Start-stop rendszer: mi az, mire tervezték, hogyan működik és felülvizsgálja

Sokan hallottak a start-stop rendszerről, néhányan még saját, hasonló funkcióval rendelkező autókat is telepítettek. De statisztikailag az ilyen autók aránya a hazai utakon rendkívül kicsi. A világon az első ilyen rendszerrel rendelkező autók a múlt században jöttek le a futószalagról. Sok kérdést és ellentmondást okoz maga a "start-stop" rendszer. Milyen buktatók várják az autósokat, érdemes-e telepíteni?

A létrehozás okai

Az álom minden autó tervező, hogy megteremtse a tökéletes autó, hogy ez a vonzó és kényelmes, lehetséges, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást. A fejlesztők gazdaságos üzemanyag-fogyasztást ígérnek. Egyes autótulajdonosok inkább ezt hiszik, mások nem sietnek a know-how használatára.

Nem számít, mennyire gazdaságos az autó, nem számít, mennyire takarékos az autós, a körülmények között városi infrastruktúra sok üzemanyagot kell költeni. Az autósoknak kérdésük van: mi a "start-stop" rendszer? ? A válasz erre a cikkben található. Alapjáraton az autó az üzemanyag 30% - át veszi igénybe, ami nagyon magas mutató. A forgalmi dugókban vagy a lámpák előtt a leállás nem olcsó. Mi a teendő? Az újdonságot ilyen helyzetekre találták ki.

Mi a rendszer lényege?

Mi ez a "start-stop" rendszer és miért van rá szükség? Ennek a kialakításnak a titka abban rejlik, hogy az autós egy bizonyos ideig kikapcsolhatja a motort, üzemanyagot takaríthat meg a forgalomban állva. Ennek előnye a kipufogógázok tömegének csökkentése a hajtómű csökkentett működése miatt.

Első lépések

Mi ez - a "start-stop"? rendszer az első eszközöket hibrid gépeken tesztelték. Ezekben a belső égésű motor és az elektromos motor teszi a hajtás funkcióját. Az elmúlt évek márkás gyártóinak szinte minden márkája "start-stop" rendszerrel van felszerelve. A kísérlet első kísérleteit a Toyota konszern hajtotta végre az 1970-es években. A kapcsolókészüléket a Crown Luxury sorozat modelljére telepítették. 1994-ben egy rendszert is telepítettek a Volkswagen Golf 3-ra, de ez nem volt sikeres. 2010-ben az Opel kihasználta a technológia előnyeit, beleértve az ecoFLEX motorokkal felszerelt autók sorozatába.

A működési elvek titkai

rendszer, mi az alapja a "start-stop" rendszer működésének,? az" arany " szabály mindig működik, amit az autósoknak meg kell tanulniuk, a következőkre vonatkozik. Bizonyos körülmények között a készülék kikapcsolja a motort. A kézi sebességváltóval rendelkező autó vezetésének folytatásához nyomja meg a tengelykapcsoló pedált. Automata sebességváltóval rendelkező járműveknél ki kell engedni a fékpedált.

Hogyan működik a motor:

• Ha a sebességkorlátozást a megengedett legnagyobb szintre csökkentik, a vezető ajtaját be kell zárni.
• Az átviteli egység az "N" - re kerül.
• a tengelykapcsoló ki van nyomva, amíg meg nem áll.
• A kormánykerék helyzetének statikusnak kell lennie.

A mérnökök úgy gondolták, hogy a "start-stop" rendszer olyan helyzetben van, ahol a feltételek megengedik. A motorháztető felemelése kikapcsolja a készüléket. A kényelem az, hogy amikor a vezető elhagyta a kabinot, a hajtóművel babrálva, véletlenül megnyomva a tengelykapcsolót vagy a féket, nem indítja el a készüléket. A bekapcsolt motorral nem lesznek üresjárati autók.

Amikor a start-stop sikertelen?

Számos eset van, amikor az eszköz haszontalan:

• A tápegység erősítőjének vákuumszintje a szabályozási érték alá csökkent.
• Az akkumulátor töltése a" start-stop " rendszerhez csökken.
• A klímaberendezés funkciója a kompresszor részre összpontosít.

Strukturális bölcsesség

A start-stop rendszer működésének megértéséhez fontos tudni annak konfigurációját. A készülék két komponenst tartalmaz: az egyik felelős az indításért, a második a leállításért. Egy külön mechanizmus felelős a motor kikapcsolásának sebességéért. A hagyományosan elrendezett autóipari rendszer nem birkózott volna meg a motor időszakos kikapcsolásával, ezért módosítani kellett a szállítóeszközt.

Ehhez az indító megerősítést használják az autóban. Szükség van egy fordított generátorra, üzemanyag-befecskendezésre a hengerekbe. Ebben az esetben az üzemanyag-keverék legfeljebb 9% - át takarítják meg. Amikor az a megerősített indító fut, a szokásos hosszú kürt eltűnik a kiegészítő meghajtó mechanizmus miatt. Ebben a tekintetben a motor működését zajtalanság jellemzi.

Mindezt egy blokkból és érzékelőkből álló vezérlési technika vezérli. Az indítás mellett figyeli az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ha telepíteni szeretné a know-how-t, akkor villognia kell az ECU-t, amely vezérli a vezérlés működését.

Szóval, mi ez - a" start-stop " rendszer az autóban? A jobb megértés érdekében megfontolhat egy példát az életből.

Az elméleti dogmáktól a gyakorlati valóságig

Vegye figyelembe a mindennapi helyzetet minden autós számára:

• A piros" szem " a közlekedési lámpa jelzi, hogy hagyja abba. A kormány mögött álló személy megnyomja a fékpedált, a sebességváltót "N" - re tolva. a start-stop opcióért felelős vezérlőegység utasítja a motort, hogy álljon le. Minden olyan elem, amely a motor működésétől függ, az akkumulátor feltöltésére vált.
• A zöld "szem" villogni kezd: a vezető a tengelykapcsoló bekapcsolásával vagy a fékpedál elengedésével indul.

Néha az automatizálás nem működik, és meg kell gondolni, hogyan lehet manuálisan kikapcsolni a start-stop rendszert, és az autómérnökök erre a pillanatra gondoltak: egy gombbal a műszerfalon. Elméletileg van néhány előnye, de hogy vannak a dolgok valóban egyes márkákon?

Bűn panaszkodni, vagy…?

A járművezetőket gyakran érdekli, hogy mi a "start-stop" rendszer, keressen információkat az Interneten, kérdezze meg az autószerelőket. A technológiára vonatkozó vélemények rendkívül ellentmondásosak, de nem alaptalanok. Problémák voltak a turbófeltöltéssel. Ez különösen igaz a régi autómodellekre. Ezeknek a márkáknak az utasításaiban volt egy utóirat: nem lehet azonnal kikapcsolni a motort intenzív utazás után, hagyja, hogy a turbina lehűljön. Amikor a start-stop be van kapcsolva, nincs idő lehűlni, így a turbina ki van kapcsolva, és meghibásodás következik be.

A BMW-ben a rendszer alapfelszereltségként szerepel, az Audiban pedig kiegészítő felszerelés. A szolgáltatásokba történő telepítés körülbelül 30 ezer dollárba kerül. rubel., , de a "kormány mögött" automatikus kiadvány kutatása szerint a rendszer igazolja magát, és hatékony egy "félig üres városban", a lámpáknál, a forgalmi dugókban, bár nem minden autóban. Telepítésük üzleti osztályú szedánokra lehetséges, akkor ez nagyon megfelelő. Milyen problémák merülnek fel az úton ezzel a technológiával?

A problémákról

Télen minden járművezetőnek van egy kérdése: az akkumulátor ellenáll-e egy másik hideg évszaknak? Az akkumulátor megnövekedett terheléssel rendelkezik - ez a "start-stop" rendszer leggyakoribb hibája. Gyakran az akkumulátor töltése leül, de nem sikerül. A szokásos akkumulátor-élettartamot 7 évre tervezték, de az új technológia alkalmazásával jelentősen csökken.

Hibás indító, generátor megöli az akkumulátort. A második egy ideig képes feltölteni az akkumulátort, nem szükséges számolni a teljes helyreállításra. Az akkumulátort egy napig hagyhatja a szolgáltatásban. Mindezek ideiglenes intézkedések. Az eszköz cseréje kardinálisan segít megoldani a problémát. A piacon lévő gyártók hatalmas számú lehetőséget kínálnak, amelyek közül a fogyasztói kereslet legnagyobb százaléka a Bosch vagy a Vesta berendezései. Ezek olyan eszközök, amelyek kiterjesztett élettartam és nagy kapacitással.

A "haldokló" akkumulátor tünetei az indító rész gyenge működése, halványuló mutatók, feszültséghiány. A részletes diagnosztikát speciális eszközök végzik, amelyek a terhelés hatására ellenőrzik az akkumulátor működőképességét. Az elektrolitvizsgálat mindent tisztázni fog: egy speciális szonda vesz részt az ügyben, amely felemeli az elektrolit anyagot a szakasz aljáról, a diagnosztikusok értékelik annak színét. Sötét és barnás árnyalatok jelzik az elektródák megsemmisülését.

Az autószakértők azt javasolják, hogy gél-és AGM akkumulátorokat használjanak a globális autóipar drága importált "utódai" számára, amelyek "start-stop". Ez nyereséges befektetés lesz egy drága "acél ló" fenntartásában. A vásárlás legfeljebb 6000 rubel lesz. Az ólom-sav akkumulátorok nehéz összetevővel rendelkeznek. A lemezeket nem merítik az elektrolit anyagba, speciális szeparátorok tartják őket. Az akkumulátor szivárgásmentes, a kémiai reakció" megeszi " a káros anyagokat, így elhelyezheti a kabinban. Az EFB akkumulátorok alkalmasak. A motorháztető alá helyezve alacsony a belső ellenállásuk és különleges összetételük, aminek köszönhetően a készülék jobban megbirkózik a rezgésekkel az előző verzióhoz képest.

A start-stop rendszerrel rendelkező autó működése során az indító terhelése növekszik. Ugyanakkor a továbbfejlesztett verziót használják. Ennek a pótalkatrésznek a lebontása kétszer annyiba kerül, mint egy ismerős modell megvásárlása. Mi a következtetés?

A nyilvánvaló eredmény

A szállítószalagról leszállt autók számára, amelyeket újakkal szállítanak a piacra, az egység tulajdonosának számos előnye van: ez a berendezés lehetőséget ad arra, hogy évente mintegy 200 dollárt takarítson meg 20 000 km futásteljesítmény mellett. A régi "fecskék" ezen mechanizmusának birtoklása veszteséges az indítók drága javítása, az alkatrészek cseréje miatt.

Sok Audi A3 tulajdonos kénytelen megfigyelni egy ilyen képet. A járművek megtagadják az indítást a "start-stop" kialakítás kidolgozása után. Ennek eredményeként a gázpedál megnyomásakor az indítómechanizmus forog, a "ló" pedig nem akarja folytatni az utazást. Nem kerül a "kézifékre", rendkívül nehéz a járműveket magasan tartani. A szakértők javasolják a szoftver frissítését.

Ezen innováció esetében a mondás nagyon helyénvaló: "egyszerre nem szükséges", mivel gyakran ismeretlen okokból megtagadja a munkát, bizonyos helyzetekben a szoftverfrissítések után helyesen végzi el a funkciókat.

A technológia nagyon szeszélyes, megköveteli, hogy megfeleljen a feladatok normál végrehajtásának feltételeinek. Legalább egy szabály be nem tartása a "start-stop" rendszer hibájához vezet, megtagadva szerepének teljesítését. Az autó tulajdonosa pedig áthúzott ikont fog látni a műszerfalon. Az egyik feltétel a melegség a kabinban és a rögzített öv. A kialakítás érzékeny a hűtőfolyadék hőmérsékletére is. Általában a találmány jól fogant.