A kerékkülönbségek reteszei: típusok, típusok, eszköz

Az egyes autók készülékében van egy különbség. Ez egy speciális csomópont, amelynek feladata a nyomaték elosztása a kerekek között más arányban (az út helyzetétől függően). Ezenkívül a differenciálmű zárral is rendelkezhet. Általában terepjárókon vagy teherautókon kapható. A kerekek közötti differenciálmű reteszelése lehetővé teszi a mechanizmus fő hátrányainak kompenzálását és a nyomaték egyenletes eloszlását. A mai cikkben megnézzük, hogy milyen eszköz van, hogyan működik, milyen típusú.

Differenciális Jellemzők

Ennek a mechanizmusnak a fő funkciója a hajtókerekek közötti főátvitelből származó nyomaték elosztása. Ebben az esetben a féltengelyek forgási sebessége változhat. Ez szükséges ahhoz, hogy az autó, hogy biztonságosan belépjen a fordulóba (csúszás nélkül). Ez a lehetőség a differenciálműben elérhető műholdaknak köszönhető. Így, amikor az autó fordul, a külső kerék szögsebessége arányos lesz azzal, hogy a belső féltengely mennyire csökkentette azt.

A zárak típusai

Lehetőség van a differenciálmű működésének blokkolására a betöltött féltengely közvetlen csatlakoztatásával a házhoz. Ezt a műholdak forgásának korlátozásával is megteheti. Ez a rendszer lehet:

• Teljes. Ugyanakkor a kerékre továbbított nyomaték értéke elérheti a 100 százalékot. Minden mechanizmus mereven van csatlakoztatva. Ilyen kerékközi differenciálzárat használnak a KAMAZ-on és sok vázas SUV-n.
• Részleges. A pillanatot erőszakkal osztják el a differenciálmű komponenseinek működésének korlátozásával.

Működési módok

A szakemberek tisztában vannak azzal, hogy a kerekek közötti differenciálmű reteszelésének két módja van:

• Kézikönyv. Hogyan működik? Ebben az esetben egy bütykös differenciálművet használnak a kényszerzáráshoz.
• Automatikus. Itt az önzáró differenciálmű automatikusan korlátozza a működést. A blokkolás mértékét és szükségességét a féltengelyek pillanatnyi különbsége határozza meg. A kerekek szögsebességét is figyelembe veszik. Ezenkívül a középső differenciálmű reteszelésére szolgáló érzékelő is használható.

Cam eszköz

Vegye figyelembe a bütykös differenciálmű jellemzőit. Itt a blokkolás érvényesül, azaz manuálisan. A tengelykapcsoló mereven összeköti a differenciálházat a betöltött féltengellyel. A bütykös mechanizmus a következő típusú meghajtókat hajtja:

• Mechanikus.
• Elektromos.
• Hidraulikus.
• Pneumatikus.

A rendszert egy speciális gomb vagy egy kar mechanizmus segítségével aktiválják. Ez utóbbi lehetőséget elsősorban a 2000-nél régebbi autókra használják.

Vegye figyelembe, hogy az automatikus differenciálmű úgy működik, hogy növeli a súrlódási erőket a hajtókerekek féltengelyének terhelési körülményeinek megváltoztatásával. Ezt a rendszert LSD-nek hívják.

Az önblokkok típusai

Négy típusa van:

• Lemez.
• Vixomufta.
• Féreg.
• Elektronikus.

Az alábbiakban részletesen megvizsgáljuk az egyes mechanizmusokat.

Lemez

Ebben az esetben egy lemezcsatlakozót használnak. Az automatikus blokkolás elvén alapul. Ezt akkor hajtják végre, amikor a féltengelyek szögsebessége megváltozik. Tehát minél nagyobb a különbség, annál nagyobb a pillanatnyi újraelosztás mértéke.

Az LSD rendszerben a súrlódást súrlódó tárcsák csomagjaival hajtják végre. Az egyik csomag merev kapcsolatban áll a féltengelyekkel, a második pedig az autó differenciálmű csészéjével.

Amikor a hajtókerekek ugyanúgy forognak, a súrlódási csomagok azonos sebességgel rendelkeznek. Amikor a szögsebesség megváltozik, a féltengely korongja, amely felgyorsul, a pillanat egy részét az ellenkező tengelyre továbbítja. A differenciálmű részleges blokkolása a súrlódási csomagok súrlódási erejének növekedése miatt. Az eszköztől függően a mechanizmusnak állandó vagy változó tömörítési aránya lehet. Az első esetben rugók, a második esetben hidraulikus hajtás szabályozza.

Féreg

Milyen jellemzői vannak ennek a mechanizmusnak? Ebben az esetben a féltengelyek és a műholdak féreghajtóművel kölcsönhatásba lépnek egymással. Ezt a sémát LSD zárak létrehozására használják. Ezt a meghajtót "Torsen" - nek hívják. Nagyon gyakran a kerekek közötti differenciálmű reteszelése a "mezőre"van felszerelve. Továbbá, a" Torsen " - et sok külföldi gyártó használja a SUV-kon és a crossovereken. A rendszer lényege meglehetősen egyszerű. Az egyik kerék nyomatékának növekedésével részleges blokkolás következik be, a teljesítmény pedig a másodikra kerül. Ugyanakkor nincs szükség további csomópontokra. A féreg mechanizmusa kezdetben önzáró a meghajtó tulajdonságai miatt. A féreghajtóművet más fogaskerekek nem működtethetik.

Viskomufta

A kerekek közötti differenciálmű rögzítésének ilyen rendszerét használják. Ebben a helyzetben a tengelykapcsoló perforált lemezekből áll. Mindegyik egy lezárt tokba van helyezve, szilikon folyadékkal töltve. A tárcsák a hajtótengelyhez és a pohárhoz vannak csatlakoztatva. A szilikon folyadék érdekes tulajdonsággal rendelkezik. Ismeretes, hogy az autópálya mentén történő vezetéskor nincs súrlódás a tárcsákon, az egész pillanat pedig az első tengelyre kerül. De amint csúszás következik be, a lemezek forogni kezdenek, ezáltal keverve a folyadékot. Ez utóbbi ilyen körülmények között megváltoztatja sűrűségét. Vastag lesz, ami miatt a lemezek egymáshoz tapadhatnak. Így oszlik el a nyomaték a tengelyek mentén és a kerekek között.

Miért nem használják ezt a rendszert a modern terepjárókon? Ez nagyon egyszerű. A Viskomufta nem tolerálja a hosszan tartó csúszást. Miután kihúzhatja a sárból vagy a hóból, de gyorsan túlmelegszik a terepen. Mivel nem javítható, új mechanizmust kell vásárolnia.

Elektronikus blokkolás

Ebben az esetben a nagy súrlódású differenciálmű elektronikával van felszerelve, amely reagál a kerekek forgási sebességének változásaira. A mechanizmust automatikusan vezérli a szoftver. Amikor az egyik kerék forgása növekszik, egy jelet küldünk a blokknak, amelynek eredményeként parancsot adunk a féknyeregnek. Ennek eredményeként a rendszer megharapja a kereket, amely gyorsabban forog, mint az ellenkezője.

Ezt a blokkolást utánzásnak is nevezik, mivel itt nincs a pillanat tényleges újraelosztása. Az elektronika csak fékezi a kereket, megakadályozva annak csúszását. Egy ilyen rendszert gyakran használnak a prémium szegmens kereszteződésein ("Audi" vagy "Range Rover"). A viskomufta-tól eltérően itt a mechanizmusok nem túlmelegednek. De a terepjáró képesség szempontjából ez az autó alacsonyabb lesz, mint a mechanikus zárral felszerelt autó.

Következtetés

Megvizsgáltuk a hátsó kerék differenciálzárak típusait. Sok olyan rendszer van, amely más eszközzel rendelkezik, és működési elv. Sok új fejlesztés ellenére a kerekek közötti differenciálmű mechanikus kényszerzárása továbbra is a legmegbízhatóbb és legpraktikusabb. De egy ilyen mechanizmusnak magas költsége van, és több szabad helyet igényel az alsó rész alatt. Ha szüksége van egy összkerékhajtású autóra, miközben nem tervezi, hogy terepen megy, elektronikus zár a kerekek közötti differenciálmű lesz a legoptimálisabb megoldás.