Hátsó gerenda: jellemzők és leírás

Rengeteg különböző autó van a világon. Mindegyiknek megvan a maga sajátossága, beleértve az alvázat is. A felfüggesztés egy összetett mechanizmus, amely lehetővé teszi az autó stabilitását az úton és a mozgás kényelmét. Jelenleg különböző felfüggesztési rendszerek vannak. Ma pedig az egyik legegyszerűbb kategóriát nézzük meg. Ez egy félig független felfüggesztés. Mechanizmusának kulcsfontosságú eleme a hátsó gerenda. Mi ez és hogyan?

Leírás

Szóval, mi a hátsó gerenda? Ez a torziós rúd felfüggesztésének egyik fő alkotóeleme, amely kapcsolatot biztosít a kerekek és a karosszéria között az autó hátulján. Vezető mechanizmusként hosszirányú karok vannak. Az utóbbiak mereven kapcsolódnak egymáshoz egy gerendával. Egyrészt a hosszanti kar az agyhoz van rögzítve, másrészt az autó karosszériájához. A VAZ és más költségvetési autók hátsó gerendája U-alakú szekcióval rendelkezik. Ennek köszönhetően alacsony torziós merevséggel és nagy hajlítási merevséggel rendelkezik. Ez a tulajdonság lehetővé teszi, hogy a kerekek egymástól függetlenül mozogjanak.

Eszköz

Ez a csomópont több elemből épül fel:

1. Gumi-Fém csuklópántok (általában csak kettő van), amelyek a testtartókhoz vannak rögzítve.
2. Spirális rugók.
3. Kerékagyak.
4. Hosszirányú karok.
5. Lengéscsillapítók.
6. Közvetlenül torziós.

A készülék meglehetősen egyszerű, ezért egy ilyen felfüggesztési rendszer nagyon népszerű.

Van-e stabilizátor?

Szinte minden autónak van ilyen eszköze az első felfüggesztésben. Ez az oldalirányú stabilitás stabilizátora. Jelen van azonban hátul? Sajnos nincs ilyen eszköz a szokásos formában számunkra. Ehelyett egy rugalmas fémrúd használható, amely maga a gerenda belsejében található. Hasonló kialakítást alkalmaznak a "Daewoo-Nexia", "Daewoo-Lanos" és mások autókra (ennek a fénynek a fotója az alábbi cikkben található).

Ez az elem egyfajta stabilizátor szerepet játszik, amely lehetővé teszi a tekercsek csökkentését az autó elfordításakor. De ahogy a gyakorlat azt mutatja, még mindig nem működik az ilyen irányíthatóság elérése, mint egy többkaros felfüggesztésű autón.

Ahol alkalmazzák?

Az ilyen gerendát csak a költségvetési (néha közepes) osztályú elsőkerék-meghajtású autóknál használják. Az egyedi kialakításnak köszönhetően ez a felfüggesztés a független és a függő között helyezkedik el. Ezért általában félig függőnek nevezik. Bár a kerekek különböző módon járhatnak, olyan eredményeket várnak el, mint a többkarú felfüggesztés, nincs szükség.

Előnyök

Több van a használat előnyei ez a gerenda az autó hátsó felfüggesztésében:

1. Tömörség.A gerenda nem igényel nagy helyet, ezért használható a különböző autók, köztük sok kis autó.
2. Könnyű súly. Ez egy újabb plusz a gerenda a és B osztályú autókon történő használata mellett.
3. Magas karbantarthatóság. Az egyszerű eszköz miatt itt gyakorlatilag nincs mit törni. A gerenda elég megbízható, csak szélsőséges esetekben meghibásodhat. Az egyetlen dolog, ami a működés során szükséges, a fogyóeszközök időben történő cseréje. Egy kicsit később beszélünk a helyettesítésükről.

Most a hátrányokról. Ezek közül csak néhány van, de jelentősek:

1. Először is, a hátsó gerenda nem nyújt olyan puha utazást, mint egy többkarú felfüggesztés. A kerekek menete továbbra is korlátozott lesz, mivel mindkét rész össze van kötve, bár rugalmas, de fémszerkezettel. Ezért egy ilyen felfüggesztési rendszert nem alkalmaznak a C osztályú vagy annál magasabb autókra. A félig független gerenda nem biztosít olyan sima utazást, mint egy egyszerű független felfüggesztés. Vegye figyelembe azt is, hogy a kerekek csak egy irányba haladhatnak (fel-le). Többkarú felfüggesztés esetén megváltoztatják a dőlésszöget, amikor egy gödörbe esnek.
2. Másodszor, az autó irányíthatósága jelentősen csökken. Gyakran ilyen autókon a hátsó tengely forduláskor lefúj. Ez elfogadható a költségvetési osztály számára, de elfogadhatatlan a drágább autók számára, különösen nagy teljesítményű motorokkal. Legalábbis, ez nem biztonságos. Ezért a hátsó gerendát elsősorban olyan autókon használják, amelyek motorjai legfeljebb másfél liter térfogatúak.

Fő hibák

Vegyük fontolóra, hogy a hátsó fénysugárral rendelkező autók tulajdonosai milyen hibákkal találkozhatnak:

1. Lengéscsillapítók. Az erőforrás egésze nem kevesebb, mint a multi-link felfüggesztések. Ha azonban a gerenda egészét vesszük, akkor ez a rész mindig elhasználódik a többi előtt.
2. Kerékagy csapágyak. Ha a Peugeot-206 hátsó gerendájáról beszélünk, a tulajdonosoknak átlagosan 100 ezer kilométerenként egyszer kell cserélniük ezeket a csapágyakat. Javasoljuk, hogy mindkét csapágyat egyszerre cserélje ki, mivel erőforrásuk megközelítőleg azonos.
3. Csendes blokkok. A multi-link felfüggesztéssel ellentétben sokkal hosszabb ideig tartanak. Számos példa van arra, hogy a Renault hátsó gerendájának csendes blokkjai 150-200 ezer kilométerre szolgáltak. Több link esetén 150 ezer a határidő.
4. Springs. Idővel elsüllyednek, de nem jelentősen. Mielőtt kicserélnék őket, a tulajdonosoknak meg kell változtatniuk a gumi tömítéseket. A tekercsek gyakori működése miatt törlődnek.

Ki kell cserélni a teljes hátsó gerendát? Azt mondhatjuk, hogy ez a design örök és addig él, amíg maga az autó. A gerenda teljes cseréjére van szükség, kivéve súlyos baleset esetén, amikor a test geometriáját megsértették. Ha az autót súlyos balesetek nélkül üzemeltetik, a tulajdonos csak a fogyóeszközök (lengéscsillapítók, csendes blokkok és kerékagycsapágyak)cseréjére korlátozódhat.

Hangolás

Van-e a hátsó fény hangolása? Az első felfüggesztéssel ellentétben az autótulajdonosok nem sokat törődnek a finomításával. Azonban még mindig van mód az eszköz jellemzőinek javítására. A legtöbb gyakori a hangolási lehetőség egy stabilizátor rúd telepítése. Korábban már beszéltünk egy ilyen elem hiányáról, valamint az autók túlzott ügyetlenségéről. A készülék telepítése emellett csökkenti az oldalsó tekercset és javítja a gép szabályozhatóságát. Hogy néz ki egy ilyen elem, az olvasó az alábbi képen láthatja.

Egy ilyen stabilizátor telepítéséhez nem szükséges további lyukakat készíteni vagy hegeszteni semmit. A mechanizmus a készülék szabványos rögzítőcsavarjaihoz van rögzítve, egyes esetekben maga a gerenda köré tekeredik a közepén. Így a kialakítás további merevséget biztosít, nem pedig a kényelem kárára. Jelenleg vannak kész készletek a VAZ márkájú elsőkerék-meghajtású autókra történő felszereléshez.

A hangolás másik típusa a fémlemezek felszerelése az agy alatt. Ez azért történik, hogy negatív összeomlás. Ez általában akkor szükséges, ha széles lemezeket telepít, ha nem illeszkednek az ívbe. A negatív kanyarodás javítja az autó kezelését. Az autó jobban belép a kanyarokba. Meg kell azonban értenie, ez után az ilyen hangolás, a teljes terhelés megy az egyik oldalon a futófelület. A gumiabroncsok erőforrása ugyanakkor felére csökken.

Következtetés

Tehát megvizsgáltuk, mi a hátsó gerenda. Archaikus jellege ellenére szinte minden költségvetési autót ilyen felfüggesztési rendszerrel gyártanak. Ennek oka a termelés olcsósága, valamint a karbantartási költségek csökkenése.