Boom ballon: nevek, működési elv és alkalmazás a második világháború alatt

A ballon olyan légiforgalmi hajó, amelyet az edény héjában elhelyezett gáz tömegének különbsége miatt a levegőben tartanak, valamint a száraz levegő egyenértékű paraméterének tömege. Az apparátus Arkhimédész törvénye szerint ereszkedik le és emelkedik fel. Tele van hidrogénnel, ritka esetekben héliummal és lámpagázzal. Ezeknek a hajóknak három fő típusa van: ellenőrzött, szabad és kötött. Megint másokat aktívan használtak vízlépcső léggömbként.

Ingyenes modellek

Csak szélben mozoghatnak, és csak függőleges síkban vezérelhetők. Első megjelenésüket 1783-ban Franciaországban jegyezték fel.

A katonai iparban ezeket a modelleket különböző léggömbök pilótáinak kiképzésére használják, hogy szabad repülést hajtsanak végre.

A léggömbök szerkezete három fő összetevőt tartalmaz:

1. Gömb alakú héj vékony pamut-és papíralapú szövetből, gumikeverékkel impregnálva. Ez garantálja a magas gázzárást. A felső részén van egy szelep, amely gázt bocsát ki, amikor leereszkedésre van szükség. Az alján egy speciális hüvelyű lyuk készül. Ezen keresztül a készüléket a földön lévő gázzal töltik fel, és ez az üzemanyag szabadon jön ki, amikor repülés közben tágul.
2. Függő karika. Ehhez egy kosár van csatlakoztatva, amely a személyzet, a szükséges tárgyak és eszközök elhelyezésére szolgál. És egy horgonyeszköz és egy hatalmas kötél, amelynek hossza 80-100 m. A kötélnek köszönhetően a hajó fékezhet és óvatosan leereszkedhet a földre.
3. Egy gömb alakú héjra helyezett háló, amelynek hevedereihez függő karika van felszerelve.

Két kötél leereszkedik a kosárba: az első-a szelepből, a második – a feltörő mechanizmusból, amely vészhelyzeti leereszkedés és az összes üzemanyag sürgős felszabadítása során nyílik meg.

A szabad modellek térfogata 600-2000 m³.

Tethered a modellek

Felemelkednek és leereszkednek, egy fém kábelhez rögzítve. A földre szerelt speciális csörlő dobjából származik.

Ezeket a módosításokat elsősorban a katonai iparban használják. Az elvégzett feladatoktól függően megfigyelési modellekre és léggömbökre oszthatók. Az előbbieket felderítési feladatokra, az utóbbiakat védekezésre használják.

Megfigyelő léggömbök

Képességeiket a következő táblázat tükrözi:

A készülék 6-12 km távolságra látja el funkcióit az ellenség fejlett zónájától. Az emelési helyet két tényező alapján választják ki: az ellenség helyének optimális áttekintése és a megfigyelés láthatatlanságának biztosítása.

A működésképtelen állapotban lévő eszköz szigorúan maszkolt, egy bivouacon helyezkedik el, legfeljebb 3 km-re az emelési helytől.

A ballont közvetlenül a bivouac-ban vagy a várható követési zónától körülbelül 500 m távolságra töltik meg üzemanyaggal. A készülék ugyanarról a helyről emelkedik, onnan egy csörlő küldi az emelőhelyre. Felszabadult üzemanyaggal vagy gázzal töltve mozoghat. Az első módszer a vasútvonalak mentén történő jelentős átkelésekre és mozgásokra vonatkozik. A kiürített héjat egy kosárra lehetett helyezni.

A második módszert a következő helyzetekben alkalmazták:

1. Ha van egy kényelmes út akadályok nélkül, a mozgást kábelen hajtják végre.
2. Off-road (a pólón).
3. Nagyon széles út jelenlétében és a készülék rejtett telepítésének szükségessége (mozgás a talajhoz közeli lejtőkön).

A töltött modell mozgásának dinamikája 3-4 km / h. Ehhez a szélparaméternek meg kell haladnia a 7-8 m/sec értéket.

Egy ilyen léggömb nagyon érzékeny az ellenséges támadásokra. Ezért alaposan meg kell őrizni. Erre a célra harcosokat vagy légvédelmi fegyvereket használtak. És a legénységét könnyű géppuskával és ejtőernyőkkel látták el.

A Parseval modell

A kezdeti felderítő járművek gömb alakúak és egyszerű eszközzel rendelkeztek.

1893-ban Parseval német ezredes kígyómodellt épített, amelyben a gáz emelőerejét kiegészíti a szél ereje.

A készülék hengeres dobozzal van felszerelve, amelyet félgömbök határolnak az edény orrában és farában. A héj külső komponensét egy erős kétrétegű szövet alkotja. Belül egy válaszfal két részre oszlik: egy üzemanyag-tartály és egy léggömb. Kívülről rögzítve:

1. Stabilitási eszközök: farok ejtőernyővel, vitorlák (2 db) és kormánytáska. A szél hatását érzékelve zavarják a készülék forgását a tengelye körül.
2. Két kötélzet: felfüggesztett és lekötve. Az első a KOSÁR felszerelésére szolgál. A második egy csomó kötelek lehetővé teszi, hogy csatolja a hajó egy lekötött kábel.

A Shell paramétereit az alábbiakban adjuk meg:

A modell képes felemelni, ha a szélsebesség nem haladja meg a 15 m/s-ot.

Későbbi módosítások

A Parseval feltalálása után fejlettebb technológiákat hoztak létre.

1916-ban. , Franciaországban létrehozzák a "Kako"modelljét. A héj alakja tojásszerű. Térfogat-930 m³. Tartóssági eszközök: stabilizátorok (két egység) és kormánytáska. 2 kosár csatlakoztatható a készülékhez. Maximális emelési magassága 1500 m, Átlagos funkcionális magassága 1000 m. A modell legfeljebb 20 m/s szélsebességgel képes felszállni.

Az első világháború vége felé az "Avorio Prassone" módosítása Olaszországban történt. A héj formátuma ellipszoid. A hátsó szakaszban kúpvá alakul. A léggömb az alsó részén koncentrálódik. Az ellenállási eszközök ugyanazok, mint a "Kako". rendszer, a felszállás legfeljebb 26 m/ s széljelzőkkel lehetséges.

Egy kicsit később, a Zodiac eszköz megjelent Franciaországban, a Zodiac.

Jellemzői:

1. Változó hangerő.
2. Nincs léggömb.
3. A héj megtartja az alakját a térfogat automatikus változása miatt. Ezt befolyásolja a 850-1050 m3 tartományban változó gáznyomás.

. E három rendszer fő hátránya a kitöltött formátumú mozgás összetettsége.

Felszerelés az első világháborúban

Az orosz hadsereg ebben az időszakban két léggömbmodellt használt arzenáljában:

1. A modernizált Parseval készülék.
2. Kuznyecov léggömbje.

Az alábbiakban bemutatjuk a Parseval boom ballon fényképét.

Fokozott stabilitás és terhelhetőség jellemezte. Például 100 m/s szélterhelés mellett is nyugodt maradt.

A léggömb léggömb, amelyet 1912-ben hozott létre a szovjet tervező. . Kuznetsov lett az osztály első hazai eszköze.

Itt a héjba integrált rugalmas zsinórokat használtuk. Ennek köszönhetően az alakja rögzített volt. A héj térfogata 850 m volt³. A formázó anyag pedig gumírozott kétrétegű gázzáró anyag volt.

Festészet a második világháború alatt

Ebben az időben sok aerosztát meghalt. Valaki leégett az eszközökkel együtt, valaki nem tudott ellenállni a hatalmas terhelésnek, valakit ellenséges lövedék sújtott. Legtöbbjük lezuhant.

Szükséges volt azonban a léggömbök használata, bár sok embert fel kellett áldozni. Jelentős szerepet játszottak a légvédelmi rendszerekben.

A moszkvai ellenséges támadások kezdetén komoly védelmi arzenál alakult ki a városban. A léggömb mintegy 125 léggömbjét sorolta fel. Bár a számítások szerint 250. Hamarosan a védelem minőségének javítása érdekében számuk 300 járműre emelkedett. Mind egyszerre indultak el, hogy megvédjék a fővárost.

Szovjet állások

A háború alatt a Szovjetunió számos részén léggömböket használtak. Tehát segítségükkel a ploiesti város védelme. Ennek oka egy nagy olajfinomító, valamint hatalmas üzemanyag-raktárak elhelyezkedése volt.

A táblázat tartalmazza azoknak a városoknak a listáját, ahol ezeket a rendszereket 1941-1945-ben használták. A védekező feladatokat ellátó csapatok számát és típusát is feltüntetik.

Összesen több mint 3000 álláshely volt.

Az az és egy

Ilyen rövidítéseket vezettek be a Szovjetunióban a duzzasztógát, illetve a megfigyelő léggömbök kijelölésére.

Az AN különítmények a tüzérség érdekében jártak el. A Leningrádi-Volkhov frontok a Tudományos Akadémia első osztályának munkahelyévé váltak.

Megvédte Leningrádot a blokád alatt, és befejezte a háborút Berlinben. Csak az 1942-1943 közötti időszakban. , a készülékei több mint 400 emelkedést tettek az égbe, és körülbelül 100 ellenséges elemet találtak.

Közvetlenül június 22. után 328 vízlépcső léggömb kezdte meg működését Leningrádban. Három ezredre osztották őket.

Hozzászólások középpontjában a sakk algoritmus védte:

1. Városi terület.
2. Megközelítések hozzá.
3. A Finn-öböl része.
4. Légi kiskapuk Kronstadtba.
5. Tengeri Csatorna.

Az oszlopokat körülbelül 1 km-re választották el egymástól. Ők is elrendezték:

• négyzetekben;
• az udvaron;
• a kikötői területeken;
• a gyárak területén;
• parkokban.

Minden poszton két azonos léggömb volt. Egyedül vagy duettben mentek fel. A kábelt kihúzták a csörlőből.

Egyetlen jármű szállt fel 2-2, 5 km-en. A duó csúcsmodellje 4-4, 5 km magasságot ért el. A hevederek segítségével léggömböket szereltek fel a kábelekre. A készülékeket csak éjszaka emelték két okból:

1. Az ellenségnek könnyebb megszüntetni őket a nap folyamán.
2. A bombázás főleg éjszakai üzemmódban volt.

Megjelenésük szerint a vízlépcső léggömbök hasonlóak voltak a léghajókhoz. 12 alkalmazott dolgozott minden poszton: 10 közlegény, 1 autós és 1 parancsnok. A feladataik listája így nézett ki:

1. Helyszín előkészítése.
2. Héj Megfordítása.
3. A gép feltöltése.
4. Árok ásása egy csörlőhöz és egy dugóhoz.
5. Kommunikáció és álcázás.
6. Javítás, ha szükséges.

Leningrád nehéz ideje

Ez volt az 1941 őszétől 1942 tavaszáig tartó időszak. Ezután a legsúlyosabb és legintenzívebb bombázás történt.

Amint az ellenség megjelent a város felett (általában éjszaka), erőteljes világítás jelent meg az égen (speciális rakéták miatt). Ennek köszönhetően az ellenség egyértelműen látta céljait.

A légvédelmi léggömbök hatékonyságának növelése érdekében Leningrád védelmében a légvédelmi vezetés követelte emelési magasságuk fejlesztését. A mennyezet ekkor elérte a 4 km-t.

Növekedése a hidrogén és a légkör minőségétől függött. Rossz időben a mutató körülbelül 1,5 km-rel esett vissza.

A használt léggömbök működési elve a következő volt: amikor a repülőgép összeütközött a kábelével, a készülék alá szerelt inerciális rendszer aktiválódott. Ennek eredményeként levált, a kábel végén pedig egy ejtőernyő nyílt fékezésre. Úgy alakította ki a tolóerőt, hogy a kábelt közvetlenül a repülőgép szárnyába nyomta, amelyet hamarosan egy bánya közelített meg (azt is a kábel végéhez erősítették), majd vele érintkezve felrobbant.

A magassági képesség növelése kulcsfontosságú stratégiai cél volt. Az egyik raktárban pedig két hármas modellt találtak, amelyek sokkal magasabbra emelkedhetnek.

Hamarosan két állással voltak felszerelve. Az utasítások szerint a modell hat kilométeres magasságot is igénybe vehet, de ehhez az egy kábelhez három állandó léggömböt kellett felemelni.

1941 Októberében. , két oszlopnál a hármasok 6300 m-re emelkedtek.

A gyakorlatban a háborúban való tömeges alkalmazásuk meglehetősen nehéz volt tömegességük, problémás felemelkedésük és leereszkedésük miatt.

Ez a két modell kevesebb mint egy éve volt szolgálatban a Leningrádi égbolton. Aztán már nem használták ki őket.

Moszkva Védelem

A fasiszták 22. július 1941-én indították el első légitámadásukat a főváros ellen. A repülőgépeket 200 km távolságra számították ki. Az összes csapat harci készültségben volt, a léggömbök pedig gyorsan védekezésre emelkedtek. A légvédelmi lövészek aktívan dolgoztak a megközelítéseken a harcosokkal együtt.

Körülbelül 220 ellenséges repülőgép vett részt a támadásban. Különböző magasságokban működtek 20 perces intervallummal. 20 bombázót szüntettek meg a csatákban. Csak kevesen mentek át a városba. Ez az az hatalmas érdeme.

1941 végén 300 álláshely működött Moszkva őrségén. Két évvel később számuk csaknem másfélszeresére nőtt.

1943 Májusában. , az első légvédelmi Hadtest átalakulása különleges Moszkvai hadsereggé történt.

Az 1-es, 9-es és 13-as ezredek hadosztályokká alakultak át.

1. Az első a 2. és a 16. polcokat tartalmazta. Ezt vezette P. És. Ivanov.
2. A második 7-es és 8-as polcokat tartalmazott. A parancsnok E. K. Birnbaum.
3. A 3. Léggömbhadosztály a 10. és a 12. számú Ezredekből állt. Megparancsolták neki. által. S. K. Leandrov.

Együtt 440 posztot alakítottak ki. Erőteljes ellenállást fejtettek ki, így 1942 áprilisától az ellenséges repülőgépeknek hatalmas veszteségek miatt meg kellett állítaniuk a moszkvai támadásokat.

De a győzelem napjáig a főváros légvédelme teljes harci készenlétben dolgozott.

Voltak azonban negatív pillanatok is. Ezek kapcsolódnak a raid a kábeleket a hazai repülőgépek. Itt az az barrage léggömbök 1. számú ezrede több kárt szenvedett. A technikai veszteségek száma:

1. P - 5 felderítő repülőgép (a pilótát is megölték).
2. Vadászgép.
3. Egy repülőgép két motorral.
4. A Douglas repülőgép (ebben az esetben a legénység is meghalt).

Az egész második világháború alatt a főváros légvédelme 1305 ellenséges repülőgépet távolított el.

A háború után

A Szovjetunióban az 50-es években a rakéták gyártása intenzíven fejlődött. A léggömbök minden felosztását feloszlatták. Az ilyen modellek iránti érdeklődés csak időszakosan mutatkozott meg.

1960-ban Hruscsov látogatást tett az NDK-ban. Ott látta, hogy az amerikaiak légi összeköttetést rendeztek Nyugat-Berlinnel. Ez nagyon feldühítette a szovjet vezetőt, és rendeletet adott ki az amerikai repülőgépek elleni léggömbök elhelyezésére.

Három hónapon belül három az divíziót szerveztek. Csak senki sem volt a személyzet képzésére. Ezek az erők nem mentek Berlinbe a konfliktus elkerülése érdekében. Egy évvel később feloszlottak, és az összes eszközt leírták.