Az összekötő rúd... A hajtórúd funkciói, jellemzői

Egy belső égésű motorban a hajtórúd a forgattyús mechanizmus része. Az elem összeköti a dugattyúkat a főtengellyel. A dugattyúk transzlációs mozgásának továbbításához összekötő rudakra van szükség, amelyek ezeket a mozgásokat a főtengely forgásává alakítják. Ennek eredményeként az autó vezethet.

Építőipar

Már tudjuk, hogy mi az összekötő rúd, de most megfontoljuk tervezési jellemzők. Az alkatrész összeköti a dugattyút a főtengellyel. A munkafolyamat során nagyon összetett mozgások készülnek. A hajtórúd felső feje ellentétes mozgásokat hajt végre, , az alsó rész körkörös mozdulatokat tesz. A hajtórudak működés közben nagyon nagy terhelést érzékelnek, ezt figyelembe veszik a tervezés során. Lásd a motor hajtórúdjának diagramját.

Az elem egy felső fejből, egy alsó fejből, valamint egy táprúdból áll, amely csatlakozóként szolgál. az alkatrész szinte teljesen szilárd, acélból, öntöttvasból, alumíniumötvözetekből készül.

Felső fej

A hajtórúd felső feje az a rész, amelynek lyuk van a dugattyúcsaphoz. A dugattyú felszerelése után egy ujjat nyomnak ebbe a lyukba. A felső fej kialakítása egy darabból áll. Alakját teljesen meghatározza a dugattyú ujjainak rögzítése.

Ha az ujj rögzítve van, akkor a hajtórúd fején lévő lyuk hengeres alakú lesz. A lyuk nagyon pontosan készül, hogy biztosítsa a szükséges feszültséget a csatlakozáskor. A szorosság akkor jelentkezik, ha a dugattyúcs mérete kissé nagyobb, mint a hajtórúd fejében lévő lyuk mérete. Ha az ujj lebegő kialakítású. Ezután bimetál vagy bronz perselyeket nyomnak a hajtórúd fejébe.

De vannak olyan úszó ujj típusú JÉGMODELLEK is, ahol nincsenek perselyek, és az ujj szabadon foroghat a hajtórúd fejének lyukában, mert a fejben lévő lyuk réssel készül. Ebben az esetben az olaj szükségszerűen a dugattyú ujjához kerül. A felső fej trapéz alakú, mivel hatalmas terheléseket tapasztal. A trapéz lehetővé teszi a támogatás növelését a dugattyúk működése közben.

Alsó fej

Levehető csatlakozáson keresztül csatlakozik a főtengely hajtórúd nyakához. A rész két részből áll – a felső rész és a fedél. A felső rész egyetlen egységet képvisel a hajtórúddal. A gyárban az alsó fej furatát a fedéllel együtt fúrják, mindegyik csak saját hajtórúddal használható. A fedél és a hajtórúd csavaros csatlakozással van összekötve.

Az alsó részen csúszócsapágyak vannak. Ezek olyan részletek, amelyek a gyökérbéléshez hasonlítanak. Ők is készült acél szalag súrlódásgátló bevonattal.

Kernel

A legtöbb tömegpiaci motor esetében a rúd kiterjesztése az alsó fejre, I-gerenda alakú. A dízel belső égésű motorokban az összekötő rúd tartósabb és masszívabb, ellentétben a benzinmotorokkal.

Egyes motorok összekötő rudakkal és más formákkal felszerelhetők. Általában van egy belső csatorna a rúdban, hogy kenőanyagot juttasson a fejhez. Néha ez a csatorna a hajtórúd alsó fejéhez is átjut – ez a csatorna ellátásra olaj a.

a bélések

A rezgések és a zaj minimalizálása, valamint a teljesítmény növelése érdekében a mérnökök olyan hajtórudakat és egyéb elemeket fejlesztenek ki, amelyek maximálisan kis súlyúak. Az állandó megkönnyebbülés azonban a szilárdsági jellemzők csökkenéséhez vezet. De a hajtórúd olyan rész, amely hatalmas terhelést tapasztal. Az elemnek bizonyos biztonsági határral kell rendelkeznie.

A pénz megtakarítása és a termelési költségek csökkentése érdekében a belső égésű motorok termékei elsősorban öntöttvasból készülnek öntéssel. Ezt a megközelítést tökéletesen használják a benzinmotorok. Az öntöttvas tökéletes kompromisszum az ár és a tartósság között.

Ami a dízeleket illeti, itt minden részlet még komolyabb terhelés alatt működik. Ezért az öntöttvas itt nincs a helyén. A dízel belső égésű motorok hajtórúdjait sajtolással és forró kovácsolással állítják elő. Az anyag ebben az esetben különleges ötvözött acélok. A kovácsolással készült összekötő rúd sokkal erősebb, mint az öntöttvas termékek. De az ár sokkal magasabb.

Hogyan működik?

Már tudjuk, hogy néz ki az összekötő rúd. Hogyan működik, meg fogjuk találni tovább. Az elem fő feladata, hogy átvegye a vontatóerők továbbítását a dugattyúktól, amelyek fokozatosan mozognak a főtengely felé. Így a tolóerő forgó mozgásokká alakul. A folyamat fordult egy nagyon gyors.

Amikor a dugattyú TDC helyzetben van, vagy kissé alatta van, az üzemanyag-keverék meggyullad, a dugattyút pedig lefelé nyomják. A dugattyúhoz csatlakoztatott hajtórúd szintén lefelé mozog, ami a főtengely elfordulását okozza. Amikor a motor dugattyúja eléri az alsó holtpontot, a tehetetlenségi erő miatt a főtengely felfelé tolja az összekötő rudat és a dugattyút. Ez a folyamat ciklikus és sokszor megismétlődik.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az összekötő rúd. Ez egy rész a dugattyúk és a főtengely csatlakoztatásához. A mechanizmus meglehetősen erős, fontos szerepet tölt be a belső égésű motor működésében.