Szerződéses belső égésű motorok: jellemzők, előnyök és hátrányok

A motor az autó legdrágább része a karosszéria után. Súlyos meghibásodás után a tulajdonos nehéz kérdéssel szembesül – drága javításokkal vagy az egység cseréjével. Az ötlet, hogy cserélje ki a motor jó – nem, hogy a "tőke", hanem azonnal, hogy a szerződés belső égésű motor, különösen azért, mert ez fog kerülni sokkal olcsóbb, mint a javítás a régi. Ma a belső égésű motor cseréje nem jelent problémát, a törvény pedig lehetővé teszi a hajtóművek cseréjét. És akkor felmerül egy másik kérdés – mi a szerződéses motor, és honnan származnak. Találjuk ki.

Honnan származnak a szerződéses motorok?

A fogyasztók azt követelték, hogy a motorok cseréljék ki a törötteket, a piac pedig reagált ezekre az igényekre – most bármilyen erőművet megvásárolhat. A motorokat olyan autókból veszik, amelyek számos okból nem tudnak vezetni. A legjobb esetben az autó balesetbe került, a legrosszabb esetben-az autó rothadt, vagy teljesen ellopták, hogy szétszereljék a garázsok alkatrészeit.

Egyszerű matematika

Általában a szerződés megvásárlásának ötlete belső égésű motor akkor merül fel, amikor a tulajdonos internetes oldalakon vándorol, hirdetéseket hív, kiszámítja és eldönti, hogy egy régi egység javításának költsége majdnem megegyezik egy használt motor megvásárlásával. Például egy új hengerblokk vagy hengerfej több százezer rubelt fog fizetni a legjobb külföldi autók számára. Az új belső égés ára motor német az autók 10 ezer rubel összegből indulnak. Kiderült az is, hogy a nagyobb javítások 20% - kal többet fognak fizetni, mint egy"vállalkozó" vásárlása.

A vásárlás kockázata

Elviselhetetlenné válik a kísértés, hogy megvásároljon egy összeszerelt motort, amelyet éppen befutottak az európai utakon. De emlékeznünk kell arra, hogy az ingyenes sajt egérfogóban történik, sőt akkor is – csak a második egér számára.

Annak érdekében, hogy ne váljon ez az első egér, az autós kérdéseket tesz fel-gyakran történnek-e ilyen balesetek, hogy az autó új legyen, és olyan sikeresen került balesetbe, hogy csak a hátsó rész összetört? A válasz egyszerű-nem, nagyon ritkán fordul elő. És az esélye, hogy vásárol egy egységet, hogy lehet telepíteni, és hajtott azonnal 50%. És, hogy a szerződés belső égésű motor teljes üzemi állapotban az esélye még alacsonyabb.

És ha a motor egy rothadt autóból származik? Milyen állapotban van a motor, ha a testet nem lehet helyreállítani? Lopott autók belső égésű motorjával a helyzet egyszerűbb, mivel a közlekedési rendőrök motorszámát a regisztráció során nem vizsgálják. De hirtelen meg fognak nézni, áttörnek a bázisokon? Ez egy bűnügyi cikk.

Általában egy olyan motor megvásárlása, amely garantáltan két évig tart több nélkül problémák, elég nehéz. Bár szerződéses belső égésű motorok Japánból, mint a gyakorlat azt mutatja, több mint 2 éve dolgoznak.

Ahol problémák várnak a tulajdonosokra?

Először is kizárhatja a hagyományos légköri egységeket-négyhengeres. Gyakrabban telepítik őket a költségvetési autókra. Sok ilyen autó van, a motorok olcsók és könnyen javíthatók. Elég van belőlük a másodlagos piacon. A nagyobb javítások legfeljebb 50 ezer rubelt fognak fizetni a tulajdonosnak-drága, de tolerálható. Vannak kivételek, de ritkábban.

De ez egy másik dolog-a modern benzinmotorok, amelyek a rangos autók motorháztetője alatt vannak felszerelve. Ezek gyakrabban vásárolt szerződéses jég. Az ok egyértelmű – a 6 vagy 8 hengeres technológiai motor sokkal drágább az ideális állapot javítására, mint a használt vásárlásra.

A japán jég jellemzői

De itt is sok buktató van. Például a piac legtöbb opciója hatalmas futásteljesítménnyel rendelkezik. Előfordul, hogy ugyanabból a Japánból származó motort valódi 60 ezer kilométeres futásteljesítménnyel értékesítik – a gazdaságos japánok a régi autó megnövekedett adói miatt egyszerűen eldobták az autót, a motort pedig Oroszországba adták el.

De ki mondja, hogy az eladott motor éppen Japánból érkezett? Gyakran előfordul, hogy az autót Vlagyivosztokba szállítják, ahol az alkatrészek és szerelvények kimerüléséig gördítik, majd a jeget megmossák és eladják, bár nagyon kevés erőforrás maradt. Sajnos, ezek az orosz valóság.

A japán motorok másik gyakori problémája az autóval azonos modell motorja, de nincs felszerelve a motorháztető alá. A probléma az, hogy sok motormódosítás van, amelyek különböznek az ülésekben.

Német motorok és sajátosságaik

A német belső égésű motorokkal nagy esély van arra, hogy nemcsak problémás, hanem alkalmatlan 3-4 éves egységet is vásároljon, amelynek futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer kilométert. Itt az ügy a következő. Németországban a motorokat évente átlagosan 30 ezer kilométerre üzemeltetik – a működés sajátosságai és a nagy távolságok. A modern motorok általában alacsony erőforrással rendelkeznek, és ha a 90-es évek motorjaiban a 200 ezer kilométeres futásteljesítmény az élettartam fele volt, ma a nagyobb javítások előtti erőforrás ugyanaz a 150 ezer kilométer.

Az autógyártó is érthető – az autót átlagosan 3 évig vagy 100 ezer kilométerre üzemeltetik. Akkor miért kell túlságosan megbízható egységeket készíteni? De ez nem teszi könnyebbé az autósok számára.

Ezért a motor mosott megjelenése még nem jelzi erőforrását és megbízhatóságát. Hazai körülmények között még a "Toyota" szerződéses belső égésű motor is nagyon gyorsan meghibásodhat, mivel otthon folyamatosan és nyugodtan működött az autópályák mentén, Oroszországban pedig szélsőséges körülmények között fog működni. A motor erőforrása pedig elfogy – a fő alkatrészek kopása majdnem elérte a határértéket. Ezért nem meglepő, hogy az újonnan telepített motorban szinte nincs kompresszió, valamint a hatalmas olajfogyasztás.

Ezért a szerződéses motor megvásárlása után a belső égésű motor meghibásodhat, és a tulajdonosnak újra fizetnie kell, de a javításért. Például az M272 E35 Mercedes egység esetében csak a vezérműtengely hidraulikus tengelykapcsolói kerülnek 100 ezer rubelbe, kivéve a munkát.

A BMW (egy, új) vezérműtengelye 25 ezer rubelt fog fizetni, megfelelő ágyakat kell keresnie. A Mercedesnél a vezérműtengely cseréjéhez az autósnak új hengerfejet kell vásárolnia.

Tehát hozzá kell adnia a szervizelhető alkatrészek költségét, valamint az összeszerelés/szétszerelés árát a szerződéses egység árához. Ez 40-60% - kal drágábbá teszi a vállalkozót%. Ezenkívül emlékeztetni kell arra, hogy a szerződéses motorokat gyakrabban távolítják el a balesetben lévő autókból – csónakok repedései, szelepfedelek lehetségesek.

Tél, nyár

Van még egy kellemetlenség. Novoszibirszkben vagy Vlagyivosztokban a szerződéses belső égésű motorok eladója soha nem fogja elismerni, hogy hány nappal és hónappal ezelőtt eltávolították a motort, milyen évszakokon keresztül telt el a szállítás és a tárolás során.

Ha a motort szélsőséges hőmérsékleten tárolták nyitott szelepekkel, akkor szükségszerűen kondenzátum képződik benne, korrózióval együtt. Ha elkezdte enni a hengerfalakat, akkor a motor nem tart sokáig – a rozsda megöli a gyűrűket.

Ha a henger falán zaklatások vannak, akkor endoszkóppal végzett diagnosztika nélkül ilyen problémák nem észlelhetők. A motor normálisan működik, de az olajfogyasztás lényegesen több, mint egy liter 500 kilométerenként. Sok ilyen példa van.

Tárolási Funkciók

Ha a jeget több mint hat hónapig tárolták, az oldalán fekve, akkor a gyűrűk határozottan feküdtek benne, az olaj nehéz frakciókká görbült, az elasztomerek tulajdonságai megváltoztak. Minden tömítés, olajtömítés, olajsapka elvesztette a nedvességet. A dugattyúk elfáradhatnak, ami a pusztulásukhoz vezet. Az ítélet az, hogy egy olcsó motor megvásárlásával a gyakorlatban a kiváló minőségű egység megszerzésének esélye nem haladja meg a 60% - ot%.

Mi a teendő?

Komolyan meg kell vizsgálni a régi motor javításának kérdését. Ezután alaposan meg kell nézni az eladókat – nem lehet magánkereskedő, hanem egy nagyvállalat. A motornak hibásnak kell lennie részleges szétszereléssel és kopott alkatrészek cseréjével.

Garancia van a szerződéses belső égésű motorokra és az automatikus sebességváltókra – ez idő alatt a motort szétszerelik és szakértőkkel ellenőrzik. De meg kell tárgyalnia a visszatérítést, ha a motor meghal. A vállalkozó és egy kis javítás megvásárlása még mindig fele olyan olcsó, mint egy törött motor "tőkéje" .