Oroszország kis légi közlekedése: repülőgépek, helikopterek, repülőterek, fejlesztési kilátások

Oroszország kis légi közlekedése (repülőgépek, helikopterek) valódi büszkeség kérdése hazánk minden polgára számára. A legtöbb ember arra gondol, hogy egy ilyen technika rendkívül összetett és drága, csak néhány kiválasztott fér hozzá. Valójában ez az iparág nem olyan zárt, mint a sztereotípiák mondják. Vessünk egy közelebbi pillantást.

Általános bemutatás

Ha megkérdezed a gyermeket, hogy ki álmodik, akkor valószínű, hogy emlékezni fog az űrhajósokra, sportolókra és pilótákra. Valójában sokak számára pilóta lenni egy igazi gyermekkori álom, amely még felnőttkorban sem engedi el. Sokan nem is tudják, hogy tehetségük van ezen a területen, mert nem próbáltak tanulni. Ennek pedig egy oka van – úgy vélik, hogy egy hétköznapi ember számára nagyon nehéz pilótává válni. Valójában minden nem olyan problematikus. Sok modern polgár kaphat megfelelő oktatást, gyakornokságot és különböző méretű repülőgépek repülését. Sőt, akár a saját helikopterének tulajdonosává is válhat, és elkezdheti irányítani, miután megkapta az összes szükséges készséget.

Jelenleg a hétköznapi ember számára a leginkább elérhető terület Oroszország kis légi közlekedése. Könnyű, ultrakönnyű repülőeszközök - ezek azok az egységek, amelyeket egy laikus kaphat, viszonylag szerény mennyiségben. Az országunkban uralkodó törvények olyanok, hogy a kis repülőgépek tevékenysége viszonylag kevés korlátozással rendelkezik. Egyesek meg vannak győződve arról, hogy a követelmények túlértékeltek, de összehasonlíthatatlanul toleránsabbak, mint sok más fejlett országban elfogadottak.

Jellemzők és korlátozások

Azonban nincs összehasonlítás Oroszország és Új-Zéland között, ahol a lakosság legszélesebb körei használják a légi közlekedés ultrakönnyű egységeit. A statisztikák azt mutatják, hogy a pénzeszközök felhasználásának gyakorisága fokozatosan arra utal, hogy a lakosság milyen gyakran használja a személygépkocsikat a közönséges utakon való utazáshoz. Másrészt, amint sokan úgy vélik, az a tény, hogy a jelenlegi törvényrendszer lehetővé teszi a magánrepüléseket, már jelentős előrelépés a bolygó számos hatalmához képest.

A hazánkban hatályos törvények szinte az egész országban lehetővé teszik a könnyű repülőgépek magáncélú használatát. Kivételek a kis repülőgépek üzemeltetése Oroszországban a főváros, néhány speciális létesítmény. Ezek többnyire titkos zónák. Ha valamilyen objektumhoz viszonyított rendszert határoznak meg, ha a terület kormányzati joghatóság alatt áll, akkor a magánrepüléseket bezárják. Azonban viszonylag kevés ilyen hely van.

Hogyan kell csinálni?

Ha kis repülőgépeket tervez Oroszországban használni, meg kell szerveznie az utazást. A repülés végrehajtásához értesítést kell küldenie az erre felelős hatóságnak. Nem kell különleges engedélyeket kapnia, csak küldjön értesítési kérelmet. Meghatározza, hogy a technikai eszközök mikor fognak felszállni, ahol a leszállást tervezik. Nincsenek olyan esetek, amelyek megtilthatják a repülést.

Bár a kis repülőgépek használata Oroszországban nem jelent különösebb problémát, az országon kívüli repülés teljesen más történet. Először kérnie kell egy dokumentációs csomagot. Elengedhetetlen az engedély megszerzése átkelni a határon az állam. Formálisan ez viszonylag egyszerű eljárásnak tűnik, de a gyakorlatban az ebben a tekintetben tapasztalt emberek szerint a késések jellemzőek. Egyesek meg vannak győződve arról, hogy a tisztviselők szándékosan mesterségesen késleltetik az eljárásokat. Szinte lehetetlen ésszerű időn belül jogszerűen kiadni az engedélyt. Ha azt tervezi, hogy repülni a határon a hatalom a saját légi berendezés, meg kell, hogy legyen türelme és ideje. Ez az egyetlen módja annak, hogy számítsunk az engedély megszerzésének sikerére a törvény betűjével összhangban.

Jogok és normák

Az oroszországi kisrepülőgép-járatok szabályai nemcsak a regisztrációs folyamat szempontjait szabályozzák, hanem az ilyen jármű vezetésére vonatkozó engedély megszerzésének sajátosságait is. Vannak speciális oktatási intézmények, amelyek pilótákat képeznek. A program eredményei szerint repülési engedélyt kaphat. Nélkülük szigorúan tilos a légiközlekedési berendezések üzemeltetése – mivel lehetetlen autót vezetni anélkül, hogy ehhez a szokásos jogok lennének. A repülési jogok összetett fogalom, amely az engedélyek több kategóriáját is magában foglalja. Ahhoz, hogy megkapja őket, először elegendő számú járatot kell tennie egy oktató kíséretében. Például ahhoz, hogy hivatalos amatőrré váljon, aki elismerte a berendezések kezelését, 50 vagy több órát kell repülnie egy oktató kíséretében. Ha van a vágy, hogy kereskedelmi pilóta legyen, akkor a repülés minimális időtartama oktató kíséretében kétszáz óra.

Még nehezebb olyan engedélyeket szerezni, amelyek lehetővé teszik, hogy vonalpilótává váljon. Egy ilyen személy rendszeres menetrend szerint nemzetközi járatokat folytató társaságban dolgozhat. Itt a feltételek különlegesek, még összetettebbek. Bármelyik lehetőségnél azonban az oktatóval töltött órák száma nem az egyetlen követelmény. Önnek is át kell adnia az ellenőrzéseket, tanúsítványokat kell szereznie. A legfontosabb vizsgálatot orvosok végzik. Az a következtetés, amelyet az orvosok adnak, egy különleges, amelyet kifejezetten a repülni kívánó személy számára terveztek.

Maximális felelősség

Hazánkban számos hely van felszerelve a légi közlekedésre. Sokan hallottak például az Oreshkovo repülőtérről. A repülőterek fontosságát nem lehet túlbecsülni. Repülő felszerelés nem egyszerű gép. Semmilyen kényelmes pillanatban nem állíthat meg egy repülőgépet vagy helikoptert, hogy elterelje a figyelmét valamivel. Ez azonban a másik irányba is működik-a repülés során senki sem állíthatja le a járművet annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a pilóta rendelkezik-e a repüléshez szükséges jogokkal. A gyakorlatból ismert, hogy néha olyan emberek, akik nem rendelkeznek elegendő készséggel és tudással, átveszik a hajó irányítását. Általában ezek olyan emberek, akik pénzt akarnak megtakarítani az oktatóval való munka során-szilárdan hiszik, hogy képesek kezelni a kormánykereket.

Átlagosan egy órás repülés költsége körülbelül 15 ezer rubel. A fenti információkból, hogy hogyan válhat egy kis repülőgép pilóta Oroszországban, egyértelmű, hogy nem mindenkinek van elég szabad pénzeszköze ahhoz, hogy 50-200 órás repülést fizessen egy tapasztalt oktató kíséretében.

A jogsértésekről

A gyakorlatból vannak olyan esetek is, amikor egy személy részegen ült a pilóta ülésén. Minél elterjedtebb a légi berendezés, annál több ember fér hozzá, annál több baleset fordul elő, annál több ilyen eset vezet katasztrofális következményekhez. A földön tartózkodók biztonságának garantálásának egyetlen módja a pilóták tudatosságának fejlesztése. Azok a személyek, akik átveszik a repülési berendezések irányítását, felelősek azokért, akik utasként repülnek velük, valamint mindazokért, akik felett az autó repül. Az ellenőrzés problémái korlátozzák az ellenőrzések lehetőségeit, így az egyetlen lehetőség a pilóták felelős és tudatos generációjának kialakulása.

Jogaim vannak: mi a következő lépés?

Az oroszországi kis repülőgépek számára tervezett repülőterekhez való hozzáféréshez saját eszközt kell vásárolnia. Jelenleg az ultrakönnyű kategóriából származó termékek széles választéka áll rendelkezésre. A legegyszerűbb módja az egység megvásárlása közvetlenül a gyártótól. Több tucat vállalat gyárt kisautókat magánjáratokra. A vállalat eladhatja az ügyfelet egy teljesen felkészült járművel a repülésekhez, egy készletet szállíthat. A mellékelt utasítások segítségével az ember maga épít saját síkját. Egy másik lehetőség egy használt autó vásárlása.

Most a legnépszerűbb modellek a második és a harmadik a sorban. Egyesek azt mondják, hogy a YAK-52 azon repülőgépek számához tartozik, amelyeknek nincs egyenlő. Úgy gondolják, hogy ez a repülőgép-modell nagyon hosszú ideig nem lesz elegendő versenytársa. Vannak azonban olyanok is, akik maguk állítják össze saját egyedi modelljüket. Az ilyen személyek különféle eszközök alkatrészeit vásárolják, rajzot készítenek, maguk állítják össze az eszközt, amelyen aztán magánrepüléseket végeznek. Átlagosan egy ultrakönnyű repülőgép-modell megvásárolható 20-100 ezer dollárért. Mint látható, az ár összehasonlítható egy jó autó költségével. A repülőgépek önálló összeszerelése néha olcsóbbá teszi a kézműveseket, de egyes esetekben a végső eszköz többet fizet, mint az átlagos piaci ár. Ez vonatkozik azokra az esetekre, amikor a tulajdonos egyedi és erőteljes eszközt szeretne létrehozni a legjobb alkatrészekből és részletekből. A repülőgép vagy helikopter javára történő választás a kapott jogok, a pénzügyi képességek alapján történik.

Ez hivatalos

Bármilyen felszerelést is választ a vevő (legyen az YAK-52, AN-3 vagy bármilyen más gép a repülésekhez), mindenképpen ügyelni kell arra, hogy magával az egységgel együtt egy személy megkapja az azt kísérő hivatalos dokumentáció teljes készletét. A legfontosabb dokumentum a műszaki útlevél. Sok járművezető tudja, mennyire fontos és pótolhatatlan ez az útlevél egy egyszerű autó számára. Helikopter vagy repülőgép esetében ez még jelentősebb. Nem kétséges, hogy minden ellenőrzés feltétlenül kéri ezt a dokumentumot felülvizsgálatra.

A regisztráció ugyanolyan fontos szempontja a repülési szám megszerzése. Miután elvégezte az összes regisztrációs eljárást, és megerősítette pilóta tulajdonságait, az egység tulajdonosa külön igazolást kap arról, hogy autója alkalmas repülésre. Csak a Rosaviation jogosult ilyen kiadásra. a kormánynál töltött 50 óránként hivatalos engedélyt meg kell erősíteni az ilyen cselekvésekre való alkalmasságát.

Technikai pillanat

Nem mindenkinek van lehetősége arra, hogy az Oreshkovo repülőtér csíkjait saját személyes célokra használja. Azonban, hogy a berendezés tulajdonosa akarja-e vagy sem, de minden autónak valahol el kell szállnia. Ugyanilyen fontos, hogy megfelelő hely föld. A helikopterek e tekintetben kevésbé igényesek, a repülőgépeknek több helyre van szükségük. A lehetőségek bármelyikében a magánrepüléseket végző személy általában egy magánszemély tulajdonában lévő repülőteret használ. Általában ezek viszonylag kis helyek. Moszkva közelében több sáv van. Mindegyikük nemcsak kiváló minőségű útfelülettel van felszerelve, hanem hangárokkal is rendelkezik, ahol a berendezés. Van minden szüksége van a karbantartás az autó és a repülés megszervezése. Lehetőség van a polgárok befogadására, vannak feltételek a kikapcsolódásra.

A kis légi közlekedésre szánt oroszországi repülőterek használatát tervezve a repülőgép-egység tulajdonosa számos előnnyel rendelkezik. Például egy felszerelt terület kényelmes, teljesen legális, az ilyen intézményre vonatkozó összes információ a légiforgalmi irányításra szakosodott nyilvántartásokban található. A repülési kérelem elküldésekor a törvényes repülőteret kezdő-végpontként megjelölő személy kevesebb problémával szembesül, mivel az útvonalra vonatkozó minimális információra van szükség. Azonban nem volt hátránya. Bérelni egy helyet, ahol a repülőgép állni fog, meg kell fizetnie. Átlagosan a tarifák körülbelül háromezer rubel havonta. Minden felszállásért és minden leszállásért legalább fél ezer rubelt kell fizetnie.

Magadnak és másoknak

A moszkvai régió repülőtereinek (Myachkovo, Oreshkovo stb.) használatával olyan járatokat hajthat végre, amelyekre engedély van. A légi közlekedés magánforgalma alapvetően különbözik a kereskedelmi forgalomtól, a szállítás tulajdonosa köteles ezt a szempontot figyelembe venni. Ha egy bizonyos személy kereskedelmi jellegű szolgáltatások nyújtása érdekében repülőgépet szerez, köteles a megfelelő státusú pilótaként regisztrálni. Magát a szállítást is kereskedelmi forgalomba kell bocsátani. A gyakorlatban, mint tudják, egyesek elhanyagolják ezt a szabályt. Nagyon gyakran az engedély nélküli pilóták a mezők öntözésével foglalkoznak, az ügyfeleket helikopterükön szállítják, például taxival. Néhányan szórakoztató járatokat kínálnak azoknak, akik szeretnék. Valójában az ebben az iparágban részt vevő amatőrök többsége nem rendelkezik ilyen tevékenységgel.

Az illegális kereskedelmi járatok ilyen elterjedtségének oka a törvények és korlátozások szigorúsága, a helyes státusz megszerzésének feltételei. A kereskedelmi járatokra vonatkozó követelmények sokkal szigorúbbak, mint a magánjáratokra. Mint sok illegális bevándorló magyarázza, rendkívül drága mindent a törvénynek megfelelően rendezni, így nem lesz lehetőség a tevékenységből származó előnyökre. Ennek eredményeként a könnyű repülés területén az üzlet fő része az árnyék. A szféra fejlődésének kilátásai azonban nagyok, sokan úgy vélik, hogy a közeljövőben a helyzet megváltozik.

Új funkciók

Az idő múlik, minden megváltozik. A kis repülőgépek fejlesztése Oroszországban szintén nem áll meg. Az egyik legsikeresebb modellnek tekintett AN-2 fokozatosan elavulttá vált, ma pedig egy új autót kínálnak annak cseréjére. Miközben csak a tömegtermelésre készül. A modellt már TVs-2DTS néven mutatták be a nagyközönségnek. A berendezések gyártását az Ulan-Ude-i repülőgépgyárra bízták. Feltehetően legalább kétszáz egységet gyártanak 2025-ben. A fő közönség, akinek a kereslet a termelést tervezték, egy Jakut cég, amely kisléptékű légi közlekedéssel foglalkozik. Már megállapodást kötöttünk a regionális kormánnyal, amely szabályozza az ilyen kölcsönös munkát. Az állam kormánya olyan támogatást kínál, amely megkönnyíti az új modell tanúsítási eljárását.

Az oroszországi kis repülőgépek új kilátásait, amelyek a TVS-2DTS kiadásával nyílnak meg, az állam kormánya különösen fontosnak tartja. A szakértők szerint egy új egység fejlesztése és on-line gyártása azt jelzi, hogy a könnyű repülőgép-egységek ágazata helyreáll. Ezenkívül a jelenleg Válsághelyzetben lévő repülőgépgyár végre képes lesz stabilizálni helyzetét. Ugyanilyen fontos egy új modell bevezetése a Chaplygin Intézet számára, amelynek alkalmazottai új eszközt terveztek. Különösen figyelemre méltó a magánkezdeményezés: nem volt állami rend az eszköz fejlesztéséhez mindent felelős személyek kezdeményeztek, akik megértik, hogy az országnak mennyire van szüksége új egységekre.

A helikopterekről

Az oroszországi kis repülés keretében a helikopterek különösen fontos helyet foglalnak el. Hazánkban ezt az ágazatot tekintik a legkevésbé fejlettnek, ezért sok szakértő szerint a kilátások csak a legújabb helikopter-technológiák elsajátítása után nyílnak meg. Van egy állami tulajdonú vállalkozás "orosz helikopterek". , amely ebbe az osztályba tartozó repülőgépeket gyárt mind a polgári igények, mind a különböző áruk és utasok szállítására. Többek között speciális célú járműveket, katonai és harci járműveket terveznek. A szakértők szerint azonban a polgári helikopterek kilátásai még mindig több mint bizonytalanok. A cég szakosodott katonai termékek és speciális berendezések. Az általunk tervezett gépeket sikeresen értékesítik külföldön. A hazai piac azonban rosszul van lefedve, mivel nem fordítanak figyelmet az olyan egységek tervezésére, amelyek megfelelnek a polgárok igényeinek.