Differenciál "torsen": a működés elve

A "Torsen" az önzáró Differenciálművek egyik fajtája. Ez a mechanizmus mind a hazai, mind a külföldi autókon elérhető. A Torsen differenciálmű működési elve a mechanikus alkatrészek változó súrlódásán alapul, ami a nyomaték eloszlásához vezet a kerékpár között.

Kinevezés

Szóval, mi ez a mechanizmus?? A legegyszerűbb differenciálmű képes egyenletesen elosztani a teljesítményt vagy a nyomatékot két kerék között. Ha az egyik kerék megcsúszik, és nem tud elkapni az útágyon, akkor a második kerék nyomatéka nulla lesz. A fejlett modellek, amelyek túlnyomó többsége önzáró mechanizmusú Differenciálművek, olyan rendszerrel vannak felszerelve, amely blokkolja a kiküldött féltengelyt. Ezután a nyomatékot úgy osztják el, hogy a maximális teljesítmény a keréken legyen, ami jó tapadást biztosít az úton.

A Torsen differenciálmű a legoptimálisabb megoldás egy összkerékhajtású autó számára, amelyet többnyire zord körülmények között üzemeltetnek. A "Torsen" nem a fejlesztő vezetékneve, hanem rövidítés. Ez Nyomatékérzékenységet vagy Nyomatékérzékelést jelent.

A teremtés történetéről

A Torsen differenciálmű először 1958-ban jelent meg. Kifejlesztette egy amerikai mérnök tervezését és működési elvét. Glizman. Az önzáró mechanizmus sorozatgyártására vonatkozó szabadalmat a "Torsen" cég szerezte meg, amelynek neve az eszköz neve lett.

Eszköz

Ez a mechanizmus ismert elemekből áll – az eszköz hasonló bármely bolygócsomóponthoz. Meg lehet különböztetni a fő részeket – ez a ház, féreghajtóművek, műholdak.

Ami az általános koncepciót illeti, a szokásos mechanizmusokhoz képest nincs sok különbség. A ház mereven van rögzítve a sebességváltó hajtóegységéhez. A műholdak a ház belsejében vannak felszerelve. Speciális tengelyekre vannak rögzítve. A műholdak merev kapcsolatban vannak a féltengelyek fogaskerekeivel. A féltengelyek fogaskerekei a tengelyekhez vannak rögzítve, amelyekhez a nyomatékot továbbítják.

Most pedig maga a Torsen mechanizmus. Ebben az egységben a féltengelyek fogaskeréke csavaros fogakkal rendelkezik. Ez nem más, mint egy hagyományos féregtengely.

A műholdak egy pár ferde fogaskerék. Ennek a párnak az egyik eleme féregpárt képez a féltengelyes fogaskerékkel. Egy pár műholdas fogaskerék is kölcsönhatásba léphet egymással az egyenes fogú elkötelezettség miatt. A kialakításnak három műholdja van, amelyek mindegyike egy pár fogaskereket képvisel.

Működési elv

Lássuk, hogyan működik a Torsen differenciálmű. Vegyük ezt egy interciklus csomópont példájaként. Amikor egy pár hajtókerék egyenes vonalban mozog, mindkettő azonos ellenállással néz szembe. Ezért a mechanizmus egyenletesen osztja el a nyomatékot mindkét kerék között. Ha egyenesen mozog, a műholdak nem vesznek részt, és az erő közvetlenül a pohárból a féltengelyes fogaskerekekbe kerül.

Amikor az autó kanyarodik, a belső kerék nagyobb ellenállást tapasztal, sebessége pedig csökken. A belső kerék féregpárja működni kezd. A féltengelyes fogaskerék forgatja a műholdas fogaskereket. Ez utóbbi továbbítja a nyomatékot a féltengely második sebességfokozatára. Ez növeli a külső kerékre gyakorolt erőt. Mivel a nyomatékkülönbség a két oldalon kicsi, a súrlódás a második féregpárban is alacsony. Ebben az esetben nem lesz önzáró. Ez a "Torsen"differenciál elvének alapja.

Ha az autó egyik hajtókereke csúszós szakaszon van, ellenállása csökken. A nyomaték hajlamos erre a kerékre. A féltengely forgatja a műholdas fogaskereket, és továbbítja a nyomatékot a második műholdnak. Ebben az esetben önfékezés lesz. A műholdas fogaskerék nem képes vezető elemként működni, és a féreghajtóművek bizonyos jellemzői miatt nem tudja elforgatni a féltengelyes fogaskereket. Ezért a féregpár elakadt. Ha elakad, akkor lassítja a második pár forgását, és az egyes féltengelyek forgási pillanata igazodik.

Három működési mód

Ha teljes mértékben figyelembe vesszük a működés elve a "Torsen" differenciálműből azt kell mondani, hogy a rendszer három különböző üzemmódban működhet. Az adott üzemmód a kerék ellenállásának szintjétől függ. Ha ugyanaz, a nyomaték egyenletesen oszlik el.

Ha az ellenállás növekszik az egyik keréken, akkor a féregpár be van kapcsolva, így a második pár aktiválódik, annak ellenére, hogy a kis ellenállás rajta van. Ez a pillanat szükség szerinti újraelosztásához vezet. Ebben az esetben az egyik kerék lelassul. A második gyorsabban forog.

Ha az egyik gumiabroncs ellenállása teljesen elveszik, akkor ezt kíséri blokkolással vagy a féregpár elakadása a nagy súrlódás miatt. Ezután a második pár azonnal lelassul. A nyomaték kiegyenlített. A Torsen differenciálmű működése ebben az üzemmódban hasonló az egyenes vonalú mozgáshoz.

A "Torsen"három típusa

Az első változatban a vezető féltengelyek fogaskerekeit, valamint a műholdakat féregpárként használják. Minden féltengelynek megvan a maga műholdja, amely párban van összekötve az ellenkező tengelyen lévőkkel. Ez a kapcsolat egyenes fogakkal történik. A műholdak tengelyei merőlegesek a féltengelyekre. A Torsen differenciálmű ezen változatát a legerősebbnek ismerik el az összes hasonló kialakítás között. Nagyon széles nyomatéktartományban képes működni.

A második lehetőség abban különbözik, hogy a műholdak tengelyei párhuzamosak a féltengelyekkel. A műholdak ebben az esetben másképp vannak beállítva. A csésze speciális ülősarokban találhatók. A párosított műholdakat egy ferde elkötelezettség köti össze, amely ékelve részt vesz a blokkolásban.

A harmadik lehetőség az egyetlen a teljes sorozat között, ahol a tervezés bolygószerű. Axiális differenciálműként használják a négykerék-meghajtású autókban. A műholdak tengelyei és a hajtóművek itt is párhuzamosak egymással. Ennek köszönhetően a csomópont nagyon kompakt. A kialakításnak köszönhetően kezdetben 40:60 arányban lehet elosztani a terhelést a két híd között. Részleges zárolás esetén az arány 20% - kal eltérhet %.

A design különbségeinek előnyei

Ennek a kialakításnak nagyon sok előnye van. Ez a mechanizmus azért van telepítve, mert működésének pontossága rendkívül magas, míg a készülék nagyon simán és csendesen működik. A teljesítmény a kerekek és a tengelyek között automatikusan oszlik meg – nincs szükség a vezető beavatkozására. A pillanat újraelosztása semmilyen módon nem befolyásolja a fékezést. Ha a differenciálmű megfelelően működik, akkor azt nem kell szervizelni – a vezetőnek csak az olaj rendszeres ellenőrzését kell elvégeznie.

Ez az oka annak, hogy sok járművezető a "Torsen" differenciálművet a "mezőre"helyezte. Van egy állandó összkerékhajtású rendszer is, nincs elektronika, ezért nem ritka, hogy az extrém rajongók megváltoztatják a standard differenciálművet erre a csomópontra.

Hátrányok

Vannak hátrányai is. Ez egy magas ár, mert a szerkezet belsejében meglehetősen nehéz. Mivel a differenciálmű a tövis elvén működik, ezért az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Minden előnye mellett a hatékonyság meglehetősen alacsony, összehasonlítva más típusú hasonló rendszerekkel. A mechanizmus nagy hajlamú az elakadásra, a belső elemek kopása meglehetősen intenzív. A kenéshez speciális termékekre van szükség, mivel az egység működése során sok hő szabadul fel. Ha ugyanazon a tengelyen különböző kerekek vannak felszerelve, akkor az alkatrészek még intenzívebben elhasználódnak.

Alkalmazás

Az egységet kerékközi és tengelyek közötti mechanizmusként használják a nyomaték újraelosztására. Egy ilyen terv egységét sok külföldi autóra telepítik, de az Audi Quatro-n a legszélesebb hírnevet kapta. A négykerék-meghajtású autók gyártói gyakran előnyben részesítik ezt a különleges kialakítást. A "Torsen" differenciálmű a VAZ-n az összehasonlító egyszerűség és az azonnali működés érdekében van telepítve.