Léghíd: leírás, történelem és fotók

1948 júniusában a Szovjetunió teljesen blokkolta Nyugat-Berlin kapcsolatát a város más részeivel vízzel és szárazfölddel. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia szállít étel a városnak, több mint kétmillió civilből majdnem tizenegy hónapig. Ezt a humanitárius műveletet "léghídnak"hívták.

Berlin " kis " blokádja

Az NSZK megalakulásának folyamatát, amelyet a hat hatalom londoni találkozója után kezdtek előkészíteni, a Szovjetunió a Potsdami Megállapodás feltételeinek nyílt megsértésének tekintette. A konferenciára válaszul a németországi szovjet katonai parancsnokság elrendelte a határok ideiglenes lezárását a szovjet demarkációs vonal mentén. Aztán a nyugati államok kénytelenek voltak légi úton megszervezni a berlini helyőrségeik ellátását. Ezt követően ezt az epizódot "kis" blokádnak nevezték. Abban az időben senki sem tudta, milyen nehézségek vannak.

A határok lezárásának előfeltételei

1948 tavaszán a Szovjetunió előírta, hogy ellenőrizze az összes vonatot, amely Berlinbe megy a nyugati megszállási övezetekből. Ezt követően megszűnt a gépjármű-kommunikáció Nyugat-Berlinnel, egy idő után megszűnt a folyami és a vasúti kommunikáció. Az okot először javítási munkáknak, majd állítólag technikai problémáknak hívták.

A szovjet történészek azt állították, hogy az aktív válasz oka a németországi nyugati szektorokban végrehajtott monetáris reform. A Reichsmarks beáramlásának megakadályozása érdekében a szovjet zónában monetáris reformot is kezdeményeztek. Válaszul a nyugati államok forgalomba hozták a német bélyegzőt. Tehát a berlini blokádhoz vezető ok a volt fegyveres elvtársak koordinálatlan fellépése volt.

Nyugat-Berlin blokádja

Az éjszaka június 23-24, 1948, a villamosenergia-ellátás a nyugati kerületek a német főváros megállt. Kora reggel leállt a közúti, vasúti és vízi forgalom Berlin nyugati és keleti részei között. Abban az időben közel 2,2 millió ember élt a város nyugati szektoraiban, akik teljes mértékben függtek a külső élelmiszer-és egyéb anyagi javaktól.

A nyugati államok kormányai nem voltak készek a város hirtelen blokádjára a Szovjetunió által, sőt fontolóra vették Berlin átadásának lehetőségét a Szovjetunió hatóságainak, valamint csapataik kivonását a megszállási övezetből.

Az amerikai megszállási zóna katonai igazgatásának vezetője Lucius D. Clay támogatta a szövetséges csapatok folyamatos jelenlétét a városban. Azt javasolta, hogy szüntesse meg a blokádot tankokkal, de Harry Truman amerikai elnök ezt nem támogatta a probléma megoldása, , figyelembe véve, hogy egy ilyen megközelítés csak agressziót válthat ki, és új fegyveres konfrontáció kezdetévé válhat Európában.

Légi folyosó

A légi forgalmat egy külön megállapodás határozta meg, amely a nyugati államok által a 32 km széles légifolyosó kizárólagos használatát írta elő. A légi szállítási útvonal megszervezéséről az amerikai légierő parancsnoka döntött. Abban az időben ezt a pozíciót Curty Lemay töltötte be, aki korábban a japán városok hatalmas bombázását tervezte.

X. Vilmos is részt vett a műveletben. Tanner, aki egy időben részt vett a Hump air folyosó szervezésében a kínálat a chai Kai-shek csapatai a Himalájában. Ő vezette a berlini légi híd munkájának megszervezését is.

Az Egyesült Királysággal folytatott tárgyalások során kiderült, hogy az ország már megkezdte csapatainak légi szállítását. A szövetséges kormány pozitívan reagált a megfelelő intézkedések további bevezetésére. A "kis" blokád után a britek számításokat végeztek egy újabb határzár esetén. A képzés kimutatta, hogy nemcsak saját csapatait, hanem a polgári lakosságot is elláthatja.

Ezen információk alapján , Lucius D. Clay úgy döntött, hogy léghídon keresztül szállítja az ellátást annak érdekében, hogy biztosítsa az élelmiszerellátást Berlin lakosságának, akik a szovjet blokádzónában találták magukat.

A légutak elindítása

Az első repülésre június 23-án este került sor. A burgonyával megrakott szállító repülőgépet Jack O amerikai pilóta vezette. Bennett. A berlini légihíd létrehozásáról szóló rendeletet hivatalosan június 25-én adták ki, 26-án pedig az első amerikai repülőgép leszállt a helyi repülőtéren, amely a "rendelkezések"humanitárius művelet kezdetét jelentette. Két nappal később, megkezdődött a brit művelet.

A munka optimalizálása

Hamarosan világossá vált, hogy a meglévő rendszer, beleértve a kifutópálya és a repülőgép, karbantartás, az útvonaltervezés és a kirakodás nem képes megbirkózni a forgalom szükséges növekedésével. Kezdetben azt tervezték, hogy a napi szállítások mennyisége 750 tonna legyen, de egy hónappal a humanitárius művelet megkezdése után naponta több mint 2000 tonna rakományt szállítottak Berlinbe. Az élelmiszerek mellett szén, gyógyszerek, benzin és egyéb szükséges áruk életfenntartó.

Az új légi hidak Németországban lehetővé tették a rakományszállítás mennyiségének növelését. A gépek Hamburgból vagy Frankfurt am Mainból érkeztek Berlinbe, majd visszatértek Hannoverbe. A légi folyosón a repülőgépek ötet foglaltak el "padlók". Minden pilóta csak egy leszállási kísérletet tehet. Meghibásodás esetén a repülőgépet az összes rakománysal együtt visszaküldték. E rendszer szerint Berlin nyugati részén a repülőgépek három percenként landoltak, és csak 30 percig maradtak a földön (a kezdeti 75 helyett).

Nem csak az amerikaiak, hanem Új-Zéland, Ausztrália, Kanada és Dél-Afrika pilótái is részt vettek a németországi léghíd működésének biztosításában. Franciaország nem vett részt a humanitárius műveletben, mert a belső erők fegyveres konfrontációt folytattak Indokínában. De az ország beleegyezett egy repülőtér építésébe az ágazatában, amely rekord 90 nap alatt fejeződött be. Ehhez a franciáknak fel kellett robbantaniuk a rádióállomás árbocát, amely a Szovjetunió közigazgatásának birtokában volt, ami komplikációkhoz vezetett a kapcsolatokban.

A légi híd lezárása

A blokád Berlin véget ért május 12 , 1949. A kínálat az élelmiszer a város szárazföldi és vízi utak végül helyreállt, autó, vasúti szállítás, és légpárnás szállítás az egész folyami híd lehetővé vált újra.

A blokád alatt 2,34 millió tonna rakományt szállítottak a város nyugati részére. (1,78 millió. amerikai erők). Csak a legfontosabb fogyasztási cikkeket szállították. A történészek elismerik, hogy a lakosság ellátása akkoriban még rosszabb volt, mint a háború alatt. A gyógyszerek hiánya miatt a rossz táplálkozás, az elégtelen Üzemanyag-ellátás, a halálozás és a fertőző morbiditás aránya jelentősen megnőtt.

Az 1951-ben telepített Tempelhof repülőtér közelében található emlékmű emlékeztet az évek eseményeire. Később hasonló műemlékeket állítottak fel a Cellei katonai repülőtéren és a frankfurti repülőtéren.