Változó geometriájú turbina: működési elv, eszköz, javítás

A belső égésű motorok turbináinak fejlesztésével a gyártók megpróbálják növelni a motorokkal és a hatékonysággal való összhangot. A műszakilag legfejlettebb soros megoldás a szívó rész geometriájának megváltoztatása. Ezután a változó geometriájú turbinák tervezése, tekinthető, a működési elve, és szolgáltatási jellemzők.

Általános jellemzők

A szóban forgó turbinák abban különböznek a hagyományosaktól, hogy képesek alkalmazkodni a motor üzemmódjához az áteresztőképességet meghatározó A/R arány megváltoztatásával. Ez a házak geometriai jellemzője, amelyet a csatorna keresztmetszeti területének hányadosa, valamint a szakasz súlypontja és a turbina központi tengelye közötti távolság képvisel.

A változó geometriájú turbófeltöltők relevanciája annak a ténynek köszönhető, hogy mind a magas, mind az alacsony fordulatszámnál ennek a paraméternek az optimális értékei jelentősen eltérnek egymástól. Tehát egy kis A / R értékkel az áramlás nagy sebességgel rendelkezik, aminek következtében a turbina gyorsan forog, de a maximális áteresztőképesség kicsi. Ennek a paraméternek a nagy értékei éppen ellenkezőleg, meghatározzák a nagy áteresztőképességet és az alacsony kipufogógáz-sebességet.

Következésképpen, ha az A/R jelző túl magas, a turbina nem lesz képes nyomást létrehozni alacsony fordulatszámon, ha pedig túl alacsony, akkor megfojtja a motort a tetején (a kipufogócsonk ellennyomása miatt a termelékenység csökken). Ezért a rögzített geometriájú turbófeltöltőknél az átlagos A / R értéket választják, amely lehetővé teszi a teljes sebességtartományban való működést, míg a változó geometriájú turbinák működési elve az optimális érték fenntartásán alapul. Ezért az ilyen alacsony lökésküszöbű és minimális késleltetésű opciók nagy sebességnél rendkívül hatékonyak.

A fő név (változó geometriájú turbinák (VGT, VTG)) mellett ezek a változatok változó fúvókamodellek (VNT), változó járókerék modellek (VVT), változó területű turbina fúvóka (VATN)néven ismertek.

A változó geometriájú turbinát Garrett fejlesztette ki. Emellett más gyártók, köztük az MHI és a BorgWarner is részt vesznek az ilyen alkatrészek gyártásában. A fő gyártó a csúszó gyűrű változatok Cummins Turbo Technologies.

Annak ellenére, hogy a változó geometriájú turbinákat elsősorban dízelmotorokon használják, nagyon gyakoriak és egyre népszerűbbek. Feltételezzük, hogy 2020-ban. az ilyen modellek a globális turbinapiac több mint 63% - át foglalják el. Ennek a technológiának a bővülése és fejlesztése elsősorban a környezetvédelmi előírások szigorításának köszönhető.

Építőipar

A változó geometriájú turbinaeszköz különbözik a hagyományos modellektől egy további mechanizmus jelenlétével a turbinaház bemeneti részében. Számos változata van a tervezésnek.

A leggyakoribb típus egy csúszó pengegyűrű. Ezt az eszközt egy gyűrű képviseli, amelynek számos mereven rögzített pengéje van a rotor körül, amely egy rögzített lemezhez képest mozog. A csúszó mechanizmust a gázáramlás áthaladásának szűkítésére/kiszélesítésére használják.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a pengegyűrű tengelyirányban csúszik, ez a mechanizmus nagyon kompakt, és a gyenge pontok minimális száma biztosítja az erőt. Ez az opció nagy motorokhoz alkalmas, ezért elsősorban teherautókon és buszokon használják. Az egyszerűség, a nagy teljesítmény jellemzi "", megbízhatóság az alján.

A második lehetőség egy pengegyűrű jelenlétét is feltételezi. Ebben az esetben azonban mereven rögzítve van egy lapos lemezre, a pengék pedig olyan csapokra vannak felszerelve, amelyek biztosítják tengelyirányú forgásukat, annak másik oldalán. Így a turbina geometriáját pengék segítségével változtatják meg. Ezt az opciót a jobb hatékonyság jellemzi.

A mozgatható elemek nagy száma miatt azonban az ilyen kialakítás kevésbé megbízható, különösen magas hőmérsékleti körülmények között. Az észlelt problémákat a fém alkatrészek súrlódása okozza, amelyek hevítéskor kitágulnak.

Egy másik lehetőség egy mozgó fal. Sok szempontból hasonló a csúszó gyűrű technológiához, de ebben az esetben a rögzített pengék statikus lemezre vannak szerelve, nem pedig csúszó gyűrűre.

A változó területű turbófeltöltő (VAT) feltételezi a telepítési pont körül forgó pengék jelenlétét. A forgó pengékkel ellátott sémától eltérően nem a gyűrű kerületén, hanem egymás után vannak felszerelve. Annak a ténynek köszönhetően, hogy ez az opció összetett és drága mechanikai rendszert igényel, egyszerűsített változatokat fejlesztettek ki.

Az egyik az Aisin Seiki változó áramlású turbófeltöltő (VFT). A turbinatest két csatornára van osztva egy rögzített pengével, amely egy fedéllel van ellátva, amely elosztja az áramlást közöttük. A rotor körül több rögzített penge van felszerelve. Biztosítják az áramlás megtartását és egyesítését.

A második lehetőség, az úgynevezett Switchblade séma, közelebb áll a HÉA-hoz, de itt a pengék sora helyett egyetlen pengét használnak, amely szintén a telepítési pont körül forog. Az ilyen konstrukciónak két típusa van. Az egyik magában foglalja a penge felszerelését a test középső részén. A második esetben a csatorna közepén helyezkedik el, és két rekeszre osztja, mint egy VFT penge.

A hajtásokat változó geometriájú turbina vezérlésére használják: elektromos, hidraulikus, pneumatikus. A turbófeltöltő vezérlését a motorvezérlő egység (ECU, BUD)végzi.

Meg kell jegyezni, hogy az ilyen turbinák nem igényelnek bypass szelepet, mivel a pontos vezérlésnek köszönhetően a kipufogógáz áramlását nem dekompressziós módon lassíthatjuk, és a felesleget a turbinán keresztül továbbíthatjuk.

A működés elve

A változó geometriájú turbinák működési elve az optimális A/R érték és az örvényszög fenntartása a szívó rész keresztmetszetének megváltoztatásával. Ez azon a tényen alapul, hogy a kipufogógáz áramlási sebessége fordítottan kapcsolódik a csatorna szélességéhez. Ezért a "az alsó" a gyors promóció érdekében a bejárati rész keresztmetszete csökken. A sebesség növekedésével az áramlás növelése érdekében fokozatosan bővül.

A geometria megváltoztatásának mechanizmusa

Ennek a folyamatnak a mechanizmusát a tervezés határozza meg. A forgó pengékkel rendelkező modelleknél ez helyzetük megváltoztatásával érhető el: a keskeny keresztmetszet biztosítása érdekében a pengék merőlegesek a sugárirányú vonalakra, a csatorna kibővítése érdekében pedig lépcsős helyzetbe kerülnek.

A csúszó gyűrűvel és mozgatható falú turbinákban a gyűrű tengelyirányú mozgása következik be, ami szintén megváltoztatja a csatorna keresztmetszetét.

A VFT működésének elve az áramlás elválasztásán alapul. Gyorsulását alacsony fordulatszámon úgy hajtják végre, hogy a csatorna külső rekeszét egy fedéllel blokkolják, amelynek eredményeként a gázok a legrövidebb úton jutnak a rotorba. Ahogy a terhelés növekszik, a fedél emelkedik, az áramlást mindkét rekeszen áthaladva növeli az áteresztőképességet.

A VAT és a Switchblade modellek esetében a geometriát a penge elforgatásával változtatják meg: alacsony fordulatszámon emelkedik, szűkíti az átjárót az áramlás felgyorsítása érdekében, nagy sebességgel pedig a turbinakerékhez csatlakozik, növelve az áteresztőképességet. A második típusú Switchblade turbinák esetében a fordított működési sorrend a penge jellemző.

Tehát, nál nél "az alsó" a rotorral szomszédos, így az áramlás csak a ház külső falán halad. A sebesség növekedésével a penge megemelkedik, megnyitva a járókerék körüli átjárót az áteresztőképesség növelése érdekében.

Meghajtó

A hajtások közül a pneumatikus változatok a leggyakoribbak, ahol a mechanizmust a henger belsejében levegővel mozgatott dugattyú vezérli.

A pengék helyzetét egy membránmeghajtó szabályozza, amelyet egy rúd csatlakoztat a penge vezérlőgyűrűjéhez, így a nyak folyamatosan változhat. A hajtómű a vákuumszinttől függően hajtja a rudat, ellensúlyozva a rugót. A vákuum moduláció egy elektromos szelepet vezérel, amely lineáris áramot szolgáltat a vákuum paramétereitől függően. A vákuumot a fékrásegítő vákuumszivattyújával lehet létrehozni. Az áramot az akkumulátor táplálja, és modulálja az ECU-t.

Az ilyen hajtások fő hátránya a gáz nehéz kiszámítható állapota a kompresszió után, különösen melegítéskor. Ezért a hidraulikus és elektromos hajtások fejlettebbek.

A hidraulikus hajtások ugyanazon az elven működnek, mint a pneumatikusak, de a levegő helyett folyadékot használnak a hengerben, amelyet motorolaj képviselhet. Ezenkívül nem zsugorodik, aminek következtében egy ilyen rendszer jobb irányítást biztosít.

A gyűrű mozgatásához a mágnesszelep olajnyomást és ECU jelet használ. A hidraulikus dugattyú mozgatja a fogaskerék-mechanizmust, amely elforgatja a fogaskereket, aminek következtében a pengék elfordulnak. A penge helyzetének továbbításához egy analóg helyzetérzékelő mozog a hajtás bütyökje mentén. Alacsony olajnyomás esetén a pengék kinyílnak és bezáródnak annak növekedésével.

Az elektromos hajtás a legpontosabb, mivel a feszültség nagyon finom vezérlést biztosít. Azonban további hűtést igényel, amelyet hűtőfolyadékkal ellátott csövek biztosítanak (pneumatikus és hidraulikus változatban , folyadékot használnak a hő eltávolítására).

A geometriaváltó eszköz meghajtására egy választó mechanizmust használnak.

Egyes turbina modellek forgó elektromos hajtást használnak közvetlen léptetőmotorral. Ebben az esetben a pengék helyzetét egy elektronikus visszacsatoló szelep szabályozza egy fogasléces mechanizmuson keresztül. A fogaskerékhez rögzített magnetorezisztív érzékelővel ellátott bütyök visszajelzést ad a RÜGYRŐL.

Ha a pengéket el kell forgatni, az ECU egy bizonyos tartományban áramellátást biztosít, hogy egy adott helyzetbe mozgassa őket, majd az érzékelőtől érkező jel vétele után kikapcsolja a visszacsatoló szelepet.

Motorvezérlő egység

A fentiekből következik, hogy a változó geometriájú turbinák működési elve a kiegészítő mechanizmus optimális koordinációján alapul, a motor működési módjának megfelelően. Ezért pontos pozicionálásra és folyamatos monitorozásra van szükség. Ezért a változó geometriájú turbinákat a motorvezérlő egységek vezérlik.

Olyan stratégiákat alkalmaznak, amelyek célja a termelékenység maximalizálása, vagy a környezeti teljesítmény javítása. Több van a működés alapelvei BUD.

Ezek közül a leggyakoribb az empirikus adatokon és a motormodelleken alapuló referencia-információk használata. Ebben az esetben a közvetlen kommunikációs vezérlő értékeket választ ki a táblázatból, és visszacsatolást használ a hibák csökkentése érdekében. Ez egy univerzális technológia, amely lehetővé teszi különböző irányítási stratégiák alkalmazását.

Fő hátránya a tranziensek korlátozása (hirtelen gyorsulás, sebességváltás). Ennek kiküszöbölésére többparaméteres, PD és PID vezérlőket használtunk. Ez utóbbiakat tekintik a legígéretesebbnek, de a teljes terhelési tartományban nem elég pontosak. Ez megoldódott alkalmazásával fuzzy logic döntéshozatali algoritmusok MAS használata.

A referencia-információk szolgáltatására két technológia létezik: egy átlagos értékű motor modellje és a mesterséges neurális hálózatok. Ez utóbbi két stratégiát tartalmaz. Az egyik magában foglalja a lendület fenntartását egy adott szinten , a másik pedig a negatív nyomáskülönbség fenntartását. A második esetben a legjobb környezeti mutatókat érik el, de a turbina sebességét túllépik.

Nem sok gyártó foglalkozik a változó geometriájú turbófeltöltők BUD fejlesztésével. Ezek túlnyomó többségét az autógyártók termékei képviselik. Vannak azonban olyan harmadik féltől származó csúcskategóriás ECU-k a piacon, amelyeket ilyen turbinákhoz terveztek.

Általános rendelkezések

A turbinák fő jellemzőit a légtömegáram és az áramlási sebesség képviseli. A szívó rész területe a teljesítménykorlátozó tényezőkre utal. A változó geometriájú opciók lehetővé teszik a terület megváltoztatását. Így a tényleges területet az átjáró magassága és a pengék szöge határozza meg. Az első indikátort csúszó gyűrűvel, a második pedig forgó lapátokkal ellátott turbinákban változtatják meg.

Így a változó geometriájú turbófeltöltők folyamatosan biztosítják a szükséges lendületet. Ennek köszönhetően a velük felszerelt motoroknak nincs késése a turbina felpörgetésének ideje miatt, mint a hagyományos nagy turbófeltöltőknél, és nem fulladnak meg nagy sebességgel, mint a kicsiknél.

Végül meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy a változó geometriájú turbófeltöltőket úgy tervezték, hogy bypass szelep nélkül működjenek, azt találták, hogy a teljesítmény növekedését biztosítják, elsősorban "az alsó", nagy sebességgel, teljesen nyitott pengékkel nem képesek megbirkózni a nagy tömegárammal. Ezért a túlzott ellennyomás megakadályozása érdekében még mindig ajánlott használni egy westgate.

Előnyök és hátrányok

A turbina motor üzemmódba állítása javítja az összes mutatót a rögzített geometriai opciókhoz képest:

• jobb reakcióképesség és teljesítmény a teljes sebességtartományban;
• simább nyomatékgörbe közepes fordulatszámon;
• , annak lehetősége, hogy a motor részleges terhelés mellett működjön egy hatékonyabb kimerült üzemanyag-levegő keveréken;
• jobb termikus hatékonyság;
• megakadályozza a túlzott lendületet magas fordulatszámon;
• a legjobb környezeti mutatók;
• alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás;
• bővített turbina működési tartomány.

A változó geometriájú turbófeltöltők fő hátránya sokkal bonyolultabb kialakítás. További mozgó elemek és hajtások jelenléte miatt kevésbé megbízhatóak, és az ilyen típusú turbinák karbantartása és javítása nehezebb. Ezenkívül a benzinmotorok módosítása nagyon drága (körülbelül 3-szor drágább, mint a hagyományos). Végül ezeket a turbinákat nehéz kombinálni a nem nekik tervezett motorokkal.

Meg kell jegyezni, hogy a csúcsteljesítmény szempontjából a változó geometriájú turbinák gyakran alacsonyabbak a hagyományos analógoknál. Ez annak köszönhető, hogy a veszteségek a ház körül támogatja a mozgatható elemek. Ezenkívül a maximális teljesítmény élesen csökken, ha távolodik az optimális pozíciótól. Az ilyen kialakítású turbófeltöltők általános hatékonysága azonban a nagyobb működési tartomány miatt magasabb, mint a rögzített geometriai változatoké.

Alkalmazás és kiegészítő funkciók

A változó geometriájú turbinák alkalmazási körét típusuk határozza meg. Tehát a forgó pengékkel ellátott opciókat a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek motorjaira szerelik fel, a csúszó gyűrűkkel végzett módosításokat pedig elsősorban teherautókon használják.

Általában a változó geometriájú turbinákat leggyakrabban dízelmotorokon használják. Ennek oka a kipufogógázok alacsony hőmérséklete.

Az utasszállító dízeleknél az ilyen turbófeltöltők elsősorban a kipufogógáz-visszavezető rendszer teljesítményveszteségének kompenzálására szolgálnak.

Teherautókon maguk a turbinák javíthatják a környezetbarátságot azáltal, hogy szabályozzák a motor bemeneti nyílásába visszavezetett kipufogógázok mennyiségét. Így változó geometriájú turbófeltöltők alkalmazásával a kipufogócsonkban a nyomás nagyobb értékre növelhető, mint a szívócsonkban a recirkuláció felgyorsítása érdekében. Annak ellenére, hogy a túlzott ellennyomás negatívan befolyásolja az üzemanyag-hatékonyságot, segít csökkenteni a nitrogén-oxid-kibocsátást.

Ezenkívül a mechanizmus módosítható a turbina hatékonyságának csökkentése érdekében egy adott helyzetben. Ezt arra használják, hogy növeljék a kipufogógáz hőmérsékletét annak érdekében, hogy megtisztítsák a részecskeszűrőt a beragadt szénrészecskék oxidálásával a fűtés eredményeként.

Ezek a funkciók hidraulikus vagy elektromos hajtást igényelnek.

A változó geometriájú turbinák szokásos előnyei a sportmotorok számára a legjobb megoldást jelentik. A benzinmotoroknál azonban rendkívül ritkák. Csak néhány velük felszerelt sportkocsi ismert (jelenleg-Porsche 718, 911 Turbo és Suzuki Swift Sport). A BorgWarner egyik vezetője szerint ez az ilyen turbinák gyártásának nagyon magas költségének köszönhető, mivel speciális hőállóságot kell használni anyagok kölcsönhatásba léphet a benzinmotorok magas hőmérsékletű kipufogógázaival (a dízel kipufogógázok hőmérséklete sokkal alacsonyabb, így a turbinák olcsóbbak számukra).

A benzinmotorokon használt első VGT-k hagyományos anyagokból készültek, ezért komplex hűtőrendszereket kellett használni az elfogadható élettartam biztosítása érdekében. Tehát az 1988-as Honda Legend-en. egy ilyen turbinát egy vízhűtő közbenső hűtővel kombináltunk. Ezenkívül az ilyen típusú motorok esetében a kipufogógáz-áteresztőképesség tartománya szélesebb, ezért nagyobb tömegáram-tartomány feldolgozásának lehetősége szükséges.

A gyártók a legolcsóbb módszerekkel érik el a kívánt teljesítményt, érzékenységet, hatékonyságot és környezetbarátságot. Kivételt képeznek azok az esetek, amikor a végső költség nem prioritás. Ebben az összefüggésben ez például a Koenigsegg One: 1 rekordszámainak elérése vagy a Porsche 911 Turbo adaptálása a polgári működéshez.

Általánosságban elmondható, hogy a turbófeltöltős autók túlnyomó többsége hagyományos kialakítású turbófeltöltőkkel van felszerelve. A nagy teljesítményű sportmotorokhoz gyakran használják a twin-scroll opciókat. Bár az ilyen turbófeltöltők alacsonyabbak a VGT-nél, ugyanolyan előnyökkel rendelkeznek a hagyományos turbinákkal szemben, csak kisebb mértékben, ugyanakkor szinte ugyanolyan egyszerű kialakításúak, mint az utóbbi. Ami a hangolást illeti, itt a változó geometriájú turbófeltöltők használatát a magas költségek mellett a konfiguráció összetettsége is korlátozza.

Benzinmotorokhoz a H vizsgálatban. Ishihara, K. Adacsi és S. A Kono változó áramlású turbina (VFT) volt a legoptimálisabb a VGT között. Egyetlen mozgó elemnek köszönhetően csökkennek a termelési költségek és nő a hőmérséklet-stabilitás. Ezenkívül egy ilyen turbina egy egyszerű vezérlési algoritmus szerint működik, hasonlóan a bypass szeleppel felszerelt rögzített geometriai változatokhoz. Különösen jó eredményeket értek el, ha egy ilyen turbinát ivtec-vel kombináltak. A kényszerindukciós rendszerek esetében azonban a kipufogógáz hőmérséklete 50-100 C-mal növekszik, ami befolyásolja a környezeti teljesítményt. Ezt a problémát egy alumínium kollektor segítségével oldották meg vízhűtéssel.

A BorgWarner benzinmotorokra vonatkozó megoldása a twin-scroll technológia és a változó geometriájú, változó geometriájú twin-scroll turbina kombinációja volt, amelyet a SEMA 2015-ben mutattak be. A kialakítás hasonló a twin-scroll turbinához: ez a turbófeltöltő kettős bemenettel és kettős monolit turbina kerékkel van kombinálva, és egy twin-scroll kollektorral van kombinálva, amely figyelembe veszi a hengerek működési sorrendjét, hogy megszüntesse a kipufogógázok pulzálását annak érdekében, hogy sűrűbb áramlást hozzon létre.

A különbség abban rejlik, hogy a bejárati részen van egy fedél, amely a terheléstől függően elosztja az áramlást a járókerekeken keresztül. Alacsony fordulatszámon az összes kipufogógáz a forgórész egy kis részére megy, a nagy pedig blokkolva van, ami még gyorsabb centrifugálást biztosít, mint egy hagyományos ikergörgő turbina. A terhelés növekedésével a fedél fokozatosan középső helyzetbe kerül, és egyenletesen osztja el az áramlást nagy sebességgel, mint egy standard twin-scroll kialakításban. Vagyis a geometriai változás mechanizmusa szerint egy ilyen turbina közel van a VFT-hez.

Így ez a technológia, mint a változó geometriájú technológia, a terheléstől függően megváltoztatja az A/R arányt, a turbinát a motor működési módjához igazítva, ami kiterjeszti a működési tartományt. Ugyanakkor a szóban forgó kialakítás sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mivel itt csak egy mozgó elemet használnak, egyszerű algoritmus szerint dolgozva, és hőálló anyagok használata nem szükséges. Ez utóbbi a kettős turbinaház falainak hővesztesége miatt bekövetkező hőmérséklet-csökkenésnek köszönhető. Meg kell jegyezni, hogy hasonló megoldásokat találtak korábban (például gyors orsószelep), de valamilyen oknál fogva ez a technológia nem talált elosztást.

Karbantartás és javítás

A turbina karbantartásának fő feladata a tisztítás. Ennek szükségessége a kipufogógázokkal való kölcsönhatásnak köszönhető, amelyet a gorenje üzemanyag-és olajtermékek képviselnek. A tisztítás azonban nagyon ritkán szükséges. Az intenzív szennyeződés az üzemmód megsértését jelzi, amelyet a túlzott nyomás, a tömítések vagy járókerék Perselyek kopása, valamint a dugattyú rekesz, a légtelenítő eltömődése okozhat.

A változó geometriájú turbinák érzékenyebbek a szennyeződésre, mint a hagyományosak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a geometriaváltó eszköz vezetőberendezésében a szénlerakódások felhalmozódása az ékhez vagy a mobilitás elvesztéséhez vezet. Ennek eredményeként a turbófeltöltő működése megszakad.

A legegyszerűbb esetben a tisztítást speciális folyadék használatával végezzük, de gyakran kézi munkára van szükség. A turbinát előzetesen szétszerelni kell. A geometriaváltó mechanizmus leválasztásakor ügyelni kell a rögzítőcsavarok vágásának elkerülésére. A töredékek későbbi fúrása a lyukak károsodásához vezethet. Így a változó geometriájú turbina tisztítása némileg bonyolult.

Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a patron gondatlan kezelése károsíthatja vagy deformálhatja a rotorlapátokat. Ha tisztítás után szétszerelik, kiegyensúlyozásra lesz szükség, de a tisztítást általában nem a patron belsejében végzik.

A kerekeken lévő olajkorom jelzi a dugattyúgyűrűk vagy a szelepcsoport kopását, valamint a patronban lévő rotor tömítéseket. A tisztítás a motor hibáinak kiküszöbölése vagy a turbina javítása nélkül nem praktikus.

A szóban forgó típusú turbófeltöltők patronjának cseréje után a geometria beállítása szükséges. Ebből a célból a tolóerőt és a durva beállító csavarokat használják. Meg kell jegyezni, hogy egyes első generációs modelleket a gyártók kezdetben nem konfigurálnak, aminek következtében teljesítményük a "az alsó rész csökken" 15-25 között %. Ez különösen igaz a Garrett turbinákra. Az interneten találhat utasításokat a változó geometriájú turbina beállítására.

Folytatás

A változó geometriájú turbófeltöltők a belső égésű motorok soros turbináinak legmagasabb fejlettségi szintjét képviselik. A szívó rész egy további mechanizmusa biztosítja a turbina adaptálását a motor működési módjához a konfiguráció beállításával. Ez javítja a teljesítményt, a hatékonyságot és a környezetbarátságot. A VGT összeszerelése azonban bonyolult, a benzinmotorok modelljei pedig nagyon drágák.