Az észak-európai gázvezeték építése: fotók

Az észak-európai gázvezeték megépítését hosszú és nehéz tárgyalások előzték meg a részt vevő országok, a balti államok, Kelet-Európa és Skandinávia között. Megkezdése előtt feküdt egy cső alján a Balti-tenger, szükséges volt, hogy rendezze számos gazdasági, politikai és környezeti kérdések.

Az építés megkezdésének okai

Több nagy európai hatalom érdeklődést mutatott egy új gázvezeték építése iránt, amely megkerüli a Jamalból és Kelet-Szibériából származó hagyományos gázexport útvonalakat.

Az észak-európai gázvezeték építésének egyik fő oka az importáló országok vágya volt a tranzitállamoktól való függőség csökkentésére. Oroszország is érdekelt a földgázexport mennyiségének növelésében és a tranzit stabilitásának növelésében.

Az építkezés megkezdésének egyik előfeltétele az Oroszország és Ukrajna gáztermelő vállalatai közötti gyakori konfliktusok voltak, amelyeket a Gazprom többször azzal vádolt, hogy a csővezetékből jogosulatlan kitermelést és zsarolást végeztek. Az ukrán hatóságok rendszeresen azzal fenyegetőzött, hogy állítsa le a tranzit gáz Európába, ha az orosz fél nem ért egyet, hogy csökkentse az árakat.

Az építkezés kezdete

Az észak-európai gázvezeték építése 2010-ben kezdődött. Oroszország, Németország, Hollandia, Franciaország részt vett egy technikailag összetett projekt előkészítésében és megvalósításában. A teljes körű végrehajtás azonban lehetetlen volt a Balti régió más országaival folytatott konzultációk nélkül. Észtország, Lettország, Litvánia és Lengyelország számos kísérletet tett arra, hogy késleltesse a csővezeték-rendszer építésének megkezdését.

Néhány balti ország akadályozta a folyamatot az volt, hogy az észak-európai gázvezeték logisztikája megváltoztatta a régió jelenlegi gazdasági helyzetét.

Finnország álláspontja

Finnország viszont rendkívül szigorú környezetvédelmi követelményeket terjesztett elő a projektek számára. Figyelembe véve, hogy hol található az észak-európai gázvezeték, számos komoly környezeti értékelésre volt szükség.

Az összes szükséges alakiság betartása után Finnország hozzájárult a projekt megvalósításához. Az egyik oka annak, hogy Finnország beleegyezett egy környezeti szempontból veszélyes gázvezeték építésébe, az, hogy a földgáz szén-dioxid-kibocsátása a legalacsonyabb, ami azt jelenti, hogy végül a projekt megvalósítása környezetvédelmi szempontból indokolttá válik.

A gázvezeték főbb jellemzői

Az építkezés kezdete óta a projekt fióktelepeket vállalt a Kalinyingrádi régióba, Finnországba, Svédországba, Hollandiába és az Egyesült Királyságba. A gázvezeték teljes hossza körülbelül 3000 km, de az Oroszország területén található földterület nem haladja meg a 897 km-t.

Az észak-európai gázvezeték nyersanyagainak fő szállítója a Yuzhno-orosz mező, amely a Yamalo-Nenets Autonóm Okrug keleti részén található.

Bár a csővezeték egy összetett európai gázszállítási rendszer része, fő része, amelyet Északi Áramlatnak neveznek, két cső fut végig a Balti-tenger fenekén. Ez a rendszer technikailag legnehezebb része.

Az észak-európai gázvezeték helyéről beszélve biztonságosan meg lehet jegyezni, hogy a víz alatti útvonal kiindulópontja a Leningrádi régió Portovaya-öbölében található. Itt található egy kompresszorállomás, amely földgázt pumpál a csőbe.

Ezután a cső megy a víz alá, és látható a szárazföldön csak a német város Greifswald. Figyelemre méltó, hogy a tengeri útvonal nem halad át egyetlen állam területén sem, mivel semleges vizekben fekszik.

Egyedi infrastrukturális jellemzők

Nem volt könnyű feladat egy ilyen ambiciózus projekt megvalósítása. Például a Portovaya kompresszorállomást egyedülálló tárgynak tekintik a világ gázinfrastruktúrájában. Teljes kapacitása 366 MW.

Ennek a mutatónak köszönhetően a bemeneten 220 bar nyomás érhető el. A németországi kimeneten a nyomás már 106 bar, de továbbra is elegendő a nyersanyagok száz kilométeres szállítására. Így az oroszországi egyedülálló műszaki megoldásnak köszönhetően a teljes útvonalon kompresszormentes üzemmódban lehet gázt szállítani.

Az észak-európai gázvezeték, amelynek 2 vonala évente 55 000 000 000 köbméter gáz szállítására képes, a bolygó leghosszabb víz alatti gázvezetéke.

Az Északi Áramlat tengerparti infrastruktúrája

Műszaki szempontból az észak-európai gázvezeték a gázvezeték nagy hurokjának víz alatti része "Jamal-Európa". Kezdete a Vologda régió Gryazovets városában található. Innen 2012-ben épült a Vyborgba vezető csővezeték. Az észak-európai gázvezeték ezen szegmensének hossza 917 km volt.

Az Északi Áramlat összekapcsolásának biztosítása érdekében az Európai gázinfrastruktúrával két új autópályát építettek Európában. Az OPAL Németországban épült, a NEL gázvezeték pedig lehetővé tette az orosz gáz Északnyugat-Európába történő szállítását.

A projekt teljes működése lehetetlen lenne erőteljes erőforrás-bázis biztosítása nélkül. A cső folyamatos töltésének biztosítása érdekében két új betétet fejlesztettek ki. Az első, Yuzhno-orosz, Urengoy város közelében található. A második a Yamal-félszigeten található, Bovanenkovskoye-nak hívják.

Mindkét terület kapcsolódott a közös oroszhoz földgázszállító rendszer egy új elágazás építésével "Bovanenkovo-Ukhta", , amelynek hossza 1100 km volt.

Kutatás építés előtt

A víz alatti szakasz építésének előkészítő munkája 1997-ben kezdődött. Komplex tudományos tanulmányokat végeztek, amelyeknek köszönhetően lehetővé vált a gázvezeték útvonalának jövőjének meghatározása.

2000-ben az Európai Unió úgy döntött, hogy ezt a projektet transzeurópai hálózat státusává teszi. Ugyanakkor már a kezdeti szakaszban a kutatási munka költsége 100 000 000 USD volt.

Öt évvel később megkezdődött az észak-európai gázvezeték szárazföldi részeinek építése.

Környezeti biztonság és műszaki nehézségek

Amint az európai politikusok nyilvánosan megvitatták a lehetséges közlekedési projektet, a környezetvédők jelentős aggodalmát fejezték ki. Amellett, hogy a Balti-tengeri régió ökológiai szempontból rendkívül törékeny, olyan váratlan nehézségek is vannak, mint a második világ következményei Háború. Mint tudják, a tenger fenekén nagy számban vannak elsüllyedt hajók lőszerrel, hajóellenes aknákkal, valamint a háború utáni időszak robbanóanyagainak temetésével.

Mindezek a tényezők negatívan befolyásolhatják mind a gázvezeték építését, mind annak későbbi működését. A régi kagylók előre nem látható robbanása esetén gázszivárgás léphet fel a tengerbe, ami grandiózus környezeti katasztrófához vezetne. Ezért sok időbe telt a lehetséges kockázatok átfogó tanulmányozása, hogy megakadályozzák őket.

A csővezeték építésének a halak vándorlására gyakorolt hatásait külön tanulmányozták. Ennek eredményeként azonban a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a csővezeték nem lesz hosszú távú hatással a migrációs útvonalak számára, és az építés befejezése után a tengeri élet visszatérhet a szokásos helyére.

A projekt bővítése

Meggyőződve arról, hogy a Nord Stream projekt során a tengerfenéken történő csőfektetés technológiája biztonságos és hatékony, a partnerek úgy döntöttek, hogy növelik a projekt szállítási kapacitását az észak-európai gázvezeték 3. vonalának, más néven Nord Stream-2-nek a lefektetésével.

Nem meglepő, hogy a régió számos országának érdekeit érintő projekt széles körű nyilvános politikai vitát váltott ki. A balti országok, valamint Lengyelország ismét ellenezték a projektet.

A projekt egyik fővállalkozója a Szentpétervári Logistics of North European Gas Pipeline LLC volt, amely nehéz körülmények között a gázvezetékek építésére és üzemeltetésére szakosodott.

Az új projekt ugyanazokon a jóváhagyási szakaszokon ment keresztül, mint az első. Ismét figyelembe vették a régió összes érdekelt országának érdekeit az ökológia területén. Azonban néhány innovatív technológiákat is alkalmaztak, amelyek hozzájárulnak a nagyobb üzembiztonsághoz.

Az új gázvezeték kiindulópontjaként a Finn-öböl déli partján fekvő Ust-Luga kikötőt választották. A csővezeték építésének megkezdésével egyidejűleg megkezdődött a Balti LNG építése, amelyhez 360 km hosszú.

Csőfektetési technológia

Az új gázvezeték hossza 1200 km volt. Építése több mint 200 000 csövet igényelt, amelyek mindegyike különleges kezelést és védelmet igényelt a Balti-tenger agresszív környezetétől.

Egy automatizált platform foglalkozik csövek fektetésével a tengerfenéken, amelynek sebessége napi körülbelül 3 km, azaz 1224 km körülbelül 14 hónap alatt fektethető le. Ez a technológia magában foglalja a kész csövek automatikus lefektetését az alján, nagy pontosságú hegesztéssel történő csatlakoztatással. A hőre zsugorodó mandzsettákat a csatlakoztatott csövek fölé nyújtják.

Mielőtt azonban a szerkezetet az aljára fektetné, elő kell készíteni. Még a szárazföldön is minden csövet egy speciális korróziógátló réteg borít, amely epoxigyantákból, polietilénből és vasbeton kabátból áll.

Az Északi Áramlat-2 projekt kritikája

Míg az első "Északi Áramlat" elsősorban a régió ökológiájának kockázata miatt kritizálták, a projekt második részét a gazdasági előnyök szempontjából hiábavalósága miatt kritizálják.

Bár a tervezők azt állítják, hogy a csővezeték nyolc év alatt megtérül, sok közgazdász kritizálja ezt az álláspontot. A közelmúltban a világon a földgáz árának csökkentése, valamint az üzemanyag fogyasztásának volumene csökkent. Mindez oda vezethet, hogy a projekt megtérülési ideje akár 30 évig is meghosszabbodhat.

Ezt a kijelentést azonban kifogásolhatjuk azzal, hogy az Északi Áramlat-1 megtérülési ideje nem haladja meg a 14 évet. Ezen túlmenően, bár az ilyen projektekbe történő beruházásokat kockázatosnak tekintik, jelentős osztalékot is hozhatnak, ha sikeresek. Az észak-európai gázvezetékkel kapcsolatos helyzetben a fotó a cikkben található, az olasz bank vállalta a kockázatot "Intesa Sanpaolo".