"Som" tengeralattjáró: a történelem érdekes tényei

Dízel-elektromos tengeralattjárók "" A Szovjetunió megkezdte a 641b harcsa építését 1971-ben a hajógyártó üzemben "Krasnoe Sormovo" Gorkijban (ma Nyizsnyij Novgorod). "Tango" - egy ilyen NATO jelentési név a nagy óceáni tengeralattjárók ezen osztályának.

Tervezési jellemzők

Abban az időben ez volt a legnagyobb nem nukleáris tengeralattjáró. Hossza 90 méter volt, a legénység - 78 fő, köztük a tiszti személyzet tizenhét tagja. Az ebbe az osztályba tartozó hajók két változata épült. A későbbi autók valamivel hosszabbak voltak, mint korai társaik. A tervezési változtatásokhoz korszerűbb nukleáris tengeralattjáró torpedókra volt szükség SS-N-15, 1973-ban fogadták el.

At "a tango tengeralattjáró" volt egy jól áramvonalas kettős hajótest, sok zajos, szabad töltőnyílás vagy kiemelkedés nélkül, amely sok korábbi szovjet tengeralattjáróra jellemző. Ez sokkal csendesebbé és gyorsabbá tette, mint elődje "foxtrot". A víz alatti sebesség 16, 6 csomóra nőtt, szemben a 641 alapprojekt szerint épített hajók 15, 0-val.

A tok nagyobb mérete lehetővé tette az elemek kapacitásának jelentős növelését. A hajó több mint egy hétig víz alatt lehetett, mielőtt a levegő beszívásához felszínre kellett volna kerülni.

Az ebbe az osztályba tartozó tengeralattjárók modern elektronikus berendezésekkel voltak felszerelve. A szovjet haditengerészet történetében először egy harci információs és vezérlőrendszert telepítettek egy dízel-elektromos tengeralattjáróra, amelynek része egy automatikus célirányító és tüzelésvezérlő rendszer volt.

A szonárrendszer szintén alapvetően új volt.

A személyzet szálláslehetőségei is kényelmesebbé váltak. Az élő rekeszek kialakítása lehetővé tette további fegyverek háború idején történő elhelyezését.

Előnyök

Valójában az osztályú tengeralattjárók tengeralkalmassági mutatói "Som" hasonló volt a nukleáris tengeralattjárókhoz. De tagadhatatlan előnye is volt: a dízel-elektromos tengeralattjárókat nehezebb felismerni az ellenséges akusztika vitorlázás közben. A nukleáris meghajtású tengeralattjárók sokkal jobban azonosítható jellegzetes zajt bocsátanak ki mozgás közben.

Az ebbe az osztályba tartozó hajók hangszigetelése egyedülálló volt a maga idejében. A meghajtórendszer telepítésekor csak hangszigetelő alapokat használtak. A hajótestnek speciális anti-hidroakusztikus bélése volt gumi alapon. Ez a tervezési döntés a tengeralattjárót tette "Com" 641b akusztikailag diszkrét az akkori érzékelő berendezések számára.

A haditengerészeti gúnyolódók azonnal felhívták a tengeralattjárót "egy rugalmas szalag". De sokan álmodtak egy modern, jól felszerelt hajón való szolgálatról

Alkalmazási kör

A tengeralattjárót katonai műveletek óceánszínházaiban való használatra szánták. Felderítés a nagy hatótávolságú tengeri kommunikációról, bányászat, felszíni és víz alatti hajók megsemmisítése, barátságos konvojok kísérete és védelme - e feladatok megoldásához a tengeralattjáró fel volt szerelve minden szükséges felszereléssel és fegyverrel.

A modern felszerelés, a hosszú ideig tartó víz alatti képesség, valamint a külső hajótest akusztikus bevonata a tengeralattjárót tette "Harcsa" ideális rejtett csapdák. Számos természetes "zárási pontok az óceánokban", , és abban az esetben, fegyveres konfliktusok, ezek a tengeralattjárók lenne vár ellenséges felszíni és tengeralattjárók ezekben helyek támadás.

Fegyverzet

A tengeralattjáró szokásos fegyverzete hat 533 mm-es kaliberű íj torpedócsövből állt, 24 Torpedó vagy 44 akna lőszerével. A kialakítás lehetővé tette további 12 Torpedó vagy 24 akna elhelyezését a második nappali rekeszben.

A tengeralattjáró szállított anti-tengeralattjáró és anti-hajó torpedók egy önvezető fej mentén nyomán súlya 2 tonna és 8 m hosszú. A torpedócsöveket speciális nagysebességű eszközzel töltötték fel. A bányászatot Torpedó nyílásokon keresztül hajtották végre.

641b projekt tengeralattjárók a flottában

Ennek az osztálynak az első tengeralattjárója 1972-ben hagyta el a Gorkij hajógyárat. Miután a gyár és az állami vizsgálatok a befejező alapja a növény.Szevasztopol ünnepélyes légkörben, a tengeralattjáró "Som" a zászló felemelésével a haditengerészet átkerült a flottába. Összesen tizennyolc tengeralattjáró épült ebben az osztályban.

A tengeralattjáró először látta a nyugati megfigyelők a Szevasztopol Naval Parade július 29, 1973.

A múlt század nyolcvanas éveinek végén az Északi Flotta 15 "tango osztályú tengeralattjárók". A balti flotta-három. Egy vagy két (a régió politikai feszültségeitől függően) tengeralattjáró "Harcsa" az Északi Flotta állandó szolgálatban volt a Földközi-tengeren.

Érdemes megjegyezni, hogy az ebbe az osztályba tartozó hajók egyikét sem értékesítették exportra, annak ellenére, hogy a Szovjetunió és Oroszország akkoriban aktívan kereskedett fegyverekkel.

Leszerelés

A Szovjet Haditengerészet megkezdte a leszerelést "tango osztályú tengeralattjárók" még a hidegháború vége előtt. Az ebbe az osztályba tartozó harci egységek többségét 1995 után leszerelték és ártalmatlanították. Több tengeralattjáró állapota jelenleg ismeretlen. Ennek az osztálynak több tengeralattjárója múzeumi kiállítássá vált.

A tengeralattjáró múzeumi kiállítás

A Szovjetunió összeomlása utáni években az orosz flotta költségvetése élesen csökkent. Annak érdekében, hogy az egykor oly büszke haditengerészet a felszínen maradjon, a világ régi módszeréhez kellett folyamodniuk - hogy eladjanak valami feleslegeset. A leszerelt hajók és tengeralattjárók feleslegesnek bizonyultak.

Jelenleg számos szovjet tengeralattjárót látogathat meg szerte a világon. B-39-Folkestone - ban, B-143-Zeebrugge-ban, B-413-Kalinyingrádban, B - 39-San Diegóban, B - 427-Long Beach-ben (minden osztály "foxtrot"), B - 80-Amszterdamban ("Zulu"), B-515 - Hamburgban ("tango"), U-359-Pszkovban ("whisky") és K-77 - Providence USA-ban ("Júlia"). Ezek a múlt század hatvanas-hetvenes éveiben épült dízel tengeralattjárók. A fenti listából egyértelmű, hogy az osztály "tango" ritka múzeumi kiállítás.

Szovjet tengeralattjáró B-515-Hamburg mérföldkő

Tango osztályú tengeralattjáró "" a NATO besorolása szerint, vagy "Harcsa" B-515, átnevezve U434. A hajó, amely 1976-tól 2002-ig a szovjet Északi Haditengerészetnél szolgált, és a tengerek és óceánok mélyén szolgált, gyakorlatilag változatlan maradt. Múzeumi kiállításként nagyon népszerű, lehetővé téve a látogatók számára, hogy belemerüljenek egy tengeralattjáró életébe.

Az U-434 tengeralattjáró története

2002-ben a tengeralattjárót megvásárolta a Hamburgi tengeralattjárók Múzeuma, amelyet Murmanszkból Németországba vontattak. Az összes fegyverrendszert és elektronikus berendezést leszerelték a tengeralattjáróról az eladás előtt.

A hajót helyreállították Blom und Voss, a leghíresebb német hajógyár Hamburgban. Egy időben az egész világ jól ismert flottái épültek a hajógyár csúszdáin "Bismarck", "Scharnhorst", "Hipper Admirális", "Wilhelm Gustloff" és sok más felszíni és tengeralattjáró hajó a hidegháború korszakában több órán keresztül.

A helyreállítás után egy dízel-elektromos szovjet tengeralattjáró "" A 641b projekt harcsa állandóan parkolt Baakenhafen és mindenki számára elérhető.

A leszerelt és selejtezett osztályú tengeralattjárók harci tornyai Polyarnyban és Ryazanban jelennek meg "Harcsa".

Oroszországban a 641b projekt tengeralattjárója látogatható a Moszkvai haditengerészet múzeumi és kiállítási komplexumában, valamint a K-ről elnevezett Technológiatörténeti Parkkomplexumban. G. Sakharova in Tolyatti.