Dupla tengelykapcsoló: eszköz és működési elv

A "zöld" technológiák fejlesztésének új trendjeivel együtt , az autóipar manapság nem kevésbé érdekes változásokat tapasztal a gép hagyományos szerkezeti részeinek fejlesztésének megközelítésében. Ez nem csak a belső égésű motor berendezésére, a megbízhatóbb anyagok beépítésére, hanem a vezérlő mechanikára is vonatkozik. Tehát néhány évvel ezelőtt a kettős tengelykapcsolót valami kísérleti jellegűnek tekintették, és az átlagos autórajongó számára nem volt elérhető, de ma ez az innováció könnyen megtalálható számos autóóriás családjában, amelyek gyártását a tömeges fogyasztók számára tervezték.

A "nedves" típusú mechanizmus eszköze

Azt mondhatjuk, hogy a kialakítás a hagyományos kézi sebességváltó súrlódási mechanizmusainak duplikált csomagja, amely kettős tengelyhez van csatlakoztatva, de különböző sémákban. A lemezek egy része a testhez van kötve, a másik pedig a motorral összevont agyakhoz van csatlakoztatva. A fogaskerekek minden csoportja kölcsönhatásba lép a két tengely egyikével-külső vagy belső. A robotos vagy automatikus kettős tengelykapcsolós sebességváltó így elválasztja a Páros és páratlan fogaskerekek csatlakozását az alkalmazott súrlódási csomag típusa szerint. Ugyanakkor a mechanikai munkát hidraulikus hengereken keresztül is végzik, de egy elektrohidraulikus modul irányítása alatt. Az alapvető különbség a "nedves" típusú tengelykapcsoló között az, hogy a fogaskerekek folyamatosan a hűtő-kenőfolyadékban vannak.

A "száraz" típusú mechanizmus eszköze

Ez a rendszer biztosítja a vezető súrlódó tárcsa elosztását, amely két tömegű lendkerékkel van párosítva. Ezenkívül a munkacsoport két további tárcsát tartalmaz a sebességváltó elsődleges tengelyein, egy pár nyomótárcsát, valamint csapágypárokat és membránrugókat. Funkció az ilyen típusú kettős tengelykapcsoló eszköz az, hogy a súrlódási csomagok egymástól függetlenül működnek, vagyis nem hatnak mechanikusan a felületükön. Ez az elválasztás növeli a mechanizmus élettartamát, és kiküszöböli a hűtés és kenőanyagok gyakori használatának szükségességét.

A működés elve

Amint a mozgás megkezdődik az első fokozatban, a vezérlő automatika előkészíti a második lépést. Abban a pillanatban, amikor a vezető sebességváltót vált, az első és a második sebességfokozat független nyílása, illetve tengelykapcsolója lesz. A fedélzeti számítógép azonnal előkészíti a kapcsolat következő szakaszát a sebesség növekedésével. By the way, a kettős tengelykapcsoló működési elve a modern modellekben az intelligens vezérlés jeleit mutatja, ami csak a mechanika automatikus beállításában fejeződik ki az aktuális vezetési körülményekhez.

Például a fogaskerekek előkészítésekor a számítógép több paramétert is figyelembe vehet, beleértve a kerekek és a sebességváltó tengelyek forgási sebességét, a gázpedál helyzetét (fékezés vagy leengedés), a sebességváltó fogantyújának helyzetét stb. . A kapcsolás során nincs teljes lekapcsolás a tengelykapcsolóval, így az aktuális nyomaték nem vész el, ami elvileg nem lehet a hagyományos tengelykapcsoló működésében.

A kettős tengelykapcsoló előnyei

A tengelykapcsoló-mechanizmusok két csoportjával rendelkező struktúrák fejlesztésének és megvalósításának új szakasza egyszerre több pozitív szempontnak köszönhető:

A mechanizmus hátrányai

A kettős tengelykapcsoló-rendszer technológiájának a tömegfogyasztóhoz vezető hosszú útja szintén indokolta. Néhány negatív tényező, amely megakadályozta a gyártókat abban, hogy autóikat áthelyezzék erre a mechanizmusra, ma megmaradtak. A kettős tengelykapcsoló hátrányai elsősorban a szerkezeti összetettségnek tulajdoníthatók. A továbbfejlesztett ötvözetek miatt a mérnököknek sikerül optimalizálniuk "a töltelék" tengelykapcsolók, azonban a sematikus diagramok és konfigurációk még mindig jobb, mint a hagyományos sebességváltók szempontjából költség karbantartás és javítás. Sőt, nem mindig lehet olyan képzett szakembereket találni, akik képesek lesznek egy ilyen egység magas színvonalú javítására.

Problémák vannak a szélsőséges üzemmódokban is, csúcssebességnél, gyakori sebességváltással. A probléma abban rejlik, hogy az automatizálás kis időintervallumokat kap a következő sebességváltó előkészítéséhez, aminek következtében meglehetősen kézzelfogható "hibák" lehetnek a vezető számára.

Következtetés

Az elválasztott súrlódó elemekkel ellátott tengelykapcsoló-rendszer nem illeszkedik az autóipar általános trendjébe, amely szerint előtérbe kerülnek az olcsóság, a szerkezeti tömörség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság növelése. Másrészt a kettős tengelykapcsoló nagyon előnyös megoldás az átlagos felhasználó szempontjából. Az ilyen sebességváltókkal rendelkező Modern autók lehetővé teszik a tulajdonosok számára az üzemanyag-megtakarítást, valamint a vezetési folyamat kényelmesebbé tételét. A másik dolog az, hogy a technológia a tömeges szintű végrehajtás még mindig elég "nyers", kevéssé ismert. A BMW, a Ford, a Volvo szakértői azonban,. stb. . lásd a jövő kilátásait az autóipari tengelykapcsoló fejlesztésében.