A ktm-690 az egyetlen a maga nemében

A KTM-690 egy motorkerékpár, egy tapasztalatlan lovas számára, csak a márkás színezés és a kiemelkedő eredet első pillantásra figyelemre méltó. A közelebbi vizsgálat során azonban világossá válik, hogy mennyire kiemelkedik az osztálytársak teljes tömegéből. Az osztrák motorkerékpár-gyártóknak sikerült olyan motorkerékpárt építeni, amely nem volt Analóg a többi vállalat modelljei között. A KTM-690-et eredetileg könnyű sport enduróként fejlesztették ki. Azonban a hajtómű, amely végül motorkerékpárt kapott, kibővül a működési képességek a modell, amely lehetővé teszi a lovas hogy magabiztos legyen mindkettő mind az autópályán, mind a hosszú utakon olyan útvonalak mentén, ahol az aszfalt, valamint valójában az utak soha nem voltak, vagy a bevonat minősége sok kívánnivalót hagy maga után.

A legfontosabb dolog a motor

Kétségtelen, hogy ebben a sorozatban a motorkerékpárok hajtóműve kiemelkedő műszaki potenciállal és kiváló teljesítménnyel rendelkezik. Ez a motor hozza a KTM-690 jellemzőit egy teljesen új szintre, ami természetesen egy bizonyos szintet igényel önbizalom a lovastól, és ami a legfontosabb, a szükséges készségek egy ilyen ideges jármű kezeléséhez.

A teremtés története

A motorkerékpár-közösségben a nagy kapacitású négyütemű egyhengeres erőművek soros használatának fogalma, amely lehetővé tette a KTM-690 megjelenését, a huszadik század nyolcvanas éveinek elején keletkezett, amikor a korábban Európában rendszeresen megrendezett motocross versenyek világszínvonalú bajnokság státuszt kapnak. Ekkor egy másik motorosztályt adtak hozzá a részvételhez-négyütemű motorok, amelyek üzemi térfogata több mint ötszáz köbcentiméter.

Az osztrákok voltak az elsők, akik elfoglalták a motorkerékpár-motorgyártás piacának ezt a rést. A Rotax cég olyan motort gyárt, amelyet később számos vállalat vásárolt meg, és a világ különböző motorkerékpár-gyártóinak számos modelljére telepítette, beleértve a KTM-et is. A motor nagyon sikeresnek bizonyult, a vele felszerelt motorkerékpárok számos versenyen díjakat nyertek, a kilencvenes évek elején a KTM mérnökeinek sikere ihlette úgy döntöttek, hogy saját tervezésű erőegységet fejlesztenek ki egy sorozatba. Így jelent meg a motor, amelyet később a vállalat számos modelljére telepítettek, legyen az városi harcos – KTM duke 690, vagy különféle enduro-módosítások, amelyeket aszfaltutaktól távol történő üzemeltetésre terveztek.

Gyors evolúció

Kezdetben volt egy motor, amelynek 550 köbcentiméter üzemi térfogata volt, a keréktől mérve 45 lóerő, nagyon magas rezgésszint. A modellcsalád fejlesztése azonban hihetetlenül gyors volt, a KTM-690 öt módosítása egyszerre látta a fényt, köztük egy rally prototípus, amely ötször nyerte meg a Dakar versenyeket. A kétezredik közepén a bemutatott tápegység újabb frissítést kapott, a változások között a hangerő növekedése volt. Ezt a motort később egy új rally Motorkerékpár létrehozására használták fel, amelynek kialakításában számos innovatív műszaki megoldás valósult meg, mint például a vállalat saját tervezésének teljesítménykeret-koncepciója, valamint egy polimer anyagból készült gáztartály, amelyet a motorkerékpár hátsó részén, az ülés alatt szereltek fel. A versenyszabályok későbbi változásai nem tették lehetővé a motorkerékpár számára, hogy teljes mértékben kiaknázza sportpotenciálját, a prototípus pedig idő előtt visszavonult.

Kalandok mindenkinek

A nagyközönség képviselői azonban nem felejtették el az ilyen ígéretes fejlesztések létezését a vállalatnál. A márka hívei türelmesen várták a raliautó teljes értékű "polgári" változatának kiadását, és a negyvenes évek végén a világ meglátta az új KTM-690 endurót , amely a prototípusból a legjobbat örökölte-körülbelül 140 kilogramm tömeg, 66 lóerővel a főtengelytől, egy megerősített műanyag tartály, amely a keret teljesítményrészének funkcióit látja el. Mivel a motorkerékpárt a fogyasztók széles körére tervezték, a teljes világítóberendezést, a rendkívül informatív műszerfalat és a kényelmes felfüggesztéseket 250 mm-es munkaütemekkel egészítették ki a berendezéshez.