Grigorovich dmitry pavlovich: életrajz, érdekes tények

Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) tehetséges, képzett Repülőgép-tervezőként és mérnökként ment a történelembe. Elméje megtervezte az első hazai repülőgépet, de a kemény elnyomó gép nem kímélte...

Dmitrij Pavlovics Grigorovics életrajza

Dmitry Pavlovich született január 25 , 1883. Intelligens családban született. Családja híres írókkal büszkélkedhet a férfi vonalon. Apám egy cukorgyárban dolgozott, majd a katonai osztályon kezdett szolgálni. Jadwiga Konstantinovna, a leendő mérnök anyja egy zemstvo orvos lánya volt. A főiskolai végzettség után Dmitry belépett a kijevi Politechnikai Intézetbe. 1911-ben Szentpétervárra távozott, ahol újságírással kezdett foglalkozni, kiadva a "Bulletin of Aeronautics"MŰSZAKI folyóiratot. Kitüntetéssel végzett e két oktatási intézményben, majd Európába ment, hogy tapasztalatokat szerezzen.

A design szeretete

A huszadik század fordulópont volt a világ történetében. A tudományos-technikai áttörés lendületet adott az új iparágak fejlődésének. A huszadik század elején a fiatal intelligens emberek szerették a repülést, ez a hobbi Grigorovich Dmitry Pavlovich-ban is megjelent. Első felesége emlékiratai szerint 1909-ben Dmitrij végzett a kijevi Politechnikai Intézetben, majd elkezdett érdeklődni a repülés iránt, csábítva őt ebbe a szférába is. Ekkor tüzet fogott azzal a gondolattal, hogy saját tervezésű repülőgépet hozzon létre. Intézetétől nem messze bérel egy kis szobát, amelyet műhelygé alakít át.

Grigorovich Dmitry Pavlovich találmányai

Érdekes tények:

1. Dmitry létrehozta az első repülőgépet bambuszból. Felesége szerint szobájuk és műhelyük tele volt bambusszal, motorokkal és egyéb alkatrészekkel. A repülőgép neve nem volt.
2. 1909-ben egy kis sport kétfedelű G-1-et terveztek, amelynek kapacitása 25 lóerő volt. A sikeres teszt tartottak január 10, 1910 Kijevben.
3. Egy fiatal mérnök álmodott egy hidroplán létrehozásáról. Ennek a vágynak logikus indoklása volt. Oroszország gazdag volt a vízkészletekben, és szüksége volt egy repülőgépre, amely a vízre szállhat. 1913-ban. A világ első "M-1 repülő hajót terveztek"
4. Rövid idő elteltével egy továbbfejlesztett verzió jött létre " M-1", aztán "M-2" és "M-4"
5. 1915-ben ", az M-5 repülő hajót tervezték és szerelték össze", , amely sok szempontból felülmúlta külföldi társait.
6. Az első világháború legforróbb éveiben Grigorovich Dmitry Pavlovich fiatal tervező létrehozta a világ első hidroplán harcosát "M-11", kinek kabinja páncélozott volt.

A Szovjetunió elfogadja a nyugati országok tapasztalatait

A 20-as évek végén a szovjet kormány korlátozta az új gazdaságpolitikát, és az iparosodás sínére lépett. A nehéz gazdasági-technikai helyzet arra kényszerítette Sztálint, hogy különféle, még a leghumánusabb eszközöket is igénybe vegyen.

1928 januárjában a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa megismerkedett Pjotr Baranov légierő vezetőjének a repülés állapotáról szóló jelentésével. Felülvizsgálata után a Forradalmi Katonai Tanács úgy döntött, hogy a repülés MŰSZAKI állapota tisztességes szinten van, kivéve a harcos részét. A haditengerészeti felderítő repülőgépek is ellentmondtak a kitűzött feladatoknak, amelyek nem elégítették ki a vezetést.

A szovjet kormány úgy döntött, hogy létrehoz egy tervezőirodát az amerikai modellen. az Egyesült Államokban, és elhelyezte a mérnökök szállodák fokozott kényelmet, ahol a legjobb feltételeket az élet és a munka jött létre. Az ilyen életszínvonal mellett azonban a legszigorúbb fegyelmet vezették be a külvilágtól való ideiglenes elszigeteléssel. Az amerikaiak arra a következtetésre jutottak, hogy csak ilyen körülmények között a titkos fejlesztések és tervek a leghatékonyabbak és védettek az ellenséges ellenérzékeléstől.

Letartóztatás és fogva tartás

Úgy tűnik, hogy egy ragyogó mérnök, aki nemcsak szülőföldjét, hanem a világ ragyogó Repülőgép-modelljeit is adta, rács mögé kerülhet? Miért tartóztatták le Grigorovich Dmitrij Pavlovicsot?

A Szovjetunióban az amerikai tapasztalatokat csak részben használták fel. A különbség a mérnökök életkörülményeiben volt. A kényelmes szobák helyett a tudósok börtöncellákat kaptak. Ezt azzal magyarázták, hogy a hatóságok a legszigorúbb fegyelem megszervezésére törekedtek. Jogilag, a cikk alapján börtönbüntetésként formalizálták.

A következtetésre jutva a tervezők a jövő harcos különböző verzióit tervezték. A repülőgép VT-13 kódot kapott (belső Börtön – a 13. lehetőség). Az OGPU uralta a tervezőirodában összeszerelt összes mérnököt. Az első jelentős eredmények után a foglyok láthatták rokonaikat.

Néhány hónappal később kellemes meglepetést szerveztek a foglyok számára. A 39. számú üzem műhelyébe vitték őket. Bent a hangárban volt viszonylag kényelmes ágy és egy nagy asztal egy halom újságok és magazinok, hogy a mérnökök is olvasni. Megengedték nekik, hogy saját belátásuk szerint maradjanak, és némi szabadságot kaptak. A letartóztatottak nagy adagokat kaptak ebédre, egy idő után fodrászattal látták el őket, buszokat kezdtek vinni a fürdőbe.

A sztálini korszak nagy mérnökei olyan körülmények között dolgoztak, amelyek a vezetés szerint fenomenális eredményt adtak. 1991-ben Grigorovich Dmitrij Pavlovicsot rehabilitálták.