyagot az 1980-as "születés"után motorokba lehet önteni.
7. G-ezek az olajok nem korábban alkalmazhatók autókra 1989 év kiadás. Már vannak olyan adalékanyagok, amelyek védelmet nyújtanak a korrózió és a rozsda ellen.
8. A H a legjobb megoldás az 1994 óta és később gyártott motorokhoz. Ez az olaj ellenáll a korróziónak, a szénlerakódásoknak, az oxidációnak és a kopásnak. Nemcsak a személygépkocsik, a mikrobuszok, hanem az árufuvarozás szempontjából is releváns. Csak a gyártó tűréshatárait kell betartani (ezek a következők a Kezelési útmutató).
9. J-ezeket az olajokat elsősorban 1996 után gyártott motorokhoz szánják személygépkocsik, sportkocsik, mikrobuszok, kis teherautók vonatkozásában. Az olaj télen tökéletesen megőrzi tulajdonságait, azonban használat közben kevés szén képződik.
10. Az L-motorolaj SL az egyik optimális lehetőség az új évezredben gyártott legtöbb jármű számára. Ez az anyag környezetbarát és energiatakarékos. Alkalmazható a kimerült keveréken működő többszelepes, turbófeltöltős hajtóművekre.
11. M-ezt az osztályt jóváhagyták 30.11.2004-ben a jelenleg gyártott benzinmotorokhoz tervezték. Ez az opció jobb, mint az API SL. Az olaj védelmet nyújt az oxidáció és a korai kopás ellen. Ezenkívül megőrzi tulajdonságait nulla hőmérsékleten.
12. N-jóváhagyás dátuma 01.10.2010. Ez a kenőanyag korlátozott mennyiségű foszfort tartalmaz. Teljesen kompatibilis a sok modern rendszerek, amelyek képesek semlegesíteni a kipufogógáz. Az olaj az energiatakarékos típushoz tartozik.

Ez a besorolás széles körben elterjedt a világ minden országában.

Az elavult kategóriák, amelyeket gyakorlatilag már nem használnak (ritka kivételekkel), magukban foglalják az A-tól H-ig Latin betűkkel ellátott olajokat.

C osztály-dízelmotorok opciói

Ez a kategória olyan kenőanyagokat tartalmaz – amelyek már eltérő jelöléssel rendelkeznek-C:

1. A. A CA kenőanyagot kizárólag enyhén terhelt dízelmotorokban használták. Ez is egy tényleges lehetőség a régi.
2. használt autók B. A CB osztályt szintén régen – 1949-ben-fogadták el, amely a CA továbbfejlesztett változata volt.
3. C API. A CC kategória megjelenésének dátuma-1961. Ez magában foglalja azokat a kőolajtermékeket, amelyeket közepes terhelésű erőegységekbe lehet önteni.
4. D. A CD osztály 1955 óta működik. Az ilyen olaj széles körben alkalmazható a mezőgazdasági gépek – traktorok, kombájnok-vonatkozásában.
5. . , A CE osztályú olajok legkorábban 1983-ban alkalmazhatók a dízelmotorokra. Ez egy tényleges lehetőség nagyon erős turbófeltöltős motorokban való használatra, ahol az üzemi nyomás jelentősen megnő.
6. az F-4. A CF-4 kategóriába tartoznak azok a kenőanyagok, amelyeket 1994-ben vagy később gyártott dízel autók négyütemű hajtóműveiben lehet használni. Az ilyen olajat benzinmotorokba is önthetjük, ha az autó kézikönyvében nincsenek ellentétes utasítások.
7. F-2. Az API CF 2 osztályú olajat kétütemű, nagy terhelésű belső égésű motorokhoz tervezték, amelyek nehéz üzemi körülmények között dízelüzeműek.
8. G-4. A már ismert API szabvány szerint a CG-4 kategóriát 22 évvel ezelőtt vezették be. Az ilyen olajat nagy terhelésű motorokba lehet önteni, ahol legfeljebb 0,05 kéntartalmú üzemanyagot használnak%. Ugyanakkor az anyag akkor is releváns, ha nincsenek különleges követelmények az üzemanyag minőségére (a kénkoncentráció már elérheti a 0,5% - ot). Mindenesetre ez a kenőanyag elkerüli a motoralkatrészek súlyos kopását, valamint a szénlerakódásokat.
9. H-4. CH-4 kategória bevezetve a tömegekbe 01.12.1998. Az olaj a legjobb megoldás nagy sebességgel működő motorokhoz, mivel megfelel a kipufogógázban lévő mérgező anyagok tartalmára vonatkozó követelményeknek. A fogyóeszköz összetétele olyan speciális adalékanyagokat tartalmaz, amelyek nem teszik lehetővé a szénlerakódások kialakulását, és megfelelő védelmet nyújtanak a kopás ellen.
10. I-4. A motorolajok ci-4 Működési osztályát 15 évvel ezelőtt vezették be. Ezt a kenőanyagot a modern motorokban használják, függetlenül az üzemanyag-befecskendezés típusától, beleértve a boost típusát is. És mindez a diszpergáló és mosó adalékanyagok tartalmának köszönhetően. Ennek eredményeként az olaj ellenáll a termikus oxidációnak, valamint kiváló diszpergáló tulajdonságokkal rendelkezik. Működés közben a füst mennyisége csökken. Az olaj elpárolog, amikor eléri a 370cc-t. Ami a folyékonyságot illeti, a kenőanyag alkalmas súlyos fagyok esetén.
11. I-4 PLUSZ. A CI-4 PLUS kenőanyag teljesítménye kissé javult – nagyon kevés korom képződik, gyengén elpárolog, magas hőmérséklet hatására gyakorlatilag nem oxidálódik. Ezenkívül a kenőanyag akár 17 tesztet is elvégezhet a gyártás során.
12. J-4. Ez a legtöbb motor számára ajánlott motorolaj, mivel a CJ-4 osztályt túlzás nélkül modern fogyóeszköznek nevezhetjük, bár körülbelül 13 évvel ezelőtt vezették be – 01.10.2006. A kenőanyag megfelel azoknak a követelményeknek, amelyek szerint a motorokat 2007-ben gyártották. Ugyanakkor vannak bizonyos korlátozások: a hamutartalom nem haladhatja meg az 1% - ot, a kénkoncentráció – legfeljebb 0,4%, a foszfortartalom-kevesebb, mint 0,12 %. Ezeket az olajokat sok modern hajtásláncba lehet önteni, mivel teljes mértékben megfelelnek a bevezetett környezetvédelmi előírásoknak.

Itt a számok (általában 2 vagy 4) már szerepelnek a motorolajok jelölésében.

Ez azt jelzi, hogy ezek az olajok 2 vagy 4 ütemű motorokra alkalmazhatók.

Univerzális típus

A motorolajok külön osztályozása is létezik az API szerint, amely nemcsak benzinmotorokhoz, hanem dízel üzemanyaggal működő erőművekhez is alkalmas. Ebben az esetben két típus van hozzárendelve ezekhez a kenőanyagokhoz egyszerre, és egy perjel választja el őket "/" (perjel) a jelölésben. Élénk példa erre:

• API SJ / CF-4.
• API SL / CF.
• API SM / CF.

Ugyanakkor elsősorban a gyártó szempontjából előnyösebb alkalmazásra kell utalni. A fenti példákból arra lehet következtetni, hogy a motorolajok fő felhasználása elsősorban a benzinüzemű egységekre vonatkozik. Ugyanakkor nincsenek ellenjavallatok a dízel üzemanyaggal működő motorokkal kapcsolatban.

Elemezzük például az API SL/CF típusú olajat. Az első betű (ek) a benzinmotorokhoz való tartozást, a második (L) a járművek optimális minőségi osztályára utal. Kiadott kétezer.

Most forduljunk az API dekódolás SL CF második részéhez a perjel után ("/"). Itt a gyártó lehetővé teszi az olaj használatát dízelmotorokban. Amint azt a C betű bizonyítja. Ezután jön az F mutató, amely az 1994 óta gyártott SUV-k használatát jelzi.

Üzemanyag-fogyasztás

Sok honfitársát olyan reklám veszi körül, amely bemutatja a fogyasztókat az energiatakarékos olajoknak. Ezen kívül a legtöbb autógyártók ajánljuk ezeket kenőanyagok tömeges használat. Ezen túlmenően, ezeknek a motorolajoknak a gyártói biztosítékai szerint termékeik lehetővé teszik az üzemanyag-megtakarítást, miközben növelik az erőforrás erőforrását.

Az ilyen olajokat alacsony viszkozitás jellemzi, de nem fontos, hogy milyen állapotban-hideg vagy meleg. Legalábbis minden bizonnyal el lehet hinni a hirdetési nyilatkozatokat: a tesztek valójában azt mutatják, hogy a csökkent viszkozitás a teljes hőmérsékleti tartományban fennáll. Vagyis valójában az ajánlott motorolaj sok modern motorba önthető.

Ami az üzemanyag-takarékosságot illeti, ez sem kétséges, mivel a folyadék konzisztenciája nem igényel nagy erőfeszítést mind a motor, mind az olajszivattyú részéről. Továbbá, mivel ez a minőség, a költségek változó az olajfilm a fő és összekötő rúd csapágyak, , beleértve a vezérműtengely-tartókat is, csökkennek. Az ilyen készítményt gyorsabban ürítik ki a hengerekből olajeltávolító gyűrűkkel.

A benzin és a dízelmotorolaj közötti különbség

Az egy kéz, , úgy tűnik, hogy nincs különbség, hogy mit kell önteni egy dízel üzemanyaggal működő motorba – API CJ-4 vagy API SN. Sok járművezető ezt teszi. De a valóságban nem hiába vannak ilyen jelölések az API - SL és a CF motorolajokról. Amely külön vonatkozik az ilyen típusú hajtóművekre (a vegyes változatok kivételével). Más szavakkal, az API specifikáció miatt a C jelzésű olajokat csak dízelmotorokba szabad önteni, az S betű pedig a benzinmotorokhoz való tartozást jelzi.

Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a modern motorok az üzemanyag típusától függően feltűnően eltérő működési feltételekkel rendelkeznek. Természetesen vannak olyan olajok univerzális változatai, amelyek mindkét típusú motorra vonatkoznak (API SM / CF,. stb..). , de szem előtt kell tartani, hogy az ilyen kenőanyagok minősége rosszabb, mint a speciális analógok.

Hasznos ajánlások

Hogyan válasszuk ki a motorolajat egy autó számára? Mielőtt zavarba ejtené ezt a kérdést, jól kell tudnia műszaki előírások az Ön jármű. Mit kell figyelni? Először is emlékeztetni kell arra, hogy a motorolaj minőségét nem szabad csak annak konzisztenciája alapján megítélni.

Az árnyék az adalékanyagoktól függően is változhat. Ezenkívül ezeknek az adalékanyagoknak a jelenléte bizonyos módon befolyásolja a végtermék tulajdonságait. Igen, egyes tulajdonságok jelentősen javulhatnak, de ismét más tulajdonságok rovására.

Ha a kenőanyag sötétedik, akkor ez azt jelzi, hogy kiváló mosási tulajdonságai vannak. De tökéletesen megtartja a termékeket az üzemanyag hiányos elégetése következtében.

Mindig szem előtt kell tartania számos más, ugyanolyan hasznos tippet is:

1. Az API SL CF szabvány nem teszi lehetővé az olajok keverését különböző alapokon.
2. Szükség esetén cserélje ki a kenőanyagokat, először öblítse le a motort.
3. Jelenleg sok hamis termék nyilvánvalóan rossz minőségű a piacon. Bár olcsóak, senki sem adhat garanciát a minőségükre és a teljesítményegységre gyakorolt hatásukra. Jobb olajat vásárolni a gyártóktól vagy hivatalos képviselőiktől.

A Modern motorokat a kőolajtermékekkel szembeni fokozott érzékenység jellemzi. Ezért az olajok kiválasztását minden felelősséggel kell megtenni.

Fontos figyelmeztetés

Azt is szem előtt kell tartani, hogy az ebben a cikkben tárgyalt API olajosztályok közvetlenül kompatibilisek. Más szavakkal, minden további Kategória átfedi az előző követelményeit, és az olajat az elavult kenésre tervezett motorokba lehet önteni.

Azok, akik érdeklődnek az API, SL, CF dekódolása iránt, tudniuk kell, hogy a szabványnak vannak olyan jellemzői, amelyek a legjobb módon nem befolyásolják a régi motorok állapotát. Az a tény, hogy a lúgos szám csökken a modern olajokban, különösen az alacsony viszkozitású kenőanyagok esetében.

A közepes minőségű üzemanyagot használó üzem közben megnövekedett forgattyúház-gázokkal rendelkező motoroknak csak nagyon lúgos olajokra van szükségük.

Kétségtelen, hogy a modern kenés a legkedvezőbb hatással van az erőművek működésére. De ismét ez csak az új mintákra vonatkozik, és természetesen nem a régi autók olajja. Egy ilyen lehetőség kiválasztása olyan motorok számára, amelyek már a régi anyag erőforrásainak nagy részét már kidolgozták, nyilvánvalóan nem érdemes.

Már nem lehet növelni a élettartam , és ez tény! Ezenkívül a működési költségek jelentősen megnőnek.