Olaj a dízelmotor közbenső hűtőjében: a probléma megoldásának okai és módszerei

Most szinte minden dízelmotor feltöltéssel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a motor teljesítményének jelentős növelését, ami pozitívan tükröződik a dinamikus jellemzőkben. A boost rendszernek azonban van egy speciális eszköze. Mivel a levegőt nyomás alatt szállítják, hajlamos felmelegedni. A beszívott forró levegő negatívan befolyásolja a belső égésű motor teljesítményét. Ezért a tervezés során turbófeltöltős motorhoz , egy speciális radiátor van a levegő számára – egy intercooler.

Az évek során az autótulajdonos kellemetlen helyzetbe kerülhet – olaj jelenik meg a dízelmotor intercooler fúvókájában. Ennek a jelenségnek az okai eltérőek lehetnek. A banálisan eltömődött szűrőtől a turbinával kapcsolatos problémákig. Ma megnézzük, miért jelenik meg az olaj a dízelmotor közbenső hűtőjében, és hogyan lehet megoldani ezt a problémát.

A fő okok

Miért alakul ki olaj a fúvókában vagy a radiátorban? Számos oka van annak, hogy az olaj megjelenik a dízelmotor közbenső hűtőjében:

• A forgattyúház szellőztető rendszerének helytelen működése.
• Eltömődött olaj-vagy légszűrő.
• Problémák a csatornával.
• A belső égésű motor túlmelegedése.
• Maga a turbina meghibásodása (ebben az esetben az olajtömítés).
• A turbófeltöltő olajvezeték hajlítása.

Egyetlen autótulajdonos sem mentes ettől a bajtól. Nos, nézzük meg közelebbről ezeket az okokat.

Olaj a dízelmotor közbenső hűtőjében a forgattyúház szellőztető rendszere miatt

Ez a rendszer minden motoron jelen van. Éles gyorsulás, valamint terhelés alatt az éghető keverék a szokásosnál nagyobb nyomást eredményez. Emiatt a gázok egy része áttöri a kompressziós gyűrűket. Ennek eredményeként a motor forgattyúházában a nyomás növekszik.

Annak érdekében, hogy kompenzálja ezt a különbséget, és megakadályozza az olaj kiszorítását az olajtömítésekből és tömítésekből, egy gázszellőztető rendszert találtak fel. Egy szervizelhető autón áthaladnak az intercooleren, majd belépnek a hengerekbe, ahol az üzemanyaggal együtt égnek. De az idő múlásával a rendszer rosszabbul működik. A szeleprugó elveszíti rugalmasságát, az olajcsapda pedig már nem felel meg feladatának. Ennek eredményeként a motor forgattyúházában a nyomás növekszik. Ez provokálja az olajrészecskék bejutását a radiátorba. Ez a probléma veszélyes, mert az olajtömítések összenyomódásához vezethet. Ennek eredményeként az olajszint gyorsan csökken. De a motor nem eszik olajat-egyszerűen kinyomják a rossz minőségű tömítéseken keresztül.

A kenőképesség is csökken, a motort olaj éhezés fenyegeti. Ez magában foglalja a kutyák megjelenését a tengelyen. A forgattyúház szellőztető rendszerével kapcsolatos problémák jellegzetes jelei közül érdemes kiemelni:

• A motor teljesítményének elvesztése.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

Ha a problémát nem oldják meg időben, az olaj egy része az égéstérbe esik. Emiatt az üzemanyag-égési mód megváltozik gorenje.

Olajszűrő

Továbbra is megvizsgáljuk azt a kérdést, hogy miért jelenik meg az olaj a dízelmotor közbenső hűtőjében. Sok oka van, , mivel egyértelmű, , de az egyik leginkább banális egy eltömődött olajszűrő. Emiatt a kenőanyag keringése romolhat, miközben a nyomás növekszik. Ennek eredményeként a tömítéseket a belső égésű motorba nyomják, a turbina pedig olajcseppeket hajt a dízelmotor közbenső hűtőjébe. Igen, a szűrő kialakításában egy bypass szelep található. De sajnos nem minden modellen működik. Az alacsony minőségű szűrők nem képesek megkerülni a kenőanyagot, ezért nő a nyomás. Ha új tisztítóelemet telepít, a probléma nem oldódik meg teljesen. Meg kell változtatni az extrudált olajtömítéseket. Ez az egyetlen módja annak, hogy az olaj leálljon.

Légszűrő

Ez egy másik oka annak, hogy olaj van a dízel intercoolerben. Az előírások szerint a szűrőt 20-30 ezer kilométerenként cserélni kell. Van azonban egy korrekció. Ha az autót szélsőséges körülmények között üzemeltetik, ezt az intervallumot 2-szer kell csökkenteni. A fagy egyáltalán nem vonatkozik ilyen feltételekre. Ez egy poros területen lovagol.

Amikor a szívó löket bekövetkezik, a dugattyú leesik, miközben a forgattyúház szellőztető rendszerében nagy kisülés jön létre. Ha a szűrő eltömődött, a szellőzőrendszer és a bemeneti cső nyomásesése miatt az olaj belép az intercoolerbe. Ráadásul a levegő hiánya miatt a motor rosszabb lesz a vezetéshez. A fogyasztás növekszik, a teljesítmény pedig csökken.

A probléma megoldása nagyon egyszerű. Ha a légszűrő eltömődött, azt újra kell cserélni. Nem túl drága, ezért nem kell késleltetni a cseréjét.

Problémák a csatornával

Működés közben a légcsatorna mechanikai károsodása lehetséges. Lehet, hogy egy repedés, amely első pillantásra láthatatlan. Még egy kis károsodás következtében a turbina olajat dob az intercoolerbe. Ez pedig a bevitel szorosságának megsértése miatt következik be. Ennek eredményeként kialakul egy kisülési zóna, amely meghúzza a motorolajat. A cső javítható, de nem tény, hogy hamarosan egy ilyen repedés nem jelenik meg a következő helyen. Ezért jobb, ha ezt az elemet egy újra cseréljük.

A belső égésű motor túlmelegedése

Hosszan tartó terhelés alatt vagy a hűtőrendszer meghibásodása miatt fennáll a motor forrásának veszélye. Ennek eredményeként nemcsak a forgattyúház-gázok térfogata növekszik, hanem az olaj is erősen elpárolog. Amikor fagyálló forr, gőzdugó képződik a blokkfejben. A fej hőmérséklete jelentősen megnő, ami az olaj intenzív párolgásához vezet. Ezenkívül folyékonyabbá válik, ezért a kenőanyag egy része szabadon áramlik az olajtömítéseken. Ennek eredményeként a turbina olajcseppekkel hajtja a levegőt. Ez megváltoztatja a motor működési módját, és hátrányosan befolyásolja annak működési jellemzőit.

A turbófeltöltő olajtömítésének sérülése

Bármely kompresszornak megvan a saját élettartama. A benzinmotorokkal ellentétben a turbina hosszabb ideig működik dízelmotorokon. Az első bajok 200 ezer kilométert meghaladó futásokon merülnek fel (a haszongépjárművek kivételével). Idővel az olajtömítés megszűnik a feladatával. Ennek eredményeként az olajrészecskék belépnek a szívócsonkba, áthaladva az intercooleren. Egyébként az utóbbi kezdetben elkapja a kenőanyag egy részét. De amint szintje eléri az alsó cellákat, karburáció következik be, ezért a légáramlás olajcseppeket húz mögötte. Ennek eredményeként a kenőanyag az üzemanyaggal együtt ég. Klasszikus tünetek jelentkeznek – az autó nem vezet, hanem többet fogyaszt.

A visszatérő olajvezeték hajlítása

Mint tudják, a turbina kenést igényel. Az olaj azonban itt folyamatosan kering, ellentétben a csapágyakkal. Ezért a kialakítás elágazó csövet biztosít az olaj eltávolításához. Ha ez az elem meghajlik, a zsír eltávolítása nehéz lesz. Ennek eredményeként a turbina olajat vezet a szívóba. A probléma kiküszöbölése érdekében csak a csapot kell igazítani, vagy sérülés esetén cserélni.

Az olaj jelenlétének következményei a dízelmotor közbenső hűtőjében

Először is megjegyezzük, hogy az összes használt dízel autó kis mennyiségű olajat tartalmaz az intercoolerben. Általában a térfogata nem haladja meg a 30-50 grammot. Ennek oka az üzemanyag elégetése során fellépő nagy nyomás. Mindaddig, amíg a kenőanyag a radiátor hűtőcellái alatt van, a motor problémamentesen fog működni. Ha azonban a szint magasabb, akkor a fent említett jelenség bekövetkezik-karburáció.

A kamrába belépő olajnak nincs ideje egy ciklusban égni, ezért a termék maradványai kiégnek a blokkfejben, valamint a kipufogócsonkban. Milyen következményekkel járhat ez? Ennek eredményeként fennáll a szelepek és a kipufogócsonk kiégésének veszélye. Az utóbbi hőmérséklete elérheti a 700 Celsius fokot, ami nagyon jelentős. Maga a hengerblokk hőmérséklete is növekszik. Még egy szervizelhető hűtőrendszer sem fog megbirkózni az ilyen mennyiségű hő eltávolításával. Növekszik a motor túlmelegedésének kockázata.

Mi a teendő?

Ha az intercooler olajjal eltömődött "Tuareg-diesel" 2007. a., például milyen intézkedéseket kell tenni a probléma megoldására? Először ellenőriznie kell a szűrők állapotát. , Majd ellenőrizze a motor forgattyúház szellőztető rendszerének működését. Érdemes megvizsgálni a turbina tömítéseit is. Ha nincs elegendő diagnosztikai tapasztalata, akkor jobb, ha ezt a munkát szakemberekre bízza.

Radiátor öblítés

Az olaj eltávolítása a dízelmotor közbenső hűtőjében, amelynek okait a fentiekben tárgyaltuk, a radiátort át kell öblíteni. Ez a művelet a saját kezével végezhető el. Ehhez szüksége van:

• Távolítsa el az intercoolert a járműből.
• Tisztítsa meg a külső felületet. Ezt meg lehet tenni többféle módon - könnyű kefével (vagy seprűvel), valamint vízsugárral. De óvatosnak kell lenned. Mint minden radiátor, az intercooler nagyon törékeny méhsejtekkel rendelkezik. Használatuk azzal fenyeget, hogy rontja a levegő hűtését. Ezért a sugárnak csak merőlegesnek kell lennie. Magának a víznyomásnak pedig kicsinek kell lennie. Megpróbálhatja a radiátort kívülről "Kercherrel" mosni, miután az intercoolert habbal áztatta. Ez egy nagyon hatékony módszer. De mivel a nyomás a készülék magas, meg kell dolgozni egy nagy távolság.
• Tiszta a belső felület. Ehhez öntsön benzin, aceton és kerozin keverékét (egy-egy arány), és zárja be a kijáratokat. Ebben az állapotban egy napra el kell hagynia az intercoolert. Ezután le kell üríteni a keveréket.
• Keverje össze a mosogatószert és forró víz. Az aránynak a következőnek kell lennie: 10 gramm mosószert adunk egy literhez. , Majd az oldatot visszaöntjük az intercoolerbe. Azonban már nem kell ilyen sokáig várni. Elég, ha a radiátort 3-5 percig hagyja. A jobb eredmény érdekében rázza meg egyik oldalról a másikra. Ezután a keveréket leeresztjük. Ha a víz nagyon piszkosnak bizonyult, ezt a mosást még többször meg kell tenni. Így tovább, amíg a keverék mosás után tiszta nem lesz.
• Távolítsa el a maradék mosószer oldatot. Ehhez a szokásos vizet öntik a radiátorba (de tisztának kell lennie). A vizet el kell távolítani, amíg az összes szappan el nem hagyja a belsejét.

Az olaj öblítésének más módjai is vannak a dízel intercoolerben. Ehhez egy porlasztó tisztítót, dízel üzemanyagot és acetont használnak. Néhányan, hogy ne végezzenek ilyen komplex tisztítást rendszeresen, az alábbiak szerint járjon el. Fúrja be a radiátor alját, és hegesszen be egy anyát, amelybe egy réz alátéttel ellátott csavart csavarnak (rézet használnak, mivel az acél nem ad ilyen szorosságot). Egyszer egy szezonban, ez elég ahhoz, hogy csavarja ki ezt a dugót, majd engedje le az olajat az összes kondenzátum. Igen, ellentétben az eltávolítással történő mosással, ez a művelet nem olyan hatékony. De ahogy korábban említettük, ha nincs sok olaj a rendszerben, akkor egyáltalán nem károsítja a motort. Ezért az ilyen időszakos tisztítás nagyon fontos.

Tartsa szemmel a motor olajszintjét

Ha a dízel autó futásteljesítménye több mint kétszázezer, de a turbinát még nem javították meg, fontos ellenőrizni a motor olajszintjét. Fokozatosan a turbina elkezdi enni. A nagy terhelésű motor esetében az alacsony olajszint különösen veszélyes.

Az eredmények összegzése

Tehát megvizsgáltuk, hogy miért jelenhet meg olaj a dízelmotor közbenső hűtőjében. Amint látja, elég oka van. Ezt a jelenséget különböző tényezők válthatják ki.

Ha az autó másképp viselkedik, meg kell tudni, hogy honnan származhat az olaj a dízelmotor közbenső hűtőjében. Meg kell kezdeni a kis, hogy van, ellenőrizze a szűrő és az olajleeresztő. Fontos, hogy ne késleltessük az ok megszüntetését. Ellenkező esetben a dízelmotor intercooler fúvókájában lévő olaj a motor túlmelegedését okozhatja, nem is beszélve a teljesítmény jellemzőinek romlásáról. Ezenkívül az intercoolerben lévő olajjal rendelkező motorokon erős szénlerakódások képződnek, a szelepek kiégnek. És javítás a blokkfej vagy a szelepek cseréje nemcsak bonyolult, hanem drága eljárás is.