Kalina sebességváltó: leírás, eszköz és működési elv

Néhány autótulajdonos hallotta, hogy a Kalina ellenőrzőpont kábelmeghajtóval rendelkezik, valaki - hogy a több kúpos szinkronizátorok be vannak szerelve. Valaki hallotta, hogy van egy régi Renault fejlesztési doboz az autóban, amelyet átadtak "AvtoVAZ". Hogyan működik a Kalina sebességváltó, mi új benne?

Eszköz

Az első generációs autók ötfokozatú VAZ-2181 kézi sebességváltóval voltak felszerelve, ahol öt sebességfokozat az előremozgáshoz és egy hátrameneti fokozathoz. A mechanizmus a VAZ-2108 jól ismert sebességváltóján alapul, kisebb frissítésekkel. A sebességváltó a fő sebességváltóval és a differenciálművel van kombinálva.

A Kalina sebességváltó alapkivitelben van elrendezve. Ez áll a hajtómű a fő fogaskerék, másodlagos és elsődleges tengelyek, fogaskerék Villa, hátrameneti fokozat érzékelő, forgattyúház, sebességváltó mechanizmus és központi zár.

A gyártók már régóta gondolkodnak azon, hogy mit és hogyan lehetne javítani a sebességváltó mechanizmusán, ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy nem zavarják a sebességváltó mechanizmust, különben hatalmas költségekre lesz szükség a sebességváltó sorozatba indításához. A szükséges felszerelés nélkül lehetetlen elérni a fogaskerekek és a szinkronizátorok megfelelő minőségét.

A VAZ-1117 ellenőrző pont ("Kalina") az első, amelyre a szakemberek "AVTOVAZ" vajon egy számítógépes számítás minden egyes része a mechanizmus, amely ki van téve a terhelés. A forgattyúházakat, villákat, karokat és egyéb elemeket speciális szoftver segítségével számították ki és modellezték. Így a tervezés nemcsak optimalizált, hanem megbízhatóbb is.

Elsődleges és másodlagos aknák

Az ellenőrzőpont rendelkezik kéttengelyes kialakítás. A szinkronizátorok mindegyik fogaskerékre vannak felszerelve, a hátsó kivételével. A mechanizmus teste összetett, tengelykapcsoló házból, sebességváltó házból, hátsó burkolatból áll. A forgattyúház alkatrészei könnyű alumíniumötvözetekből történő öntéssel készülnek. A karosszéria elemek közötti tömítések helyett a gyártó tömítő tömítést használ. Az olajbetöltő dugó lyukaiba mágnes van felszerelve, amelyet a törmelék visszatartására terveztek.

A mechanizmus elsődleges tengelyére hajtóművek blokkja van felszerelve, amelyek folyamatosan kapcsolódnak az első fogaskerekek hajtott fogaskerekeihez. A másodlagos tengely üreges. Az üreges szerkezet miatt az olaj a hajtott fogaskerekek működési zónájába kerül. A másodlagos tengelyre – a hajtóműre-a fő fogaskerék eltávolítható fogaskeréke van felszerelve. Továbbá, hajtott fogaskerekek és szinkronizátorok vannak rögzítve a másodlagos tengely.

A tengelyek görgős és golyóscsapágyakon forognak. Az elsőket elöl, a másodikat hátul helyezik el. A csapágyak biztonságosan rögzítve vannak az egyes tengelyeken. Az első csapágyak radiális távolsága legfeljebb 0,07 mm, hátul pedig 0,04 mm. A kenéshez olajbevitelt használnak, amely olajat szállít a másodlagos tengelyhez.

A Kalina sebességváltóban a hajtott fogaskerék a kettős műholdas differenciál doboz karimájára van rögzítve. A sebességváltó házának légtelenítője van-a tetején található.

Olaj

Az új doboz bevezetésével az olaj mennyisége is megváltozott. Tehát a VAZ-2181 ellenőrzőpont esetében az olajmennyiség 30% - kal csökkent %. Az olajra vonatkozó követelmények is megváltoztak-ásványolajból "AvtoVAZ" szintetikus sebességváltó olajokra váltva. Ez vonatkozik mind a régi checkpoint modellekre, mind az újakra. A gyártó olajat önt a sebességváltóba, és az utasításokban azt írja, hogy az 5 évig vagy a sebességváltó teljes működési ideje alatt tart. De valójában meg kell változtatni.

Az olajforrás a "Kalina" sebességváltóban körülbelül 30 ezer. km. Mint olaj a dobozban, felvehet valamit a hazai átviteli termékekből. Tehát a hazai autósok jól beszélnek a Lukoil és a Rosneft termékeiről. Importált olajokat is vásárolhat – például A Zic-től. A doboz azt fogja mondani "köszönöm ezt".

A szinkronizátorok jellemzői

Tehát a Kalina sebességváltó sebességváltó részét nem érintette, itt nincs változás. De ez nem teljesen igaz. Az első és a második fokozathoz többkúpos szinkronizátorokat kellett felszerelni. Ez elsősorban az általános megbízhatóság érdekében történik – a második fokozat a leginkább terhelt. A többkúpos szinkronizáló miatt az átviteli élettartam hosszabb lesz. Ezenkívül az ilyen szinkronizátorokat arra is felhasználták, hogy az átvitel minimális bekapcsolására törekedjenek. Mivel a sebességváltó más autómodellekre van felszerelve, beleértve az erősebb motorokat is, a tengelykapcsoló átmérője megnőtt – most a mechanizmus átmérője 215 mm. Egy erős tengelykapcsoló egy másik forgattyúház gyártásához vezetett – az előbbi a sebességváltóból - 2108 nem tudott befogadni egy ilyen nagy tengelykapcsoló mechanizmust. Az ott elhelyezett maximális érték 200 mm volt. Az új forgattyúház miatt a mérnököknek át kellett helyezniük az indítót egy másik helyre.

A sebességváltó első mintáira háromkúpos szinkronizátort telepítettek, de gyorsan elhagyták a kétkúpos helyett–ez utóbbi olcsóbb és könnyen elérhető "emésztés" a szükséges nyomaték.

A meghajtó kábeleken

A vontató sebességváltó hajtásának olcsósága és egyszerűsége ellenére még a "AvtoVAZ". A "Kalina" doboza most kábelmeghajtóval van ellátva. Ezzel és az új kapcsolási mechanizmussal a Lada Kalina szalonban a választó munkája sokkal könnyebbé, pontosabbá és kellemesebbé vált.

Bár a mérnökök nem sietnek elrejteni a hidraulikus tengelykapcsoló dokumentációját. Talán hamarosan a következő modellekben fogják megvalósítani.

A kapcsolási mechanizmus jellemzői

Ha visszahívjuk az eszközt és a működés elve a Samara sorozat VAZ sebességváltói közül a bennük lévő kapcsolómechanizmus alulról olajfürdőbe merült. A hidegben való parkolás után a dobozban lévő olaj megvastagodott, és a fogaskerekeket nagyon-nagyon szorosan kapcsolták, amíg a motor és a sebességváltó felmelegedett. A sebességváltó alján a villához, a hátrameneti rúdhoz, a hátrameneti sebességváltó-érzékelőhöz, a sebességváltó-tömítéshez rögzítőket szereltek fel-mindegyik elem potenciális olajszivárgás forrása volt. A tömítőanyagok segítettek ebben, de radikálisan nem oldották meg a problémát. És "AvtoVAZ" döntött-felfelé mozgatta a mechanizmust.

A VAZ-1119 ("Kalina") új kapcsolási mechanizmusa külön csomópont. A sebességváltó szétszerelése nélkül felszerelhető és szétszerelhető. Ez egy kiváló megoldás, és hasznos nem csak gyors és olcsó termelés, amelyet a szerelők is értékelnek. Most sokkal könnyebbé vált a kapcsolási mechanizmus javítása. A választórács használata miatt az összes sebességváltó sokkal pontosabban be van kapcsolva. A mechanizmusban van egy zár a hátrameneti fokozat bekapcsolásától – a hátrameneti fokozat csak semleges állapotban érhető el.

A tortán, vagy inkább a dobozban a kiemelés egy speciális választólemez. Ő befolyásolta a sebességváltás pontosságát. A lemez felváltotta a korábban szokásos reteszelő és visszatérő rugókat. A lemez kifejlesztéséhez hosszú időbe telt, hogy elemezze a sebességváltó-választóval rendelkező személy munkáját. A karra gyakorolt erőt egy speciális szoftvercsomag segítségével számítottuk ki.

Következtetés

"AvtoVAZ" kiderült, hogy egy teljesen modern mechanizmus. Vannak kellemes pontos kapcsolás, csendes működés, nincs rezgés. Ezenkívül megkülönböztethető a magas karbantarthatóság.